mets lui un petit coup de presse "avant" de quelques dixiemes pour le détendre quand tu devras faire le "vrai" réglage ...astuce donné par pascal qui m'a bien servi après 4 démontages ^^

tu parles du spacer de l'axe transversal (pignon d'attaque) ?

oui
même à la presse j'ai eu du mal à lui donner la forme d'écrasement voulu, du coup, un bon coup dans sa gu** et après il était plus réceptif à ma demande d'écrasement

ah ok, je vois bien l'intérêt, mais en fait je n'ai pas de presse, je ferai ça à la clé avec une rallonge.

salut tous, fini les vacances, je reprends (très doucement) le chantier.

J'ai remonté le pignon d'attaque et effectué les serrages.
Heureusement, j'ai une clé dyn adaptée, 25 mkg(acheté en 1985 pour changer des roulements de roue sur une peugeot 104, j'étais jeune, sniff.
Et j'ai aussi une mini clé dyn (oui des petits couples dans le monde du vélo), qui démarre à 1 Nm.

Là ou ça se complique, c'est le réglage des jeux d'engrenages.

J'arrive à un bon résultat sur la face des dents sur le coté drive (propulsion) (1ère photo), le pb c'est le coté coast (mode roue libre ou marche arrière), c'est complètement décalé vers l'intérieur de la couronne (2ème photo), là c'est un réglage extrême, je peux trouver un meilleur compromis mais au détriment du mode drive.
Bon, le coté "coast" c'est pour la marche arrière mais aussi, le frein moteur que j'utilise beaucoup dans les descentes (à l'ancienne quoi).

Je n'arrive pas à trouver de bonnes sources pour valider ce compromis (bonne empreinte en drive et mauvaise en roue libre).
Si vous avez des avis n'hésitez pas...

le pignon semble trop enfoncé vu les marques

avec le réglage d'un backlash en rapprochant ta couronne, tu obtiens quoi ? (photo)

faut encore que je travaille le truc, j'ai réessayé sur beaucoup plus de dents et là en moyenne c'est beaucoup plus acceptable. mais ça peut vouloir dire que la couronne est un peu voilée    .

Et je viens effectivement de rajouter une épaisseur de câles, c'est beaucoup mieux coté "coast" mais ça "détériore" le coté "drive".
Dans tous les cas, je maîtrise les épaisseurs de cales et le réglage du jeu, ça réagit bien comme ça doit 

Sinon, j'ai trouvé une réponse sur une vidéo youtube pour le compromis drive/coast :
sur nos voitures, il faut une empreinte centrée pour les 2 cotés.
sur les camions, il faut privilégier le coté drive (le plus sollicité avec la charge).

le voile tu peux le voir de suite avec le palmaire

donc pour le voile c'est ok, mais j'ai utilisé un comparateur sur la partie avant de quelques dents sur toute la circonférence. Derrière la couronne, je n'ai pas la place pour placer le comparateur et le support de la couronne  n'est pas du tout une référence (pas d'usinage sur l'arrière, c'est quasi brut de fonderie).

Et pour finir, j'ai trouvé un bon compromis pour les empreintes drive et coast.

En fait le "truc", c'est qu'il faut faire plusieurs tours de couronne pour capter une bonne empreinte. Toutes les vidéos bien explicative montraient cette façon de faire (et bien sûr en freinant la couronne pour que le contact soit bon.
Et ce même si le rapport couronne/pignon est un nombre entier (pour moi en rapport 3, la même dent du pignon va rencontrer 3 mêmes dents coté couronne).

Je suis revenu à un shim de 6/10 et un jeu de 18 centième, c'est un peu en dessous de la tolérance mais avec l'usure ça reviendra vite dans la fourchette.

L'empreinte coté drive est sur toute la largeur de la dent (1ère photo) mais ça c'est normal sur des engrenages un peu "usés", avec du neuf, on a une empreinte plus réduite mais centrée entre l'intérieur et l'extérieur de la couronne.
L'empreinte coast (2ème photo) est tout à fait acceptable.

C'est dommage de ne pas avoir utilisé une peinture jaune , moi quand j'ai réglé le mien c'est vraiment plus visible qu'en blanc

oui, c'est de la graisse blanche en fait, la photo révèle mal la trace.
quand j'ai pensé à faire mieux avec de la "compound gear mark", je n'ai trouvé des vendeurs qu'aux US avec des délais un  peu long.

Franchement avec la peinture c'est vraiment plus lisible 

mets un coup de bombe en spray ... et tu attends 10min que ça sèche en suface

Merci pour ce post , mon pont y passe cet hiver

oui oui, la peinture c'est beaucoup mieux, mais je voulais aussi un produit compatible avec l'huile du pont (pas besoin de tout renettoyer). Au départ j'ai utilisé une pâte pour vérifier les plans de joint (ça se dissout dans l'huile), mais c'est vraiment pas visible.

Oui Filou, y'a aussi d'autres posts qui détaille la manip. Dans tous les cas, prend bien note des marquages (peinture et/ou poinçon) pour tout remonter pareil.

Ce sont plutot les pièces qui m'embètent , j'ai un 8" en 2.80 et comme je roule beaucoup , je voudrais garder le 2.80. Dur à trouver : https://www.mustangv8.com/fr/transmission/ou-trouver-pieces-pont-arriere-8-pignon-7-75-ratio-2-8/msg1466259/?topicseen#new

Filou , il faudra regarder sur Leboncoin j'ai déjà vu des 8" en 2.80 neuf

Ah bon C'est forcément issu d'une société , j'ai déja regardé sur LBC sans trouver grand chose.