Donc trop petit pour les boulons de culasse... Pour les basculeurs standard le diamètre est bon mais le boulon à une forme particulière.

J'ai fouillé dans les doc et je n'ai pas trouvé d'écrou de ce type au niveau du moteur (embiellage, distribution ou autre)
Je n'ai pas de goujon, ni sur le bloc, ni sur les culasses qui auraient pu supporter cet écrou. Donc mystère.

Malgré tout, j'ai fait un test de démarrage sans succès, j'ai un problème de lancement du démarreur. Il tourne si je ponte les deux bornes du solénoïde. Trop tard pour poursuivre mes tests.
Faut que je vérifie si ça ne vient pas du solénoïde lui même ou du capteur de positionnement de la boite.
Faut que je me penche sur le circuit électrique.

Pascal

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Décembre 2017 à 20:54:57
Donc trop petit pour les boulons de culasse... Pour les basculeurs standard le diamètre est bon mais le boulon à une forme particulière.

Est-il possible que deux boulons au même pas mais de formes différents aient étés échangés ?

JLS38, je ne sais pas, il est orphelin le pauvre 
Dans le remontage du moteur je n'en ai pas eu besoin (pourtant j'ai fais attention). Il n'y a pas un endroit ou j'aurais pu le mettre.
Les écrous trouvés sont au niveau des bielles et des basculeurs.

Même pour l'accastillage autour du moteur, tout est en pas UNC et c'est des vis pas des écrous.

Pascal

Citation de: alexia-lrq le 17 Décembre 2017 à 11:39:02
JLS38, je ne sais pas, il est orphelin le pauvre 

Échangé à la maternité ?

Problème de lancement du moteur identifié mais pas résolu. C'est le capteur de positionnement du sélecteur de vitesse qui a un faux contact au niveau du P. Ca fonctionne en N.

On est parti pour le rodage de l'AAC et des poussoirs. Grand moment de stress et de solitude.
On est parti pour un régime de ralenti à 2300 tr/mm pendant 30 minutes (cf How to...)

J'ai fait une vidéo, mais elle est trop grosse pour la mettre en PJ (comment fait on pour compresser un fichier MP4 ?)

J'ai branché le compte tours d'une FIAT 124 coupé et un testeur de pression d'huile.
Un œil sur la pression d'huile, l'autre sur le compte tours et les oreilles grandes ouvertes.
Au bout de quelques minutes on se détend

Calage de l'avance sur 8° au ralenti. A 3500 tr/mm je suis à environ 36°.
Pas de trou à l'accélération (cf mon problème de ratatouillage...) 

Par contre, un petit claquement au ralenti au niveau du cylindre 3 ou 4.
Les poussoirs, tiges, basculeurs et soupapes sont neufs. J'espère que ce n'est qu'un mauvais réglage de soupape.
C'est au même endroit qu'avant démontage...

Reste à faire une purge de freins (j'ai un bleeder), de la DA et ajuster le niveau de la boîte. Pas bien compliqué tout ça.
Bon espoir de pouvoir faire un essai routier aujourd'hui.

Pascal

Tu transferes ta vidéo sur youtube et ensuite tu insère le lien

Vérifies le jeu aux soupapes en le reprenant du départ, si çà claque toujours, je vérifierai les poussoirs concernés (s'ils commencent à se bouffer çà risque de flinguer tout l'embiellage)

Merci Thor pour l'info concernant la vidéo.

En ce qui concerne le claquement, je n'ai pas compris pourquoi ça risque de flinguer tout l'embiellage ?
Les poussoirs sont neufs (marque Sealed Power, HT900).

Je vais vérifier le jeux aux soupapes.
Par contre comment identifier un poussoir HS (déjà eu des pièces neuves HS) ?

Merci, Pascal

Je viens de faire un nouveau réglage de soupapes. C'est mieux mais j'ai encore un petit bruit à froid. Il faut environ 5 à 10 minutes pour que le bruit cesse. J'ai mis de la 20/50 avec un additif ZDDP.

J'ai fait un premier roulage, pas très concluant en terme d'accélération, je retombe dans mon problème de ratatouillage 
L'avance est à 8° au ralenti et est à 36/38 à 3500 tr/mm avec la capsule débranchée (tuyau bouché)
Avec le tuyau rebranché, j'ai toujours 8° d'avance au ralenti et 36/38 à 3500 tr/mm,.
Pour la mesure à 3500 tr/mm, le moteur a du mal à se lancer jusqu'à 2500 tr/mm environ et après il part.

Un élément nouveau, ça marche mieux lorsque la dépression est débranchée (tuyau bouché). Mais c'est pas encore ça.
La capsule est neuve et je l'avais réglé à la valeur préconisée (faut que je retrouve la doc qui était avec... Pas gagné dans mon b....l).

Pascal

J'ai trouvé les valeur de réglage de base de la capsule sur le site "Mustang-Normandie".
Demain, je vérifie ce point et je fais les 2/3 tests qu'il préconise.

J'ai oublié un point au niveau du carbu.
J'ai pris la méthode décrite sur le site, à savoir réglage de base à 1 et 1/2 tr au niveau des vis de richesse.
Par contre avec ce réglage elle démarre mal et ne tient pas le ralenti. Je suis obligé de faire au moins 2 et 1/2 tr.
Est ce un problème ?
Puis je faire le réglage préconisé à partir de 2 et 1/2  ou il y a un problème à résoudre avant ?

Merci, Pascal

Il fait bien froid en ce moment, et un réglage plus riche permet à un moteur de mieux fonctionner à froid. As-tu un starter qui fonctionne, pendant qu'on y est ?

PS: n'oubliez de signer ici : https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/petition-non-a-la-limitation-a-80-kmh-des-departementales-et-nationales/

Starter neutralisé (marche pas, carbu reconditionné de l'autre coté de l'Atlantique...), mais le réglage se fait moteur chaud.
J'ai une autre voiture (autre marque) de 71, y a pas de starter... Donc l'habitude de démarrer comme ça, je garde le pied sur l'accélérateur pendant 2 à 3 minutes.

J'en déduis que je peux faire le réglage sur la base de 2 et 1/2 tours.

Pascal

PS : Pétition signée.

je viens d'éplucher la revue technique et j'ai identifié un potentiel problème.
L'allumeur que j'ai C5AF- 12127-M est pour une boite méca.

Quel est l'impact sur mes problèmes de réglage ?

Pascal

Juste pour être certain d'avoir bien compris parce que j'ai un doute là... Ton moteur ne tient pas à chaud ou à froid ?

le moteur tient à froid comme à chaud le ralenti, c'est quand je commence à accélérer doucement que ça ne marche pas bien.
Si je débranche la dépression (et en bouchant le tuyau), c'est mieux.
Si j'accélère fort, il part mieux, presque bien.

Pascal

Boîte au neutre ? Ou bien en prise ?

Et aussi : il y a plusieurs types de prises à dépression sur le carburateur. As-tu utilisé la bonne ?

PS: n'oubliez de signer ici : https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/petition-non-a-la-limitation-a-80-kmh-des-departementales-et-nationales/

Pétition déjà signée.

Mes essais se font en statique pour l'instant même si j'ai fait une sortie avec mais c'est pire...

J'ai un carburateur Autolite, j'ai une prise sur le spacer et deux autres sur le carbu.
J'utilise celle du spacer pour le reniflard  + dépression des freins (conversion freins à disques assistés).
La grosse prise sur le carbu est neutralisée. Pour l'allumeur j'utile la petite sortie coté starter (voir photos).

J'ai fait des tests sur la dépression de l'allumeur (cf le site mustang-Normandie)
- test au ralenti, pas de différence de fonctionnement du moteur si la dépression est branché ou non à l'allumeur. Pas d'aspiration à la sortie du tuyau de dépression
- à 1500 tr, , lorsque je rebranche la dépression sur l'allumeur, j'ai bien une petite augmentation du régime moteur. Je sens à la sortie du tuyau de dépression une aspiration.
==> j'en conclue que pour l'instant c'est conforme à ce qui devrait se passer.

Test de la capsule de dépression (neuve). J'ai un allumeur C5AF-12127-M (préconisé pour une boite méca).
D'après la doc, il faut que je fasse 4,5 tour de la vis de réglage (j'ai vissé la vis à fond et dévissé de 4,5 tours).
Avec ce réglage, si j'aspire (même fort, de tous mes poumons...) par le tuyau de dépression, la tige ne bouge pas d'un poil. La capsule n'est pas morte car je n'aspire pas d'air en continu.
J'ai revissé la vis de réglage à fond et refait le test. La tige bouge facilement.
J'ai arrêté là mes tests.

Faut il qu'avec une aspiration normale la tige bouge de manière significative ?
Quel réglage faut il que je mette au niveau de la capsule ?

Merci, Pascal.

J'ai oublié les photos...

Un réglage plutôt du coté dur mais en limite de ce que tu arrives à faire bouger en aspirant.
En tout état de cause çà n'est pas un mauvais réglage de la capsule qui te pose ton souci de ratatouillage.

Tu parles de quel tuyau de dépression qui une fois débranché et bouché donne un meilleur résultat?

J'ai épluché la doc Ford.
Pour mon allumeur, la dépression et de 8 à 14 inches de mercure, soit de 270 à 475 millibars
L'humain en respiration forcée est à 30 millimètre de mercure, soit 40 millibars (j'ai du fouiller le Net pour trouver l'info...)
Même si on fait une aspiration très forcée, on est assez loin de pouvoir bouger le bazar.

Je suis en phase avec toi quand tu dis " à la limite de ce que tu arrives à bouger". Il faut même aller un peu plus loin.

Thor peux tu développer ce que tu dis "ce n'est pas un mauvais réglage de la capsule qui te pose ton soucis de ratatouillage" ?
Sur le site Mustang Normandie, il est expliqué que lorsqu'on accélère fort, la dépression ne servait pas à grand chose et que la sortie du carbu pouvait être bouchée.
Si j'accélère sèchement, sans mettre le pied dedans, le moteur part plutôt bien, par contre si j'accélère tout doucement (vraiment doucement), elle broute (le moteur vibre et semble tourner sur 2/3 cylindres de moins) jusqu'à environ 1500/2000 tr/mm (difficile de savoir exactement à quel régime). Après ce régime il part normalement.

Pour répondre à ta question : lorsque je fais le réglage à la strobo, je débranche le tuyau de dépression de l'allumeur et le bouche. Là dans cette configuration j'ai un meilleur résultat, sans être parfait
J'ai calé à 8° .

Réglage du carbu : j'ai pris la méthode expliquée sur le forum, mais ma base de réglage n'est pas à 1 et 1/2 tours mais à 3 tours (elle ne tient pas le ralenti). J'ai fait un réglage dit pauvre.

Mon problème, de manière globale, c'est que je n'ai pas de référence car je n'ai jamais vu/entendu le moteur fonctionner avant que je le refasse. J'ai acheté le moteur d'occasion avec son allumeur auquel j'ai changé la capsule. Le carbu est un reconditionné de chez Rockauto.

J'ai un autre carbu que j'ai monté dessus, mais même problème.

Bon maintenant, j'ai une autre Mustang qui n'a pas roulé depuis 1988, je peux lui "piquer" ses organes et faire des essais.
Mais par ou commencer

Merci, Pascal