Bonjour,

Suite a la détection d'eau dans ma mumum, en dessous de la custode arrière droite et pare brise arrière, depuis plusieurs semaines, j'avais pris rdv chez Ford pour le 14 Mai. J'apporte ma mustang, chez Ford Saval Montelimar, qui tente de faire prendre en charge le diag et les réparations par Ford au titre de l'extension de garantie 7 ans, que j'ai pris a l'achat (neuf en 2019).
Le garage m' appel en fin de journée, verdict, il faut changer tout le bloque de la custode arrière droite, car ford ne fait pas seulement les joints ou autres, c'est un bloque en entier :prix 1128€, plus le diag a 122€. Ce montant est astronomique pour une petite pièce avec un joint d'étanchéité.
Petite cerise sur le gâteau Ford France refuse la prise en garantie. Le garage a cherché dans les clauses du contrat de garantie, pour tenter le tous pour le tous, au final rien n'est pris en charge. Le garage finit par me lâcher l'extension de garantie ne sert à rien, elle ne couvre absolument rien, sauf un défaut de filtre a air ou huile.
Franchement, 2000€ d'extension pour ne rien couvrir, c'est du vol. Je trouve cela honteux, si j'avais su je ne l'aurais pas prix lors de l'achat de ma mustang.
Donc a tout ceux qui se demandent si il veulent prendre l'extension de garantie, gardez votre argent, sinon c'est le foutre en l'air. Je suis dégouté, j'en ai gros. 
Toutes fois, j'ai validé les devis et ordonné les travaux pour sauver ma mumu de l'eau, mais franchement 

Sinon, petite info pour les histoires de problème d'a-coup de boîte (que ma mumu subit par moment) , ford a certes fait une mise a jour pour le calculateur de boîte (qui a été faite sur ma mumu, il y a plus d'un ans), mais le défaut revient a bout de plusieurs milliers de kilomètres. Une note technique est sortie pour informer les garages, cela provient d'un défaut dans la cartographie de la boîte, mais on ne peu rien faire, cela fait partie du produit final. Mon garage pense que ford travaille sur le sujet pour tenter de corriger cela, sans savoir comment et quand. Toutes fois, ils m'ont dis, si aucune correction n' est faite, la boîte pourrait finir par céder, mais pas avant un très long long terme (c'est dans la note technique de ford et les commentaires associés), sauf si reset d'apprentissage de boîte régulièrement.
Pour info, même se problème, si la boîte casse, l'extension de garantie ne couvrirai pas. Affligeant 

Salut , donc après pas mal de recherches , en plus des frais "standard" adaptation AOD , les spécif de mes Doug's tri Y Headers mentionnent qu'ils ne passent pas avec AOD ou C6 ... Donc je vais pas en plus refaire la moitié de la ligne tout inox et le X pipe en plus
Donc je lache l'affaire , pas tant le taf mais ça fait vraiment trop cher là avec les headers en plus ...

Tant pis , je vais durcir la C4 cet hiver , ça ira bien .
Désolé , donc je ne suis plus sur les rangs pour cette AOD, j'espère que tu la vendra vite 

Citation de: Pascal-lrq le Aujourd'hui à 19:00:38

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 14:05:33C'est cette trace ?

Oui.

ET je pense qu'il y a une pression dans le convertisseur lorsque le moteur tourne (à confirmer par les spécialistes)

Pascal

Ça expliquerait bien la dernière fuite qui était vraiment importante... avec la pression et si il y a une fissure dans le centre du convertisseur.
Je suis impatient de vérifier cette théorie... ou de l'écarter vu le prix d'un convertisseur !

Salut , en plus des frais "standard" adaptation AOD , les spécif de mes Doug's tri Y Headers mentionnent qu'ils ne passent pas avec AOD ou C6 ... Donc je vais pas en plus refaire la moitié de la ligne tout inox et le X pipe en plus
Donc je lache l'affaire , pas tant le taf mais ça fait vraiment trop cher trop cher là avec les headers en plus ...

Tant pis , je vais durcir la C4 cet hiver , ça ira bien .

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 14:05:33C'est cette trace ?

Oui.

ET je pense qu'il y a une pression dans le convertisseur lorsque le moteur tourne (à confirmer par les spécialistes)

Pascal

La moquette d'origine est noir avec les insert de caoutchouc vert foncé, cette photo date de 1984, une Mustang de 18 ans jamais restaurer



Intérieur Ivy Gold, la plage arrière arrière du hardtop est Ivy Gold

La moquette de reproduction qu'ils disent officielle est vert pâle 
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Bon au final qui va a Lurcy et quand ?

 

Citation de: Bizby le Aujourd'hui à 08:30:13Hello! tite question! quel est l'interet de changer l'admission d'air si ca nécessite pas de reprog? Y a vraiment un gain/difference avec stock?
Dans ma logique, si pas de reprog, c'est que le flux d'air est sensiblement le même que stock mais j'me trompe peut etre...

Non, le calculateur d'origine est capable d'enrichir un peu si on a plus d'air, dans certaine proportion, donc il peut y avoir quand même un léger gain sans reprogrammation, mais faut pas s'attendre à des miracles, en montant un stage 1 sur la mienne, avec le 5 litres et une reprogrammation, j'ai même pas gagnée 20 cv sur 400 d'origine

Citation de: olive82 le Aujourd'hui à 14:59:37Il ne peut pas y avoir une fissure au niveau de la partie qui entre dans le vilo ou au niveau des vis de fixation sur la flexplate ?

Oui, c'est une piste... Je vais regarder ça de plus près quand j'irai au garage. Je n'ai pas de photo assez précise dans mon dossier pour vérifier ça maintenant.
Le convertisseur est en pression quand on utilise la boite ?

c'est bien pour ça que trouve ça abusé la repro à 490$ 

enfin bon c'est pas le sujet, là je voulais juste alimenter mon post sur la mise à jour ^^