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Réfection 289 et légère optimisation ... détails importants à ne pas oublier ?

Démarré par _Sébastien_, 14 décembre 2015 à 11:41:55

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

_Sébastien_

Bonjour à tous,

Je poste par ici une grande question que je me pose actuellement afin d'avoir d'avantage de retours technique et complémentaire sur des montages effectués de ligne complète collecteurs inclus.

J'ai déjà pas mal de retour sur mon topic, merci à tous ceux qui le suivent et qui m'aident dans le choix de mes pièces, c'est très appréciable les gars et hyper constructif rck Je suis curieux de nature et j'aime comprendre... source de beaucoup de questions du coup  sbhy

Donc, je suis sur un 289 qui a subit une réfection complète et légèrement amélioré dont voici les changements :
- Pistons forgés KB,
- Coussinets renforcés KB,
- Soupapes renforcées KB,
- Kit Arbre à cames / Distribution COMP Cams Magnum K31-226-3,
- Ventilateur 3000 cfm sur radiateur d'origine 3 rangs avec sonde d'auto déclenchement,
- Embrayage Stage 1 Spec
- Carter cloisonné 7L Moroso,
- Collecteurs perf en 3" Hooker
- Visserie ARP pour tout le monde

De là je pars en H Pipe (non pas de X je ne fais pas de compétition et je cherche à garder la sonorité mythique BloOp     BloOp     BloOp     BloOp de nos V8)

Pour favoriser l'écoulement des gaz et avoir une sonorité assez rauque (sans être non plus totalement casse oreille à en saigner) je m'oriente actuellement vers Flowmaster, ligne alu avec silencieux Super 44. Mes sorties finales seront biseautées et légèrement incurvées vers le bas d'un diamètre de 2.5".

Questions :
- Dois-je conserver le diamètre de mes collecteurs Hooker en 3" sur l'ensemble de la ligne ?
- Dois-je réduire et partir après les collecteurs sur un diamètre de 2.5" et poursuivre la ligne sur cette taille ?

J'espère être le plus clair et le plus précis possible, merci pour vos retours.

Seb  rck

jimmy conway


Sex, mustang and rock'n'roll

_Sébastien_

Yes Bruno  ;) J'ai pas trouvé de sujet bien précis du coup j'en initie un vraiment qui je l'espère pourra aider d'avantage à moi et d'autres

scal

Tu connais déja mon avis et je vais poser une question si tu permets

Pourquoi un X ou un H ?

_Sébastien_

Citation de: scal le 14 décembre 2015 à 11:47:49
Tu connais déja mon avis et je vais poser une question si tu permets

Pourquoi un X ou un H ?

Après retour d'expérience sur un montage test effectué par le garage sur un V8 similaire au 289 - Attention je parle uniquement de ressenti sur la sonorité :
- Avec le X-Pipe les gaz se lient entre eux et à la sortie nous avons une sonorité plus linéaire relativement fluide
- Avec le H-Pipe nous conservons plus le scindage sur l'écoulement des gaz de chaque côté du bloc et la sonorité était radicalement différente avec ce fameux BloP BloP BloP

J'étais en effet parti sur le X au début mais ce retour m'a fait changer d'avis.

Bon de toute façon très clairement, ne faisant pas de piste ou de chrono, je pense que l'une autre option ne changerait rien pour moi en terme de conduite. La sonorité en revanche était clairement différente en m'appuyant sur leur retour.

scal

ça ok pour le son,

Le H est plus blop blop et plus de puissance au regime moyen
Le X est un poil moins bruyant, lui ameliore la puissance a tous les regimes
et pourquoi pas le straight vu que tu as une boite méca et que le regime va monter, bien sur après le rodage

_Sébastien_

Ce sont deux lignes complètement distinctes en fait et straight ?
http://www.americanmuscle.com/heartthrob-hpipe-1112gt.html



Oui rodage de 3 500 - 4 000 km et je peux te dire que je le ferais dans les règles de l'art

scal


scal

Straight pas de lien entre la gauche et la droite, pas comme aux elections  ;D

_Sébastien_

Citation de: scal le 14 décembre 2015 à 12:12:40
Straight pas de lien entre la gauche et la droite, pas comme aux elections  ;D

LOL
Ok ok d'ac donc totalement indépendant, chacun sa partie

Le Magnaflow se rapproche beaucoup de la sonorité d'une récente dans les tours. Bon par contre sur une 347 stroké on est au max sur du 2,5" ... intéressant avec justement collecteurs Hooker à mon avis en 3"...

thor_eyerdhal

Si tu restes en 3" tu vas te retrouver avec une ligne très bruyante, qui plus est inutile avec un 289. 2.5" c'est déjà pas mal et permet de sortir plus de 400cv d'un 302.

Avec ton AAC thumpr tu as prévu un budget essence conséquent j'espère?

_Sébastien_

Citation de: thor_eyerdhal le 14 décembre 2015 à 13:29:40
Si tu restes en 3" tu vas te retrouver avec une ligne très bruyante, qui plus est inutile avec un 289. 2.5" c'est déjà pas mal et permet de sortir plus de 400cv d'un 302.

Avec ton AAC thumpr tu as prévu un budget essence conséquent j'espère?

Ça confirme ... merci. Pour le reste j'appuierais pas Ce sera pas pire que Scal et son orchestre de Weber qui chantent sous le capot  ;D

scal

Citation de: _Sébastien_ le 14 décembre 2015 à 13:45:38
Citation de: thor_eyerdhal le 14 décembre 2015 à 13:29:40
Si tu restes en 3" tu vas te retrouver avec une ligne très bruyante, qui plus est inutile avec un 289. 2.5" c'est déjà pas mal et permet de sortir plus de 400cv d'un 302.

Avec ton AAC thumpr tu as prévu un budget essence conséquent j'espère?

Ça confirme ... merci. Pour le reste j'appuierais pas Ce sera pas pire que Scal et sont orchestre de Weber qui chantent sous le capot  ;D

Prochain changement l'adaptation au colza  :P

https://www.youtube.com/watch?v=rlnAgfge6qc

_Sébastien_

Non Pascal ... tu peux pas, pas nous, tu peux pas nous faire ça  sbhy Ce serait un choc !

jimmy conway


Sex, mustang and rock'n'roll

_Sébastien_

J'avoue oui en 2,5" il ressemble malgré tout très très fortement au H

SHOVEL

2,25" ou 2,5" et sans "H" ni "X" le bruit est plus simpa.
Ce n est que mon gout et mon avis...

thor_eyerdhal

Attention le Colza c'est pour faire de l'huile, ca marche dans les moteurs diesel, va falloir augmenter vachement les compressions là  ;D

Ca n'est qu'un 302 et en plus avec un AAC qui ne sera pas brillant à bas régime, j'opterais à minima pour le H pour aider un peu.
Pour la sonorité il est vrai que les deux lignes séparés c'est le top, au ralenti, après en montant dans les tours les nuances sont plus légères et dépendent de la ligne entière, des pots et de l'AAC.
Sur la sonorité au ralenti, avec ton AAC Thumpr tu vas déjà avoir un son bestial, peut être pas utile d'en ajouter avec les lignes séparées.

Pour la conso, en fait elle ne pas être bien différente des autres quand tu mettras pied dedans, c'est plutôt en roulant pépère que la différence va se faire sentir, avec le faible LSA et l'overlap plus important qui en découle, çà va gacher de l'essence à bas régime...

_Sébastien_

Citation de: SHOVEL le 14 décembre 2015 à 23:02:36
2,25" ou 2,5" et sans "H" ni "X" le bruit est plus simpa.
Ce n est que mon gout et mon avis...
Yes, le X est oublié. Je reste sur du 2,5" également par rapport aux retours. Une belle résonance avec les Super 44 devrait être créée au ralenti.

Citation de: thor_eyerdhal le 15 décembre 2015 à 08:02:22
Attention le Colza c'est pour faire de l'huile, ca marche dans les moteurs diesel, va falloir augmenter vachement les compressions là  ;D

Ca n'est qu'un 302 et en plus avec un AAC qui ne sera pas brillant à bas régime, j'opterais à minima pour le H pour aider un peu.
Pour la sonorité il est vrai que les deux lignes séparés c'est le top, au ralenti, après en montant dans les tours les nuances sont plus légères et dépendent de la ligne entière, des pots et de l'AAC.
Sur la sonorité au ralenti, avec ton AAC Thumpr tu vas déjà avoir un son bestial, peut être pas utile d'en ajouter avec les lignes séparées.

Pour la conso, en fait elle ne pas être bien différente des autres quand tu mettras pied dedans, c'est plutôt en roulant pépère que la différence va se faire sentir, avec le faible LSA et l'overlap plus important qui en découle, çà va gacher de l'essence à bas régime...
Salut Thor,  heu c'est un 289 de mon côté, pas un 302  ;D
Ok pour l'ACC entraînant un décalage à l'allumage et donc ce fameux ballottement.

En revanche je décroche sur les notions LSA et l'overlap ? Peux tu me donner plus d'infos pour comprendre ?

Enfin, comment réglé ma carburation pour les premiers kilomètres de rodage ?

thor_eyerdhal

Citation de: _Sébastien_ le 15 décembre 2015 à 09:30:07
Salut Thor,  heu c'est un 289 de mon côté, pas un 302  ;D
Ok pour l'ACC entraînant un décalage à l'allumage et donc ce fameux ballottement.

En revanche je décroche sur les notions LSA et l'overlap ? Peux tu me donner plus d'infos pour comprendre ?

Enfin, comment réglé ma carburation pour les premiers kilomètres de rodage ?

Oups, le H me semble encore plus souhaitable.
L'AAC ne décale rien du tout niveau allumage, le son instable au ralenti est seulement dû au fait que le moteur tourne mal, ceci en raison du mauvais remplissage causé par le phénomène de réversion. C'est l'overlap qui en est la cause.
Quand le piston va être en phase d'admission, avec la la soupape d'admission ouverte, celle d'échappement va rester très longtemps ouverte, le piston va donc aspirer une bonne partie des gaz se trouvant dans le conduit d'échappement...
Cela s'atténue avec la montée en régime et devient même favorable puisqu'avec la vitesses des gaz cela provoque ensuite une aspiration des gaz frais de l'admission et donc un meilleur remplissage.
Mais au ralenti, forcément çà ne le fait pas, d'où la sonorité.

Pour la carburation, pas de raison de la régler différement, sauf si l'AAC n'est pas un roller, dans ce cas tu peux ouvrir un peu les vis de richesses afin que le moteur chauffe un peu moins pendant le rodage statique de l'AAC.
Dès que la voiture roulera il faudra un rodage correct sur tous les étages et éviter d'être trop riche, ce qui lave les cylindres de l'huile et augmente l'usure à long terme.

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