Tu peux marquer ta damper avec du blanco ou sur un scotch avec un feutre 

Tu desserres pas trop la vis de l'allumeur , faut juste qu'il bouge à la main donc pas librement

Si ton PMH est bon par rapport au marquage du damper, c'est ok pas besoin de te mettre au PMH.
Par contre si tu n'est pas sûr du PMH, tu fais la manip de Guillaume avec un bloc piston. Avec ça tu es certain d'avoir un marquage de qualité.

Pascal

J'ai remis au PMH doigt sur le 1 ; damper marqué en crayon craie 0 puis 9-10-11-12 puis 20 30 36 38 40 je vais ça après le repas sans apéro ou juste 1 ptit rapide 🥳

Tu as raison, évite      avant d été lancer dans les réglages moteur     

Pascal

😂😂 autrement je vais mettre une avance en retard la voiture va reculer 🤕🤕

9-10 d'avance pas de soucis mais à plein charge j'arrive à 30 pas plus ...

Problème si je laisse comme ça ?

Je suppose que les ressorts de masselottes sont mortes ?

Vous en pensée quoi ?

Merci

Une idée quelqu'un ?

Tu as l'allumeur d'origine ?

Une photo stp

Heero,
Regarde ce lien, il y a plein d'infos, c'est très détaillé et je pense que tu va pouvoir y trouver toutes les données pour régler ton allumage.

https://ponyclassic.com/content/tutoriels-reglage-de-l-allumage-moteur-ford-v8-289302351w-ci-7

Page 3 olive tu auras les détailles de allumeur
Ce qui est sur c'est que les ressorts sont rouillés

Merci crg cette page je la connais par cœur je t'assure
Il est aussi possible que je ne suis pas aller jusqu'à 3500 tours car je prends soin des voisins ... niveau bruit

Des ressorts rouillés en surface ne sont pas forcément morts 

Si on regarde par rapport au lien, ton levier d'avance automatique est noté 13L
Si tu pars avec 9° d'avance initiale + 2x13, tu peux t'attendre à avoir 35° d'avance totale.
Il te manque donc 5°. Reste à savoir, comme tu le dis si ta montée en régime était suffisante.

Je me pose une question:
Si on utilise une lampe à déphasage, qu'on la règle à 9° pour le réglage initiale (ralenti), conserve-t-on ce réglage de déphasage pour le contrôle de l'avance à 3500 Trs/mn ?

Ce que tu dis n'a pas de sens, le déphasage te sert à synchroniser le flash sur le zero du damper et à lire sur le strobo l'avance qui correspond.
Donc  pour lire l'avance à n'importe quel régime il faut appuyer sur le bouton de déphasage jusqu'à ce que le flash remette le pointeur sur le zéro et tu auras l'avance sur l'écran...

Excuse moi thor, mais qu'est ce qui n'a pas de sens ?

Ok, Ne m'etant jamais servi d'une lampe strobo à déphasage, mais seulement d'une lampe strobo classique, je n'avais pas bien saisi le principe du déphasage.
C'est vrai, il suffit de faire des recherches pour trouver des explications de fonctionnement, encore faut-il se mettre au niveau des néophytes, ce qui je l'admet n'est pas toujours facile quand on a du niveau.

Alors voilà ce que j'ai compris, le fonctionnement de base d'une lampe à déphasage reste le même qu'une lampe normale, un flash pour figer le damper et pouvoir aligner les repères.

La lampe à déphasage permet de faire les réglages et vérifications sur le même repère de la poulie damper, le 0 du PMH.

Pour le réglage au ralenti, ne pas oublier de débrancher et boucher le tuyau de dépression.

Si on souhaite une avance de 10° à 1000 Trs/mn, il faut régler la lampe à 10° et amener le repère 0 du damper face au repère fixe du damper en tournant l'allumeur. en fait, la lampe retarde le flash de 10°

Pour le contrôle de l'avance totale, tuyau de dépression banché ou pas, peu importe puisque les volets de carbu ouverts, la dépression baisse pour se rapprocher de 0 et n'a donc pas d'influence par rapport à l'avance centrifuge, il faut chercher avec le réglage du déphasage la valeur qui permet de réaligner le 0 du damper avec le repère fixe.

Avec une lampe strobo classique, il faut que tous les repères soient visibles sur le damper, puisque le flash aura lieu au moment de l'allumage du 1er cylindre.

J'espère ne pas avoir dit trop de bêtises ...

Ca m'a l'air bon
Strombo a déphasage c'est plus precis sauf si repère directement sur la damper pour bien l'aligner au flash ;-)

L'explication est bonne et c'est plus facile avec une lampe à déphasage.

Heero, vu que tu n'es pas sur du régime moteur, on ne peut pas dire grand chose mais tu n'es vraiment pas loin.
Tu peux acheté un compte tour pour quelques euros et comment ça tu seras certain du réglage.

Perso, je pense que tu peux passer au réglage du carbu maintenant.

Pascal

Bon plus besoin de guerre les amis !! Deuxieme test et tout est parfait 👍 sauf jusqu'au drame 🤕 comme avec ma pompe à eau ...l'acier a été rongé par la corrosion ... je dois changer cette pièce ...! Elle s'appelle comment carter ?

J'attends la dépanneuse ... je reviens vers vous ce soir pour établir un diag et une liste de commande à faire

En ce qui concerne l'avance tout est parfait 😜

carter de distri

c'est la piece qu'on pensait faire changer à un autre forumeur qui a un suintement

toi c'est percé .... on voit bien le trou ( même si pas drôle on voit bien ou c'est ...)

https://www.cjponyparts.com/california-pony-cars-timing-chain-cover-aluminum-289-302-351w-1965-1967/p/TCC5/

voilà c'était bernard  :https://www.mustangv8.com/fr/moteur/etancheite-circuit-de-refroidissement/