Je l'ai eu ! Bon, les 27 ch on les voit passer !

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yeah c'est bon ça 

    

Donc j'avais bien raison   

Absolument Olivier. Merci pour tes conseils !
Je suis vraiment soulagé d'avoir écarté les potentiels soucis administratifs que je craignais depuis 2020 !

Moi j'aimerai bien que le mec qui m'a vendu la mienne se bouge un peu pour finir et poser le dossier sachant que j'ai fourni les papiers il y a déjà 1 mois  

Top tout ça 
C'est quand les premiers tours de route avec ta mustang ?

cool 

Merci  oui ça fait du bien de ne plus avoir cette épée de Damocles...

pour les premiers tours de roues, je suis totalement dépendant de mon mécano qui n'arrive pas à résoudre le pb de fuite sur la C4...
Il n'a de dispo que les samedi et pas depuis 1 mois... J'espère le week-end qui vient (si le pont est libre !).

super content pour toi, y'avait du suspens   

ps : la mienne fait 1300  kg, je ne saurai expliquer pourquoi (ou alors c'est la BM, et pas d'assistances direction et frein...)

Merci !

Citation de: machbill le 04 Juillet 2024 à 20:34:47ps : la mienne fait 1300  kg, je ne saurai expliquer pourquoi (ou alors c'est la BM, et pas d'assistances direction et frein...)

Oui, peut-être, mon title indique 3200. si c'est des livres (lbs), ça devrait même correspondre à 1450 kg... mais c'est peut-être tous pleins faits.

Pas de mieux pour ma boite...  
Légère fuite au démarrage et grandes eux en prise de la boite...

https://youtube.com/shorts/WgXKAmyTtqI

En effet il y a vraiment un soucis 

Donc avec un joint spi neuf ça fait pareil ......  

Oui, 2 joints testés...
L'huile coule bien à un endroit précis ce qui nous fait dire qu'elle n'est pas projetée par la force centrifuge du convertisseur mais bien au niveau de l'axe...

Donc il faut ouvrir ta BA , moi j'avais envoyé la mienne chez deome 

Citation de: olive82 le 16 Juillet 2024 à 10:50:23Donc il faut ouvrir ta BA , moi j'avais envoyé la mienne chez deome 

Oui, je viens de le contacter...

Citation de: Jeff/38 le 04 Juillet 2024 à 21:05:55Merci !

Citation de: machbill le 04 Juillet 2024 à 20:34:47ps : la mienne fait 1300  kg, je ne saurai expliquer pourquoi (ou alors c'est la BM, et pas d'assistances direction et frein...)

Oui, peut-être, mon title indique 3200. si c'est des livres (lbs), ça devrait même correspondre à 1450 kg... mais c'est peut-être tous pleins faits.

tu passes le CT et tu regardes les forces verticales : une somme des deux et hop tu as la poids de ta caisse avec celui du contrôleur ^^ (comme ça tous les 5 ans tu sais si il a pris du poids ou non ^^)

Citation de: toine10 le 16 Juillet 2024 à 13:29:20

Citation de: Jeff/38 le 04 Juillet 2024 à 21:05:55Merci !

Citation de: machbill le 04 Juillet 2024 à 20:34:47ps : la mienne fait 1300  kg, je ne saurai expliquer pourquoi (ou alors c'est la BM, et pas d'assistances direction et frein...)

Oui, peut-être, mon title indique 3200. si c'est des livres (lbs), ça devrait même correspondre à 1450 kg... mais c'est peut-être tous pleins faits.

tu passes le CT et tu regardes les forces verticales : une somme des deux et hop tu as la poids de ta caisse avec celui du contrôleur ^^ (comme ça tous les 5 ans tu sais si il a pris du poids ou non ^^)

à priori, c'est gagné d'avance ! Les contrôleur font du gras sur notre dos...

Salut , purée ta boite est vraiment une énigme

Pas compliqué pour que ça coule comme ça devant de l'intérieur de la cloche soit ça vient du joint spi qui pour une raison X ne peut assurer l'étanchéité , soit la face avant du corps de pompe elle même est fissurée --> à vérifier des fois on fait pas gaffe de la fonte noire un peu grasse on peut louper une fissure.
Pour qu'un joint spi neuf lache comme ça soit il a une trop grosse pression derrière soit la flexplate est voilée et donc le hub du convertisseur a un énorme faux rond.
Pour qu'il y ai une énorme pression derrière le joint spi, il faudrait que ton bushing de pompe à huile , celui que tu vois sur la photo ai un très gros jeu et que tes pignons de pompe derrière aussi , dans ce cas facile de deviner le trajet de l'huile : photo 1 elle passe entre pignon interne et face avant par le jeu, puis entre bushing usé et hub du convertisseur toujours par le jeu et arrive photo 2 derrière le joint , le trou visible est l'évacuation de cette huile qui normalement sans jeu arrive en faible quantité et retour par ce trou dans le carter.
2ème option le trou d'évacuation de la photo 2 est bouché , pourquoi débris de vieux joint spi ? à voir
Si la pression est trop forte car l'arrivée d'huile est excessive ou évacuation bouchée boum le joint.
Je ne vois pas d'autre possibilité hormis le convertisseur, mais comme tu le dis , l'huile serait projetée circulairement et ne coulerait pas d'un endroit.
Donc là ( ça aidera aussi Deome ) vérifiez bien la face avant du corp de pompe : pas de fissure cachée. Et mesurez au comparateur le faux rond du hub du convertisseur monté sur la flexplate et aussi le voile de la flexplate au niveau de la plaque ou sont les boulons du convertisseur.
Si tout ça est OK , déja vous serez sur de rien péter en remontant une boite refaite et ensuite ça fera des pistes en moins pour Deome.

Citation de: machbill le 04 Juillet 2024 à 20:34:47ps : la mienne fait 1300  kg

cabr 65 :
  carte grise : 1490
  ctech forces verticales :1510

@filou96 concernant un éventuel voile lors de la rotation du convertisseur/flexplate, tout semble bien linéaire à travers la plaque de visite du bas du volant moteur. On a fait aussi un essai boite déposée en tournant l'arbre de transmission. le convertisseur tourne bien droit, malheureusement pas assez vite pour provoquer la fuite....
Est-ce que ça répond à ta première piste ?
Je vais aller regarder le trou de retour d'huile. C'est celui qui est dans l'axe caché sous le joint spi ?
...et revoir de près les deux faces de la cloison de la pompe....