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swap 302 mustang 66

Démarré par R1, 16 Octobre 2018 à 20:12:27

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

R1

En filtre a air j'ai pris un "cadillac style"

s-l1600.jpg

Sa forme est parfaite pour lui apporter de l'air frais via 2 boas.
I6 + V8 = Y14?

R1

ca prend forme!
I6 + V8 = Y14?

thor_eyerdhal

Effectivement, ca va bientôt rugir ;)

R1

Oui sauf que mon HEI ne passe pas sous ce filtre a air, du coup je dois repasser en distributeur classique, mais ca ne me derange pas, je ne m'attendais pas a ce que le HEI soit si enorme, c'est vraiment plus gros qu' un distributeur classique.

Niveau distance soupape/piston je suis limite, j'ai 0,09 en admission et 0.1 en echappement... Juste mais ca passe. 

D'ailleur a ce sujet (juste question culturel):

Aux usa pour un moteur culbute il est conseille de garder 0.08 de distance en admission et 0.1 en admission, ce qui fait repectivement 2.03mm en admission et 2.54 a l'echappement.

En europe pour un moteur culbute de la meme epoque certains tournent avec une distance mini de 1-1.2mm, aux US certain tournent avec 0.03, 0.04 ( 0.7 et 1mm).

Les preconisations 0.08/ 0.1 sont uniquement valablent pour les moteurs stock ou pour tous type de prepas?
I6 + V8 = Y14?

thor_eyerdhal

Déjà tu as mesuré comment cette distance piston soupape?  avec de la pate à modeler en faisant un montage à blanc ou en prenant des mesures théoriques?

Plus le moteur tourne vite, plus les pièces montent en température, plus le jeu doit être important pour compenser la dilatation, l'allongement et le jeu.
Ca dépend aussi de la nature du métal utilisé, quand il s'agit de bielles en alu par exemple, il faut prévoir plus de jeu car elles s'allongent plus.

R1

oui pate a modelé ( merci ma fille... ;D ) avec un montage a blanc sans jdc. j'ai 0.04, mon jdc a une epaisseur de 0.04 (compressé) donc ca me fait 0.08.

oui je sais pour la dilatation, mais je ne sais pas comment certains peuvent tourner avec une epaisseur 2X moindre que les preco? faut aimer le risque quoi...
I6 + V8 = Y14?