Oui. C'est qd même malheureux de devoir shunter nos sociétés... mais il y a de l'exagération quand même !

Salut !
J'ai "taté" la durite inférieure du radiateur et je n'ai pas senti de ressort...
Je n'ai pas trouvé où l'acheter, mais ma recherche était peut-être pas bonne.

Est-ce qu'il est indispensable ? Est-ce que je peut essayer sans et voir s'il y a un dysfonctionnement ?
Comment trouver la pièce seule ?

Vous auriez un conseil ?

Ça fait bientôt 2 ans que j'ai ma 351, quand je l'ai eu, j'ai fait une vidange du LdR, et bien il n'y a pas de ressort dans la durite inférieur, manifestement ça doit bien faire une bonne douzaine d'années qu'il ne se passe rien sans ressort.
Je ne pense pas avoir des durites particulières..

Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.

Je pense que c'est une sécurité effectivement avec des pompes haut débit..
Ce qui n'est pas mon cas, en plus j'ai un radiateur reconditionné à neuf avec 3 faisceaux.

Et voilà Jeff....

https://www.npdlink.com/product/spring-lower-radiator-hose/143875/200382

  
Merci à tous !

Salut ! J'ai besoin d'une info concernant le light switch.
Qu'est-ce qui s'alimente quand vous tirez le 1er cran, le 2nd cran ? (Différence entre feux de nuit pour rouler et feux de nuit pour stationner ?)
À l'origine, l'alimentation du feu stop semble partir du light switch, puis volant, puis stop switch et ampoules... Quel intêret ?
Qu'est-ce qui varie en tournant le dimmer ? (Lampes de courtoisie-boite à gants, lumières du cendrier, des portières, console......?)

J'ai fait un test sur le volant et l'alimentation du klaxon ne passe que sur une des trois branches... Je l'avais démonté, nettoyé et vérifié cet été puis stocke. Mais ça ne fonctionne plus 

Citation de: filou96 le 06 Septembre 2022 à 09:11:18Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.

@filou96 j'ai enfin une explication au ressort dans la durite basse !

avec les changements de température, j'ai remarqué que la durite basse se tordait et se pinçait toute seule , il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage et "pfiiouuuu" ça se détend

je pense que comme il est en circuit fermé (et à priori bien étanche ) le ressort évite cette bizarerie ^^

Citation de: Jeff/38 le 07 Janvier 2023 à 15:24:45Salut ! J'ai besoin d'une info concernant le light switch.
Qu'est-ce qui s'alimente quand vous tirez le 1er cran, le 2nd cran ? (Différence entre feux de nuit pour rouler et feux de nuit pour stationner ?)
À l'origine, l'alimentation du feu stop semble partir du light switch, puis volant, puis stop switch et ampoules... Quel intêret ?
Qu'est-ce qui varie en tournant le dimmer ? (Lampes de courtoisie-boite à gants, lumières du cendrier, des portières, console......?)

J'ai fait un test sur le volant et l'alimentation du klaxon ne passe que sur une des trois branches... Je l'avais démonté, nettoyé et vérifié cet été puis stocke. Mais ça ne fonctionne plus 

1er cran, lumières TDB et veilleuses

2eme cran, tout pareil + feux (code ou PF suivant la position du switch à la pédale)

le feu stop passe par le switch à la pédale de frein, c'est +12V, switch et feux = tu freines, ça s'allume et les clignotants sont en "2eme position" dans le sens d'allumage

pour le dimmer, juste les lumières du TDB

   Merci Toine !

Citation de: toine10 le 07 Janvier 2023 à 15:45:31

Citation de: filou96 le 06 Septembre 2022 à 09:11:18Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.

@filou96 j'ai enfin une explication au ressort dans la durite basse !

avec les changements de température, j'ai remarqué que la durite basse se tordait et se pinçait toute seule , il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage et "pfiiouuuu" ça se détend

je pense que comme il est en circuit fermé (et à priori bien étanche ) le ressort évite cette bizarerie ^^

   Citation Velocity-group.de :
"Ressort de support de durite de radiateur inférieur pour 1965-1995 260/289/302/351W.
À grande vitesse, la pompe à eau peut créer tellement de vide que la durite inférieure du radiateur peut s'effondrer, privant le bloc de liquide de refroidissement. Le résultat est un moteur surchauffé ou pire.
Ce ressort s'insère dans le tuyau inférieur du radiateur pour offrir un soutien et une forme contre l'effondrement. Disponible à l'unité. Utilisez-en un par voiture.
Compatible avec : 260, 289, 302, Boss 302, 351W
Dimensions : 13'' x 1-5/8'' "

Salut !

Pour le ressort, je n'en sens pas dans la durite... Du coup, comme les fluides sont déjà mis, et qu'il semble que le risque de collapse soit surtout en mode "sport", je vais laisser courir comme ça dans un premier temps et ayant ce risque en tête ! De toute façon, le moteur n'est pas encore démarré !

Ce week-end, c'était toujours la reconstruction du faisceau fil à fil !

Donc j'ai fini toutes les connexions volant : l'alim qui vient du light switch, l'alim qui vient de la centrale clignos; les clignos arr, les avants couplés aux témoins de TDB, la sortie pour le klaxon (je verrai plus tard si je mets un relai. L'éclairage du TDB est raccordé ainsi que le faisceau courtesy (il me reste à y raccorder l'alim du fog light-ou du rallypack... un peu fatigué ce soir !)
Ha si ! une galère ! Je ne retrouve plus le fil qui vient des klaxons ! Il passe par la gaine près du master mais je le retrouve pas de l'autre côté  et j'avais le dos fracass' on verra plus tard !

Maintenant, je vais faire le programme pour la prochaine séance !

Bonne soirée !

Citation de: Jeff/38 le 22 Janvier 2023 à 19:21:30Salut !

Pour le ressort, je n'en sens pas dans la durite... Du coup, comme les fluides sont déjà mis, et qu'il semble que le risque de collapse soit surtout en mode "sport", je vais laisser courir comme ça dans un premier temps et ayant ce risque en tête ! De toute façon, le moteur n'est pas encore démarré !

j'avais ce pb (durite inférieure qui s'écrase) à cause du radiateur bien encrassé, si ton radiateur est bon, ça ne devrait pas poser de problème (sauf mode "sport" effectivement).

Hi !
Je ne trouve pas de schéma de remontage des cheminées dans le shop manual
Je ne comprends pas bien le principe... Telles que je les ai remontées sous la directive du carrossier, je me dis que l'eau qui va couler de la goulotte devant le pare-brise, va aller directement dans l'habitacle     

Vous auriez des photos ou un éclaté clair de la zone ?

J'ai une photo de mon côté gche, ça vous parait normal ?

Voila une cheminée, la droite
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-pacth-reparation-cheminee-cote-droit-passager-inner-cowl-vent-repair-panel-right-hand-scott-drake-m136rh-p-143564.html

Elle doit être positionné comme sur la photo avec le départ de la cheminée vers le haut.
Quand l'eau coule, elle passe autour de la cheminée et sort dans l'aile.

Les miennes
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Pascal

Une à moi refaite ( 1965 )
Photo de l'intérieur pas grand intéret , c'est par dessus ( hélas ) qu'on peut bosser

Merci pour vos photos !  ça me donne déjà un sens...
Et le tube de cheminée qu'on voit est connecté au tube dans l'habitacle que j'ai mis en photo ?
Quel est le principe du fonctionnement ? En fait, ça sert à quoi ?   

Le tube intérieur se démonte , c'est une entrée d'air frais coté conducteur , le bouton noir de ta photo permet d'ouvrir et de fermer la trappe qui est dedans et entrée chauffage coté passager ( pas de tube int là bien sur ) il est juste vissé par dessous sur des goujons qui dépassent

   Merci beaucoup Filou et Pascal ! ça m'a vraiment éclairé la vison que j'avais de ces cheminées !
Samedi, j'irai inspecter sous le TDB avec un nouvel oeil !