Salut , j'ai un stroker 331 ci long rods que j'ai construit après étude et choix des composant et avec l'aide de Thor Eyerdal ( on était pas toujours d'accord )
Il a un AAC EDL plutot "torquer" 3722 , des rollers,  attelage pistons forgés, des culasses EDL E-Street , un RV plutot élevé, une admission EDL RPM performer et le même carbu que toi un EDL 1406 que j'ai passé en starter manuel, ses vis de richesse sont entre 1tr1/4 et 1tr1/2.
Allumeur électronique MSD.
Ca marche très fort sans aucun pb, j'ai 15 inch Hg de dépression au ralenti à 700 rpm et mon avance est à 14° - 38° max sinon ça marche pas à 12°.

Donc de ce que je lis tu as des culasses "stock" avec un airflow bas donc et un 600 cfm 4 corps dessus , pour couronner le tout tu as probablement un AAC velu , dont tu n'as pas les ref et c'est très dommage ! Car c'est surtout lui qui plombe ton moteur.
Ce genre de config , ça ne peut pas fonctionner ... 600 cfm c'est bcp trop pour un moteur stock ou alors pour que ton AAC fonctionne avec le 600 cfm qui serait alors OK il lui faudrait des culasses style EDL RPM performer ou trickflow ou AFR etc ... avec un gros air flow , une admission RPM performer ( et non performer simple ) et j'oubliais le convertisseur avec la bonne stall speed , là avec un ralenti autour de 800 - 900 rpm et 14 - 16° d'avance  tu aurais un max de chevaux en haut , moins en bas . Ce qui entraine un attelage forgé , bref je te fais pas un dessin ou ça va ...

Mais voila tout tourne autour de cet AAC visiblement non adapté et de ton carbu avec trop de cfm sur un moteur quasi stock, ça ne peut pas fonctionner et ce quels que soient tes réglages.
Ce n'est que mon avis, j'ai pu louper des trucs à la lecture.

En résumé solution simple et la moins chère : monte un AAC adapté à ton moteur au pif style EDL 2122 et un 500 cfm et tout va bien fonctionner.

Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 16:20:58Salut , j'ai un stroker 331 ci long rods que j'ai construit après étude et choix des composant et avec l'aide de Thor Eyerdal ( on était pas toujours d'accord )
Il a un AAC EDL plutot "torquer" 3722 , des rollers,  attelage pistons forgés, des culasses EDL E-Street , un RV plutot élevé, une admission EDL RPM performer et le même carbu que toi un EDL 1406 que j'ai passé en starter manuel, ses vis de richesse sont entre 1tr1/4 et 1tr1/2.
Allumeur électronique MSD.
Ca marche très fort sans aucun pb, j'ai 15 inch Hg de dépression au ralenti à 700 rpm et mon avance est à 14° - 38° max sinon ça marche pas à 12°.

Donc de ce que je lis tu as des culasses "stock" avec un airflow bas donc et un 600 cfm 4 corps dessus , pour couronner le tout tu as probablement un AAC velu , dont tu n'as pas les ref et c'est très dommage ! Car c'est surtout lui qui plombe ton moteur.
Ce genre de config , ça ne peut pas fonctionner ... 600 cfm c'est bcp trop pour un moteur stock ou alors pour que ton AAC fonctionne avec le 600 cfm qui serait alors OK il lui faudrait des culasses style EDL RPM performer ou trickflow ou AFR etc ... avec un gros air flow , une admission RPM performer ( et non performer simple ) et j'oubliais le convertisseur avec la bonne stall speed , là avec un ralenti autour de 800 - 900 rpm et 14 - 16° d'avance  tu aurais un max de chevaux en haut , moins en bas . Ce qui entraine un attelage forgé , bref je te fais pas un dessin ou ça va ...

Mais voila tout tourne autour de cet AAC visiblement non adapté et de ton carbu avec trop de cfm sur un moteur quasi stock, ça ne peut pas fonctionner et ce quels que soient tes réglages.
Ce n'est que mon avis, j'ai pu louper des trucs à la lecture.

En résumé solution simple et la moins chère : monte un AAC adapté à ton moteur au pif style EDL 2122 et un 500 cfm et tout va bien fonctionner.

Salut. Non j'ai le kit complet rpm performer. Culasses, pistons, carbu, pipe, allumage msd, aac, collecteurs long...

Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé , ça devrait déchirer un truc comme ça. Après dans mon souvenir @thor_eyerdhal  ( un petit appel pour conseil  )  n'apprécie pas l'AAC de ce kit , pour ça que j'ai pris le 3722 et je voulais des rollers.

Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605

Si c'est celui de base 2091 ( bien suffisant )  tu as vu qu'il ne fonctionnera bien qu'avec un RV >= 9.5:1 , sur mon moteur j'ai 9.706 de RV statique et 8.297 de RV dynamic avec un bon air flow aux culasses , ça me donne environ 350 - 380 HP moteur @ 5500 rpm.
Donc aucune raison que le tien ne le fasse pas , surtout que tu as des culasses sup aux miennes qui tiennent 6500 rpm

Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 18:04:38Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé

Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605

Je viens d'acheter de quoi lui donner moins à boire. On va voir ce que ca donne

Citation de: filou96 le 20 Avril 2024 à 18:04:38Ah bah OK , tu aurais du le dire ou j'ai pas vu , désolé , ça devrait déchirer un truc comme ça.

Tu as quel power package ? https://www.edelbrock.com/shop/power-packages-main.html?cat=603&edelbrock_series_multi=13001&efm=3605

Si c'est celui de base 2091 tu as vu qu'il ne fonctionnera bien qu'avec un RV >= 9.5:1

Oui c est le 2091. RV ?

Te précipite pas , le kit EDL est cohérent et devrait fonctionner avec un 600 cfm , j'ai fait appel à Thor pour conseil, notamment pour l'AAC que justement je n'avais pas pris.

Oui RV ( Rapport Volumétrique entre le volume aspiré de mélange et celui compressé de la chambre ) c'est important , le kit 2091 necessite un RV >= 9.5:1 , si tu as les pistons d'origine , ça marche pas ... il faut des dome style +6 cc ( je dis au pif le volume des chambres RPM performer est de 58 - 60 cc ) perso j'ai des pistons Mahle forgés +6.5 cc pour avoir 9.7 de RV.

Après tu as quoi comme attelage/pistons ?

En plus un 302 a 3" de course et mon 331 a 3.25" de course donc le tien est plus compliqué à remplir et à monter le RV , tu aspires moins de volume , il te faudra des pistons avec plus de 6 cc de piston head volume et usinés pour que les soupapes passent sans toucher ...

Attention la caisse marche de feu mais.. Je suis tatillons et les accoups aussi faibles soient ils m'emmerdent.

On sent qu'elle est mal réglée a bas régime. A haut regime elle atteind très vite les 6500tr

Je sais pas quels sont les pistons mais ils sont récents

Si tu veux une courbe pleine sans forcement un convertisseur avec une stall speed à 3000 rpm , il te faut remplir ton moteur en bas aussi et je pense que ça passe par le RV donc pour connaitre ton RV il faut connaitre les caractéristiques de tes pistons

Puis sans attelage forgé y a un moment ou ça casse avec ce kit surtout @6500 

Donc renseigne toi sur tes pistons stock ou pas dome - plats - dish et te précipites pas pour le moment à faire des frais , laisse tomber ton carbu c'est pas sa faute , attendons

Citation de: ehermouet le 15 Avril 2024 à 08:19:09salut.

non dépression branchée. le PMH est bien à 0. donc soit ma bandelette MSD n'est pas au bon diamètre, j'en avait 6 au choix et je pensais avoir trouvé la bonne par rapport au diamètre (de mémoire j'ai pris le diamètre 6,75 pouces) - vous connaissez les diamètres des poulies damper ? j'ai pris une ficèle, fait le tour complet / 3,14 ca m'amenait à presque 6,67 -> 6,75 en prenant une marge d'erreur... soit ... j'ai un drôle d'AAC.

Euh pas clair, bref si la depression est branchée sur la capsule çà fausse les résultats.

Pour ton PMH il va falloir le faire coincider avec le pointeur car bien souvent les marquages ne tombent pas bien (le pointeur n'est pas adapté au marquage)
Il faut utiliser la methode du bloc piston.
Il faut insérer un bloc piston à la place de la bougie, ensuite on tourne le vilo à la main jusqu'au blocage, on se positionne là où on fait habituellement la lecture de l'avance et on fait une marque sur le damper face au pointeur.
On fait tourner le vilo dans l'autre sens jusqu'au blocage et on fait une nouvelle marque sur le damper face au pointeur.
Le PMH exact et qui coincidera parfaitement avec le pointeur sera à mi distance des deux marquages (du coté de la plus petite distance evidemment)

Je revis !!!!!!

J'ai trouvé !!! C'était le carbu... J'ai acheté un 650cfm avs2 et c'est caaaannnnoooonnnn elle marche comme neuve.. Plus de trous... Une bonne accélération.. Un autre monde. Depression stable.. Bref tout est impeccable

Merci a tous

l'avs2 est une belle avancée aussi je trouve

j'arrive à régler les ralentis plus bas et plus rond avec le même moteur