Citation de: Crgtmk9 le 01 Avril 2020 à 23:47:18Pour le contrôle de l'avance totale, tuyau de dépression banché ou pas, peu importe puisque les volets de carbu ouverts, la dépression baisse pour se rapprocher de 0 et n'a donc pas d'influence par rapport à l'avance centrifuge, il faut chercher avec le réglage du déphasage la valeur qui permet de réaligner le 0 du damper avec le repère fixe.

Avec une lampe strobo classique, il faut que tous les repères soient visibles sur le damper, puisque le flash aura lieu au moment de l'allumage du 1er cylindre.

J'espère ne pas avoir dit trop de bêtises ...

Non c'est toujours pas bon puisque tu persistes a vouloir laisser la capsule branchée, ceci parce que tu penses que les papillons sont ouverts et que la depression à chuté, ce qui est faux.
A vide le régime monte très vite sans qu'on ai besoin d'ouvrir beaucoup les papillons, et en tous cas insuffisamment pour faire tomber la dépression.
Je rappelle que même en roulant en charge partielle (60-70km/h en cruising) on fonctionne encore sur le circuit de ralenti, le circuit principal ne fonctionne pas car les papillons sont encore trop fermés et la dépression dans le collecteur est encore importante (c'est d'ailleurs la raison d'être de la capsule, car c'est dans ces conditions qu'elle ajoute de l'avance pour améliorer le rendement)

Donc si tu mesures ton avance avec la capsule branchée à 3500 tr, et que tu cales sur 35°, en admettant que ta capsule ajoute 10° et bien en fait ton avance mécanique max n'est que de 25°. Tu ne fais pas prende de risque au moteur c'est sur, mais tu perds un paquet de bourrins avec si peu d'avance méca totale.


Sinon pas de bol pour ton carter, mais c'est une pièce qui peut se corroder pas mal avec le temps, on en voit beaucoup qui sont dans un sale état.

Le deuxième Test refait toujours avec la capsule débranché j'ai bien une avance total entre 34 et 36 et un initiale 8-9

Maintenant j'ai le carter de distri qui est percé à cause de la rouille je dois passer une commande chez rockauto j'ai trouver ça

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,engine,timing+cover,5737

Lequel des deux serait le bon ?

Je dois faire une commande complète sans oublier les joints

Donc si je prends le travail dans le bon ordre

1- dépose du ventilo rien de spécial
2- dépose de la pompe à eau la il me faut les joints de pompe ? Et quoi d'autre ?
3- dépose du carter il me faut donc un carter neuf les joints qui vont avec de la patte à joint autre chose ?

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=128084&cc=1333381&jsn=534&jsn=534

Merci à vous de faire une petite liste de chose que vous pensez

Je vois aussi qu'il va falloir sortir la damper ? Il faut un extracteur ?

Il n'y a pas guerre, juste des explications et échanges d'idées interessantes.

Merci thor pour ces explications détaillées, je m'était en tête que le fait d'accélérer le moteur pour le monter à 3500 Trs/mn suffisant pour que la dépression chute et n'intervienne plus sur le mécanisme d'avance.
J'avais lu que l'avance a dépression était utile tant que la vitesse de rotation de l'allumeur n'était pas suffisante pour que les masselottes fassent leur office.

L'avance total est bien l'avance statique + l'avance mécanique ?
C'est bien ça qu'il faut contrôler ?

Citation de: HeeRo le 02 Avril 2020 à 16:35:35Le deuxième Test refait toujours avec la capsule débranché j'ai bien une avance total entre 34 et 36 et un initiale 8-9

Maintenant j'ai le carter de distri qui est percé à cause de la rouille je dois passer une commande chez rockauto j'ai trouver ça

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1965,mustang,4.7l+289cid+v8,1333381,engine,timing+cover,5737

Lequel des deux serait le bon ?

Je dois faire une commande complète sans oublier les joints

Donc si je prends le travail dans le bon ordre

1- dépose du ventilo rien de spécial
2- dépose de la pompe à eau la il me faut les joints de pompe ? Et quoi d'autre ?
3- dépose du carter il me faut donc un carter neuf les joints qui vont avec de la patte à joint autre chose ?

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=128084&cc=1333381&jsn=534&jsn=534

Merci à vous de faire une petite liste de chose que vous pensez

j'aurais dit les vis pour savoir si elles sont encore bonne ou à changer

elles ont toutes une longueur spéciale donc à pas chier au remontage

si les durites sont pas percées

et le joint vilo avec le carter de distri qu'il faut bien aligner lors du montage pour ne pas que ça fuit (l'huile ce coup ci)

de toute façon, tu as le droit de démonter et voir ce qui est bon à changer, là tu risques plus rien, tu vas certainement pas rouler avec le temps de commander les pièces donc autant commencer à démonter et voir au démontage chaque pièce qu'il faudrait changer

tu verras également l'état de ta pompe et des sorties/entrées des tuyaux

pour rockauto, prend le 2eme y a le joint avec

Et un coup d'oeil sur la distribution en passant.

Tu parles de la chaîne ?

oui, c'est d'ailleurs le moment de vérifier tout ça pendant que c'est démonté

Je commence à flipper c'est un boulot qui dépasse mes compétences

Je me demande à la fin si c'est pas plus intelligent de virer le calorstat dans un premier temps éviter trop de pression dans le système le temps de bien réparer et de m'assurer que tout fonctionne bien c'est juste temporaire ?

Klk1 pourrait me donner une liste d'achat pour être sûr que je n'oublie rien en partant dans l'optique que je change tout joint et pièce regardant ma fuite

C'est con cette fuite tout était propre

      Ben toi on peut dire que tu n'as pas de bol......c'est vrai que ce carter de distri en alu c'est vraiment une merde qui se grignote avec le LDR

Tu commences par tout démonter.....

Pour ta liste

Carter distri avec joints inclus papier + vilo ( Rockauto )
Vis pompe à eau  ( obligatoire )
Pompe à eau , inclus joint ( vérifier la tienne avant )
Pate à joint
Vérifier chaîne distri ( si usée prévoir kit distri complet )



Virer la calorstat me changera rien, là tu peux plus rouler, faut réparer avant tout

Un doute m'habite
Pipe d'admission à enlever je crois bien ?

Donc joints avant et arrière à refaire (joint liège accompagné de pâte à joint noire pour être sûr de l'étanchéité)

Rien d'insurmontable mais du petit boulot à bien faire quand même

Edit: ha bah non pas besoin de le faire ... oufffff


Tiens une vidéo pour déstresser

Pourquoi la pipe d'admission ?

Citation de: olive82 le 03 Avril 2020 à 00:59:30Pourquoi la pipe d'admission ?

non pas la pipe, j'ai fait un édit au moment de l'édition

j'y repensais à cause du joint à faire pour la flotte sur les surfaces en contact mais à tort

là il n'y a que l'entrée et la sortie qui rentrent et sortent dans le circuit de refroidissement interne du moteur, mea culpa

Faut sortir la carter de distri et regardé son état , voir ou il est grignoté , après on saura si il y a plus à faire, parfois le LDR passe aussi dans l'huile

Olive j'ai reçu la pâte à joint noir

Pour poser le carter de distri je vais en avoir besoin ou j'utilise l'autre sinto bleu pour les entrées et sorties d'eau ?

aucune différence, le noir tient plus la chaleur mais les 2 tiennent les hydrocarbures et le ldr

oui voilà, moi j'utilise du noir , du bleu ou du or

J'attends la dépanneuse ! AMV légende il gère grave ! Conseil d'assurance et c'est pas cher je suis au Max de Max je suis à 25-28 euros mensuelle et le Depannage gratuit à zéro km

Moi qui cherchais du taff et bien je vais être très occupé !
Il va me falloir tire boulon 3 branches pour retirer la damper ? « J'ai oublié le vrai nom »
J'ai pas ça moi ... 

Pas forcément, mais ça vient mieux avec un arrache 

Me voilà dans le vif du sujet

Alors comment virer les grosses poulies du avant ?
Le moteur va tourner ...

Aïe faut déposer la pompe à eau vide un truc avant de la faire souffler dedans pour que l'essence retombe ?

Évidemment je parlais de la pompe à essence !
C'est fait elle n'est plus ...!

C'est marrant maintenant je peux changer la sonde à huile sans problème 😛😛

Plus sérieusement 😳 ces fameuses poulies ??