Pour ton kit soit disant lite, c'est pas compliqué tu demandes les références  et on saura VRAIMENT ce qu'il en est.
Si le gars ne peut te les fournir il y a un gros souci.

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Décembre 2015 à 11:51:46
Pour ton kit soit disant lite, c'est pas compliqué tu demandes les références  et on saura VRAIMENT ce qu'il en est.
Si le gars ne peut te les fournir il y a un gros souci.

Salut Thor et tout le monde,

Bon alors par où commencer ?

Par le début ^^ Je ne souhaite pas en faire un bloc de compétition. Juste l'optimiser un peu. Je ne touche pas à mes culasses. Elles ont juste été nettoyées comme toute les autres pièces lors de l'usinage et bien refaite nikelle chrome. Je ne toucherais pas à mes conduits admission / échappement ou autre travaux entraînant une optimisation et des contraintes peut être plus conséquentes. Je garde le bloc stock optimisé avec des pièces plus intéressantes et pour certaines renforcées comme vous l'avez vu.

Comme nous pouvons le voir sur la photo mes stud sont d'origine mais en très bon état :
- Le filetage n'est pas foiré,
- Le filetage n'est pas rouillé,
- Les studs ne sont pas tordu,
- Les studs n'ont pas de jeu.

J'ai échangé avec pas mal d'autres personnes et là actuellement le bloc a retrouvé sa place dans la baie à leur de ces lignes .... Il faudrait donc le retirer, tout ouvrir à nouveau alors que les culasses et joints sont bien calées ...etc je passe le travail pour envoyer à nouveau en usinage mes culasses.
Quand je croise certaines Mumu j'ai bien conscience d'être loin d'être à des années lumière de toute l'optimisation possible.

Merci pour vos conseils que je n'aurais pas eu si j'avais pas lancé le sujet et je reprends une comparaison très simple : "C'est la que l'on voit la différence entre les collectionneurs et le circuit"



Je les gardes précieusement car prochaine amélioration qui suivra après le rodage et quelques miles :
- un vrai collecteur d'admission Eldebrock ou Holley avec spacer intégré,
- un vrai carbu Eldebrock ou Holley surement chrome 
- culasse alu
- forcément ... stud vissés  

édit : la ref de l'AAC je vais l'avoir mais là avec les congés et les fêtes c'est un peu plus long

Seb


 

En attendant, je serai toi, j'attendrais quand même de savoir quel AAC il y a là dedans  avant de faire tourner le moteur. Les contraintes au niveau de studs sont les mêmes que ton moteur ai des 4en1 ou non, une admission optimisée ou non, un compresseur ou non...

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Décembre 2015 à 11:32:18
En attendant, je serai toi, j'attendrais quand même de savoir quel AAC il y a là dedans  avant de faire tourner le moteur. Les contraintes au niveau de studs sont les mêmes que ton moteur ai des 4en1 ou non, une admission optimisée ou non, un compresseur ou non...

Je suis d'accord mais là encore, c'est pas moi dans la semaine qui mettrais le premier coup de clef. Cet AAC a été monté sur un autre bloc de corvette, le 289 également (actuellement le proprio en est super content depuis cette été). Oui le recul n'est pas suffisant. Je ne cherche pas à avoir réponse à tout bien loin de là Thor 

Je me dis que si il casse, il casse sous ses yeux direct et il fera le nécessaire pour corriger. Sinon j'ai une garantie pendant le rodage avec check à 2 000 km donc si cela doit casser ce sera dans les 4 000 km de rodage.

C est une facon de voir les choses...
Perso, je ne prendrai pas le risque.
Un jeu de stud de bonne facture doit coute environ 60€.
Une casse moteur un peu plus...

Si ça casse ... c'est le stud qui casse ? la soupape ne tombe pas pour autant, l'AAC continu de touner.

ça va surtout mettre le bronx dans le cache culbuteur qui sera aussi surement fissuré / cassé ? Tu me dira, les copeaux cassés pourront peut être descendre dans les cylindres par le biais des autres soupapes fonctionnelles.

Mais ne partons pas dans cet esprit, ça ne cassera pas ! Ce n'est pas une prépa de compète avec modification des culasses !  Le bloc reste stock en soit.

Je vous trouve plus que censé mais tres alarmants.
Je ne pense pas que seb ai commandé des pieces comme un guedin  ce n est pas moi 
Deja on ne connait pas la ref de l AAC et danw ce cas il faut aussi faire confiance au garage des brothers
qui ne doivent pas d apres ce que je sais  etre a leur coup d essai.

Vous avez cependant raison, un homme averti..........

Le bloc et le haut moteur ca fait 2.
Je ne faisait que donner mon avis.

Citation de: SHOVEL le 21 Décembre 2015 à 13:26:29
Le bloc et le haut moteur ca fait 2.
Je ne faisait que donner mon avis.

moi aussi ce n est que mon avis Shovel 
ça faisait longtemps 

Citation de: _Sébastien_ le 21 Décembre 2015 à 12:25:58
Si ça casse ... c'est le stud qui casse ? la soupape ne tombe pas pour autant, l'AAC continu de touner.

ça va surtout mettre le bronx dans le cache culbuteur qui sera aussi surement fissuré / cassé ? Tu me dira, les copeaux cassés pourront peut être descendre dans les cylindres par le biais des autres soupapes fonctionnelles.

Mais ne partons pas dans cet esprit, ça ne cassera pas ! Ce n'est pas une prépa de compète avec modification des culasses !  Le bloc reste stock en soit.

Ca peut arriver au bout de 5 min de fonctionnement comme au bout de 6 mois...
Lorsque le stud saute, tu te retrouves avec un basculeur et son goujon (ca fait une grosse pièce) qui peut aller n'importe ou dans le CC.
Il est certain qu'a l'endroit où il ne sera plus la soupape restera fermée (pas grave); mais quand il va aller se coincer entre un autre basculeur et le couvre culasse et qu'il empêchera une soupape de se fermer....
Il y a de quoi peter les soupapes, les pistons, les poussoirs et tiges, l'aac...

Maintenant si effectivement c'est un AAV gentillet çà n'arrivera pas, mais comme déjà évoqué, il n'y a guère que le modèle Performer de chez EDLK qui passe sans risque, ou un autre modèle encore moins perfo et avec des profils de came très doux, donc à l'ancienne (qu'on ne trouve pas chez compcams par exemple)

C'est vrai que tu la gave ta Mumu Scal ... et elle est bien là 

Dès que j'ai la ref je vous la communique sur ce post. De là on verra de quoi il en retourne et cela me donnera la suite.

C est vrai qu avec un AaC "Performer+", par exemple, ca passe, mais si on met des ressorts plus durs, par exemple aussi, ca peut tres bien aider a faire sortit les studs de leurs emplacements.

Ok merci Shovel.
ça me fait penser à une question ... Quel régime est-il judicieux à ne pas dépasser ? 0 - 5 500 max ? Je ne parle pas du début du rodage à 2 500 max pour mes 2 000 premiers km. Côté conduite, je suis plus un adpte du cruising que de la conduite circuit. Mais j'aime bien utiliser les voies d'accélération 

J'ai pigé pour les AAC plus perf comme le Performer RPM fait pour les régimes de 1500 a 6500 tours donc plus haut régimes pour avoir les pony.

J'aurais donc les pony demandés plus bas ... ?

Citation de: _Sébastien_ le 21 Décembre 2015 à 13:53:42
Ok merci Shovel.
ça me fait penser à une question ... Quel régime est-il judicieux à ne pas dépasser ? 0 - 5 500 max ? Je ne parle pas du début du rodage à 2 500 max pour mes 2 000 premiers km. Côté conduite, je suis plus un adpte du cruising que de la conduite circuit. Mais j'aime bien utiliser les voies d'accélération 

J'ai pigé pour les AAC plus perf comme le Performer RPM fait pour les régimes de 1500 a 6500 tours donc plus haut régimes pour avoir les pony.

J'aurais donc les pony demandés plus bas ... ?

Même pour les 2000 premiers il ne faut pas se limiter à 2500, tu peux pousser 1000 tours de plus et il faudra faire de forte accélérations très régulièrement, surtout au début pour que les segments aient une bonne étanchéité.
A vouloir roder trop gentillement on peut se retrouver avec des segments qui ne s'ajusteront qu'au bout de plusieurs années voir jamais complètement, du coup => moins bonnes compressions et moins de cv.
C'est particulièrement le cas pour les segments Moly.

Pour le régime à ne pas dépasser
-Déjà ca sera au plus haut celui où les soupapes se mettront à flotter (ca fait comme un rupteur) faut pas trop y aller car il peut vite y avoir contact avec les pistons. Ce régime dépend de l'AAC, des ressorts installés, du poids des pièces concernées.
-Ensuite même si ton moteur tourne rond  à 6500 tr mais que la puissance chute grave à partir de 5000, inutile de dépasser les 5500, çà n'apporte rien aux perfs.

Donc même dans mes premiers 2 000 km il ne faut pas que j'hésite à monter à 3 500 en accélérant franchement pour que les pièces se fasses correctement. Là tu vois j'y étais pas non plus.

Je pense mettre de la minérale pour les premiers 2 000 km ensuite, vidange + filtre et je passe en 100% synthèse.

Pour le régime, finalement tout est question de ressenti sur le comportement de la voiture à l'accélération.

Tu n'as que le moteur qui soit neuf et encore, pas tous ses périphériques.

-La distribution se rode à 90% lors de l'écrouissage de l'AAC (qu'il faudra bien faire), ensuite ca sera fait en 200-300 km
-L'embiellage n'a pas vraiment besoin de rodage. Pour rappel, il ne doit pas y avoir de contact direct entre le vilo et les coussinets (bielle et vilo), c'est le film hydrodynamique d'huile qui fait l'interface donc pas vraiment de rodage à proprement parler.
-La segmentation se rode en quelques centaines de km avec des segments modernes (avec le déglaçage qui va avec) et en quelques milliers pour des segments à l'ancienne. il faut voir ce qui a été installé comme segments et quel déglaçage a été effectué...

Pour ton embrayage c'est pareil au bout de 200-300 bornes, il est rodé.

Ta boite de vitesse ainsi que le reste de la transmission sont déjà rodés

Une vidange + filtre à 500 km ne fait pas de mal pour virer assez vite la limaille qui a pu être générée au niveau de la segmentation et du rodage de l'AAC.
Ensuite une autre vidange à 2000-2500 et ensuite synthèse si tu veux.

Installe un bouchon de vidange avec aimant, çà permet de retenir les particules d'acier, pour ce que çà coûte.
Il existe aussi des aimants qui se fixent sur les filtres à huile pour retenir encore mieux les particules d'acier.
Les filtres K&N sont bien, ils arrêtent des particules plus petites que la plupart des autres filtres

Hé bien là si je me chie au rodage je suis une m****

Des infos en or ! Merci Thor, c'est noté. Côté filtre à huile j'étais effectivement parti sur un K&N et finalement c'est un Wix Racing qui prend place en premier. Le K&N viendra donc ensuite.

L'écrouissage si j'ai bien compris est effectué sur les 200-300 premiers Km ? Là je pense qu'il est judicieux d'être lite sur la pédale et de laisser travailler l'AAC sous ses contraintes pour qu'il prenne forme (ou se déforme finalement  )

Pour le bouchon de vidange j'ai pas vérifier le bouchon du Moroso ... j'y veillerais et je le change s'il n'est pas aimanté de suite.

Comme huile minérale pour les 2 vidanges du rodage, tu prendrais quoi ? Idem pour la synthétique qui suivra si tu as un avis 

Non, pour l ecrouissage, ca se fait a la mise en route du moteur et il ne vaut mieux pas se louper.
En principe c est 2000/2500Rpm pendant 20mn me semble t il...

Ah ok effectivement ...