Je viens d'avoir confirmation que c'est de la roulette russe, les studs sortent même parfois avec l'AAC d'origine.

Tu ne peux te fier à leur apparence, c'est leur emboutissage qui est en cause, aucune observation ne peut permettre de dire que c'est OK car même à l'état neuf ca peut sauter.

C'est un peu raccourci de dire que çà n'est pas un kit de compét il y a tellement d'éléments qui entre en jeu, mais avec des durées de 280, on est loin du cruising pépère c'est fait pour aller dans un moteur qui prend des tours et déjà méchant qui sort plus de 320-330cv (quand tout est accordé avec..)

Bon et ton rapport de pont alors?

Citation de: _Sébastien_ le 24 Décembre 2015 à 13:19:44

Citation de: adrien78 le 24 Décembre 2015 à 12:33:40
J'adore Sébastien qui tente de se rassurer sur ses stud, alors que ça fait 3 pages que je lis que ça va finir par lâcher  .
Par curiosité, pourquoi ne souhaites tu pas le faire? Pour une question de coût ? De temps ?

bah quoi ^^ non pas tant question de coût. Surtout de temps et c'est assez frustrant 

J'en reparle avec les Brothers pour comprendre aussi.

Si c'est + une question de temps que de coût, je serais toi j'hésiterais même pas une seconde.
A moins que ça soit vraiment un moteur qui ne sera pas utilisé très longtemps avant nouvelle évolution.

Je comprends que l'immobilisation prolongée ça saoule vraiment, j'ai pas conduit la mienne depuis 1 an 1/2 ... Mais si une casse arrive, ça te coutera à coup sûr très cher à réparer, et le double du temps au garage. Le jeu en vaut il vraiment la chandelle?

Seb, comme tu n'as pas le pont d'origine, (les 9 pouces sont aparus à partir de 67) on ne sait pas d'ou il vient et le marquage n'est peut être plus fiable.
Le mieux est de mesurer toi même le rapport pour être sur. C'est le nombre de tours de l'arbre de transmission pour un tour de roue.
tu as des infos ici: http://www.mustangtek.com/differential/Differential.htm
Et ton pont a peut être une petite plaque vissée qui peut te donner le rapport:
Ou alors, demande aux Brothers!

Ok merci pour ton retour thor,
Adrien, je partage et je vais prendre le temps nécessaire en plus pour correction,
Christian, merci pour les infos du pont !

Pour le rapport de pont, c'est logiquement un 3.0 : 1. En cours de vérification car impossible de vérifier de mon côté je suis au taff (pas de vac cette année). En ce qui concerne la transmission il m'assure qu'il y a de la marge et que c'est parfaitement homogène avec l'embrayage monté en stage 1 - SPEC. Il vérifie le rapport de pont malgré tout mais rien de choquant pour lui à ce niveau.

Concernant les studs, il vérifie et en démonte un. Au besoin, le bloc sera ressorti malgré les retours sur ce kit street qui ne "nécessiterai pas" de stud vissés. Mais c'est partagé et il préfère largement fiabiliser le montage et la réfection effectuée plutôt que ça pète dans 7 000 km. Si le bloc doit être ressorti il sera ressorti pour correctement usiner les culasses avec des guides d'usinage utilisés par son usineur 

Concernant les roller rocker je peux garder les miens, les stock ça change rien ça.

step by step je veux pas faire de connerie, merci les gars pour votre patience à mes questions 

Pour les stud, ca ne se demonte pas!
Une foi sortie, c est mord et hors de question de le remettre, ou alors modif pour des stud visses dans les culasses.

Ouais c'est pas rassurant quand il dit qu'il en démonte un....

Bah non un rapport de 3:0 avec ton AAC dans un 289 ou 302 c'est trop long, le même dans un 351 c'est pas pareil.
Certes tu n'as qu'une boite 4 et çà va éviter de trop mouliner sur l'autoroute, mais çà n'est pas adapté.
On en revient au fait que cet AAC est limite pour un usage street.

Bah on est mal barré pour franchir 2016 dans les meilleures conditions les mecs ...

On vire le bloc je passe en stud vissés, le SPEC reste en place au pire je change les couronnes de mon pont après test pour optimiser. Là de suite ce sont les studs qui n'ont qu'une envie --> sortir de l'écurie au premier coup de clé

Pour l'embrayage pas de souci et pour le pont effectivement tu n'as pas obligation de le changer en même temps, çà roulera le temps de remonter un budget pour le diff

Citation de: thor_eyerdhal le 24 Décembre 2015 à 23:31:38
Ouais c'est pas rassurant quand il dit qu'il en démonte un....

Bah non un rapport de 3:0 avec ton AAC dans un 289 ou 302 c'est trop long, le même dans un 351 c'est pas pareil.
Certes tu n'as qu'une boite 4 et çà va éviter de trop mouliner sur l'autoroute, mais çà n'est pas adapté.
On en revient au fait que cet AAC est limite pour un usage street.

Bizards ces mecanos qui veullent demonter et remonter des stud sertis.
Faudrait les mettre en rapport avec Romu, ca ne devrait pas etre triste...

Je me suis mal exprimé, l'idée c'est vraiment d'en dégager un et de voir s'il faut virer le bloc pour faire un travail propre avec l'usineur qui va venir travailler.

Pour ce genre de travail, tu peux tres bien n enlever que les culasses si tu n as rien d autres a faire sur le reste du moteur.

Il n'y a même pas à vérifier, ca DOIT se faire à la machine pour que tous les filetages soient bien perpendiculaires. On ne fait pas çà avec un taraud à la main...

Oui oui ce sera fait en machine avec guides etc...

Il existe des machines faites pour ne faire que ca, et il existe aussi un outils qui se monte sur perceuse a colonne.
Le principal etant que la pièces a tarauder soit calee et ne bouge absolument pas pour garder la meme position pour que tous les taraudages soit parfaitement dans le meme axe.
Il existe aussi des guides qui se montent sur les culasses pour faire ca a la main.

Tu confirmes ce que j'en ai compris Shovel. Par contre le faire à la main ça me rassure moins ^^ ça je savais pas. Pour plus de précaution, le bloc sera extrait de la baie pour que l'usineur dispose d'un bon espace avec sa machine avec le bloc parfaitement calé et dans l'axe.
De toute façon entre temps, faut attaquer la suspension alors sa laisse le temps de bien faire l'opération pour les studs vissés.

Non, pour le travail sur les culasses, tu demontes juste les culasses de ton en laissant le bloc en place.
Tu portes juste les culasses a l usineur.
Si tu as du boulot a faire sur ton bloc, a ce moment la tu le sors, mais c est quand meme bien plus facile de sortir une paire de culasses qui pesent 30kg qu bloc complet qui en pese 400...
De toute facon, que tu sortes ou non le moteur complet, il faudra quand deculasser.

Arrf merde c'est ça le plus chiant car mes joints de culasses sont compressés et installés là avec toute la visserie bien prise  Je dois les changer à nouveau mes joints du coup ?

L'usinage des culasses de toute façon ne traverse pas la culasse, j'entends par là qu'il n'y a pas de dépôts qui va tomber à l'intérieur du bloc ?

Citation de: _Sébastien_ le 27 Décembre 2015 à 11:22:17
Arrf merde c'est ça le plus chiant car mes joints de culasses sont compressés et installés là avec toute la visserie bien prise  Je dois les changer à nouveau mes joints du coup ?

L'usinage des culasses de toute façon ne traverse pas la culasse, j'entends par là qu'il n'y a pas de dépôts qui va tomber à l'intérieur du bloc ?

Et si, malheureusement sous les stud c est creux...

D'ac ok y'a plus qu'à.

Si ton bloc n'a pas tourné, le fait que les joints ait été écrasé n'est pas trop embêtant pour moi.
Surtout sur ce type de moteur ou la pression interne des cylindres n'est pas énorme.