Je ne savais qu' on était obligé de poster pour dire qu'on suit 
Bon ben je poste alors

 

Plaisanterie mal formulée

J avais compris... 

Citation de: Scream le 17 Décembre 2015 à 22:43:24
Idem juste un ti poste pour dire que je suis le sujet 
et m'informe pour moi plus tard quand il me prendra l'idée de refaire le bloc.
Mais pour l'instant il tourne comme une horloge donc pas touche 

Mais par contre je compte bien que tu me la fasse essayer en passager bien sur (rodage moteur oblige) 
Elle fait partie du top 5 des mumus du forum que je voudrais essayer 

Mon bloc tournait aussi super bien et pourtant un bout de segment était cassé sur le cylindre 6. 

Qu'elles sont le 5 mumus que tu aimerais essayer ? Tout simplement parce que certaines me tentent aussi. 

Mdrrr Bruno

The zuke, rabat-joie va 
Et ben dans les Mumu ben la tienne, Pascal, Bruno, Seb et 2 autres encore
Après quand je dis essayer cest volant ou passagers
Suivant les personnes c'est toujours délicat de laisser le volant de sa Mumu,
Car tout le monde a des appréhensions ! Normale
Après perso une personne qui a déjà conduit une mamie je lui laisserai le volant sans problème,
Car je sais qu'il connaît les trucs à faire et ne pas faire avec.
Par contre bizarrement je n'ai jamais prêter le volant à un amis, il n'aura pas l'habitude d'anticiper les freins à tambour, aura envie d'appuyer comme un sourd sur la pédale de droite car c'est une mustang ...
Enfin j'arrête mon HS et go boulot

[off-topic]Eric va bien nous creer un sujet avec le planning des essais pour le week end[/off-topic] 
[off-topic]
Moi je prete sans souci, mais le premier qui freine du pied gauche, je ne monte pas en passager[/off-topic]

Pascal tu ne serais pas monté avec moi quand j'ai eu ma mumu
Les trois premiers mois, grosse déchirure à la cuisse droite et impossible de freiner alors c'était pied gauche

Citation de: jimmy conway le 18 Décembre 2015 à 09:23:32
Pascal tu ne serais pas monté avec moi quand j'ai eu ma mumu
Les trois premiers mois, grosse déchirure à la cuisse droite et impossible de freiner alors c'était pied gauche

¨
Pareil pour moi avant 

[off-topic]Perso je suis curieux et j'aime faire découvrir, alors en plus entre nous passionnés ... C'est avec plaisir mais je vous préviens pas de boite auto, mal de cuisse gauche intense au début (normal) et pas de de DA  Faut bien gérer les passages et garder mains sur le guidon 
[/off-topic]


Je reviens à l'essentiel sur ce sujet que je vais renommer d'ailleurs car pas mal d'info techniques sont liées au changement de l'AAC.

Merci thor_eyerdhal / SHOVEL / THE ZUKE / Scal .... et tous ceux qui suivent ce post car c'est pas une mince affaire quand on n'a zéro connaissance et que l'on essaye de faire pour comprendre !

Je suis en train de voir le travail nécessaire pour passer en stud vissé car c'est le moment. A force de reprendre les photos postées j'ai bien compris la subtilité. En revanche attention, un point important, mon AAC (il faut que je vous récupère la ref ...) n'est pas un AAC hyper performance de ouf malade 
Oui il a les cames plus pointues, oui il va donner un peu plus de pattate mais rien non plus de fou. C'est une toute petite optimisation du bloc tant qu'à l'ouvrir autant remettre des pièces un peu plus renforcées pour fiabiliser son utilisation.

Non il n 'aura pas les cames plus pointues au contraire,  quand on dit d'un AAC qu'il est pointu c'est que la puissance est dans les tours, mais en fait ca implique des cames plus rondes (augmentation de la durée d'ouverture).

Tu peux faire sauter tes studs emboutis avec un AAC  avec une plage 1000-5000, pas besoin de monter haut, le problème est le profil de came des AAC modernes qui est  agressif et impose des ressorts durs pour éviter les flottements.
Dès lors que les contraintes imposées par le couple pushrod/ressort seront fortes, les studs emboutis ne feront plus l'affaire.

Citation de: thor_eyerdhal le 18 Décembre 2015 à 14:36:06
Non il n 'aura pas les cames plus pointues au contraire,  quand on dit d'un AAC qu'il est pointu c'est que la puissance est dans les tours, mais en fait ca implique des cames plus rondes (augmentation de la durée d'ouverture).

Tu peux faire sauter tes studs emboutis avec un AAC  avec une plage 1000-5000, pas besoin de monter haut, le problème est le profil de came des AAC modernes qui est  agressif et impose des ressorts durs pour éviter les flottements.
Dès lors que les contraintes imposées par le couple pushrod/ressort seront fortes, les studs emboutis ne feront plus l'affaire.

Ah bord*** je viens de comprendre la subtilité ok ok

Bon je ne sais pas comment je dois le prendre et quoi faire ...

J'ai demandé la ref l'arbre à cames car sur ce point, j'ai fais confiance. C'est un kit d'optimisation moteur très lite histoire d'exploiter un peu plus les capacités (je doute que ce soit un Thumpr, là à ce niveau je mets en doute à 80% ce que j'ai bien entendu et compris). Ce n'est pas un kit de performance pure. Ce kit comprend un arbre à cames avec des cames un peu plus rondes, une chaîne de distribution renforcée (elle devient double), les poulies pour la chaîne (forcément à la base elles sont simple dentelure) et les ressorts de soupapes (sur la photo on les voient bien, ils sont un peu plus gros et doublé avec un autre plus fin à l'intérieur). Je crois que c'est tout.
Ce kit a été monté dans leurs ateliers sur une corvette Stingray, entre autre, et RAS, le proprio en est conquis.

Soit disant, pas de retour de casse sur cet arbre, c'est de la première optimisation et non de la performance pure recherchée. Je lui avait déjà dit c'est une réfection pour un coup de jeunesse et tant qu'à faire, le fiabiliser avec de bonnes pièces renforcées sans pour autant faire une prépa). Mon bloc en l'état pourrait maintenant largement encaisser un bon collecteur d'admission avec un bon carbu.

Alors quelque part ça me plaisir avec tout ce temps investi et d'un autre côté  ... ça me fou la flippe ces stud de m....  

Rien ne t empeche de quand meme monter des stud visses...

Citation de: SHOVEL le 19 Décembre 2015 à 12:07:08
Rien ne t empeche de quand meme monter des stud visses...

Absolument. Question bête les studs vissés peuvent être montés sans tomber le bloc, je veux dire y'a large la place pour le faire sous le capot. J'ai l'impression qu'il y a les anciens support des stud actuels à faire sauter ...
Ça semble pas si galère à monter...

heu tu vas tarauder les culasses en place ou c est bete ce que je dis ?

Non ta déduction est logique par rapport à ce que j'ai dis.

Donc en gros faut que je vire les culasses pour poser les studs.

Citation de: _Sébastien_ le 19 Décembre 2015 à 13:52:12
Donc en gros faut que je vire les culasses pour poser les studs.

Oui, il faut déculasser pour faire un bon taraudage machine ( aligné et parallèle) ; ne pas le faire avec un taraud manuel, tu risquerais une erreur de quelques pouièmes de degrés et ta géométrie ne serait plus bonne.
Thor ou Mustanger peuvent peut être te conseiller les références des pièces à commander.
Les sièges de soupapes ont-ils été rectifiés et les guides-soupapes refaits? ça c'est important pour vraiment repartir à neuf.
Bon courage Seb! 

Oui, +1, pour bien faire il faut demonter les culasses pour avoir un boulot propre et fiable, et tant qu a faire voir les sieges et les guides. Tout a fait.
Pourquoi, puisque tout sera demonte, ne pas retoucher les conduits d admission et d echappement histoire  de profiter pleinement de tout le reste...

Citation de: SHOVEL le 19 Décembre 2015 à 16:11:55
retoucher les conduits d'admission et d'échappement histoire  de profiter pleinement de tout le reste...

Oui , +1, j'ai pas été jusque là mais ça serait un vrai +  et avec les 4en1 Hooker, ça peut donner un truc sympa!