Enfin des progrès significatif 

J'ai monté le carbu de la Fastback et ça marche bien avec les vis de richesse à 1 1/2 tour...
Bon c'est un peu du bricolage, pas la même arrivée d'essence pas le même départ pour la dépression et sans le système du starter...
Plus de ratatouille en dessous de 1500 tr, suis content mais...
Il y a un mais, j'ai fait l'essai sans la valve et l'assistance

je continue, décidément ce clavier numérique me fait des misères quand il n'est pas actif...

Essai sans la valve PCV et l'assistance au freinage mais avec la dépression de la boite.
Quand je rebranche valve et assistance, le moteur ne démarre plus normalement.
Je fait un test avec uniquement la valve, idem. Je mets que l'assistance ça marche.

Comment fonctionne cette valve qui est neuve ?
Y a t il des tests à faire pour vérifier son fonctionnement ?
A l'intérieur d'un couvre culasse, il y a une dépression ou une pression, la question pour savoir si l'essence dans la cuvette borgne de la pipe ne serrait pas aspiré par un dysfonctionnement de la valve ?

Avec l'autre carbu, j'avais fait un test sans la valve et ça ne marchait pas mieux... Il y avait peut être deux problèmes.

Merci, Pascal

Le carbu aspire les vapeurs d'huile du cache culbu. Il y a juste une bille a l'interieur.
Ta durite qui va sur la PCV a une fuite

Tu as raison Scal, j'ai voulu m'affranchir de remettre les colliers...

C'est bon ça marche.
Je suis content, merci à tous.

Bon maintenant je vais aller piquer le carter du starter sur l'autre carbu pour le greffer sur celui-ci.
A priori, je n'ai pas vu de différence, à part que celui du carbu du Fastback avait un petit piston dans le carter, sur le circuit de dépression qui n'est pas présent sur le carbu "neuf" voir photo.
Faut il le remonter et faire le réglage comme préconisé dans le tuto de Karl ou on peut le virer ?

Scal, je vais te solliciter sur un autre sujet que tu connais bien.... L'assistance sur une Mustang 65. Ça fera l'objet d'un autre post.
Faut que je refasse une purge, j'avais une fuite à la connexion du circuit AR sur le MC.

Pascal

Citation de: alexia-lrq le 23 Janvier 2018 à 11:29:15

Scal, je vais te solliciter sur un autre sujet que tu connais bien.... L'assistance sur une Mustang 65. Ça fera l'objet d'un autre post.
Faut que je refasse une purge, j'avais une fuite à la connexion du circuit AR sur le MC.

Pascal

Hesites pas 

bonnes balades

Merci à vous

Et le piston du starter, j'en fais quoi ?
Même si ça va être vite vu, il ne rentre pas dans le cylindre de l'autre carter de starter.
Soit je ne peux pas connecter la tubulure venant de la pipe d'échappement, soit je ne le mets pas...

Manu37, avant les balades, il va falloir mettre un peu plus de frein...

Pascal

le starter c est ton pied..

Bon, le starter au pied me va très bien 

Maintenant, je me retrouve avec un carbu un peu gros pour moi.
C'est un Autolite 2100 ou 2150 venturi 1,21, si je change les gicleurs et mets des 50F au lieu  53F présents, est ce que ça résoudra le problème?
En gros je voudrais savoir si je peux garder le carbu ou le revendre.

Maintenant je m'attaque à mon bruit (clac clac) coté droit, qui ressemble à un culbuteur. Le problème c'est que je les ai déjà réglé deux fois...
On va recommencer.

J'ai retiré le cache culbu et mis en marche le moteur. Rien de visuel et pas vraiment de clac clac.
Le fait d'enlever le cache culbu diminue t il le bruit ?

Pour le réglage, comment faites vous dans ce cas, dévisser jusqu'à ce que les tiges commencent à tourner et après on sert 3/4 de tours ?

Merci,Pascal

Les venturis et les gicleurs principaux n'interviennent pas sur le fonctionnement au ralenti ou a très bas régime, donc si le circuit de ralenti de ton carbu trop gros est en bon état, tu dois pouvoir régler cette irrégularité de toute façons...

Quand on enlève le CC, ca résonne moins mais normalement on entend toujours et on localise facilement celui qui claque, ou au moins la paire.

Pour le réglage, pour chaque culbu il faut s'assurer que la levée est nulle et qu'on est bien sur la base du lobe de l'aac.
Ensuite on desserre jusqu'à avoir du jeu vertical, puis on serre doucement jusqu'à ce que ce jeu vertical disparaisse et que le pushrod tourne "gras". Ensuite on serre 3/4 max.

Si le poussoir claque encore  et qu'il est le seul à le faire, il est naze et il faut les changer tous, s'ils claquent tous, soit ils sont tous nazes, soit l'huile est top fluide.

Si ton claquement ne provient pas des basculeurs quand tu cherches et qu'il est plus bas, c'est peut être un coussinet.

Difficile à décrire comme çà mais les poussoirs ca fait plutot Tic Tic à une fréquence 2x plus faible que le régime moteur, les coussinets plutôt Clac Clac à la même fréquence que le régime moteur.

Ok pour le carbu, j'arrivais à avoir un ralenti convenable, c'était à faible accélération stabilisée que c'était pas très bon.
Donc, pas lié au venturi et à la dimension des gicleurs.


Pour le bruit, c'est plutôt un clac clac...
Le moteur est neuf, rectif du vilebrequin, coussinets neufs, bielles contrôlées par le rectifieur.
Pistons et axes neufs.
AAC, poussoirs, tiges, basculeurs, soupapes, tout est neuf en Sealed Power
Huile 20/50 avec additif ZDDP.

Réglage des culbus, démarrage du moteur sans les caches culbus, rien visuellement.
Refait un réglage après avoir laissé refroidir le moteur, toujours le clac clac.

J'ai pas vérifié le rythme du bruit, si c'était à celui d'un culbu ou du moteur.
Si j'ai bien compris, deux tours du moteur pour un tour de l'AAC.
Plus simple, je fixe un basculeur et je compare le rythme du clac clac (un X2 devrait se voir/entendre facilement).

Pascal

Le moteur a 10 km et la procédure de rodage à son actif. Pression d'huile vérifié pendant toute la durée du rodage (62 PSI à 2300 tr/mm)

Avec Alexia, on vient de vérifier le rythme du bruit par rapport à un basculeur.
2 paires yeux et 2 paires d'oreilles permettent de valider plus surement.
C'est le même rythme, ouf...

J'ai mis le doigt sur chaque basculeur, on ne sent rien, pas d'accoup ni de résonance sur aucun des basculeurs quelque soit le coté de celui-ci...
Pas de soupape qui remonte à retardement, ni de stud qui bouge

Je vais reprendre le réglage en dévissant tous les basculeurs et repartir à zéro.
C'est quand même bizarre, j'avais le même bruit (coté droit vers l'arrière) avant de changer les poussoirs hydrauliques et les tiges

Je vais essayer de me trouver des vieux caches culbu pour faire le réglage moteur tournant.


Pascal

Bonjour,

Je viens de m'apercevoir que j'avais deux basculeurs qui n'attaquaient pas la soupape dans l'axe.
L'usinage dans le basculeur est légèrement décalé et de ce fait le basculeur se met de travers (voir photos)

Ce désaxement pourrait il être à l'origine de mes clac clac?

Merci, Pascal

Il ne s agit pas de basculeurs auto guidés qui ''s'emboitent'' sur la queue de soupape?

Non, il y a un guide uniquement sur le coté tige.
Coté soupape, il y a une surface d'un centimètre  (voir photo).

Pourquoi, c'est mieux des "auto guidés" ?

Pascal

Je viens de vérifier, la Mustang est de novembre 64, c'est donc les bons basculeurs (non guidés)

J'ai remplacé les deux basculeurs désaxés par les anciens  et j'ai finalisé le réglage des culbuteurs.
C'est pareil, toujours mon clac clac 

Ça vient du cylindre 3 ou 4, je vais faire un test avec les anciens basculeurs en les changeant un par un.

Bonjour,

j'ai pensé à un autre test mais je ne sais pas s'il y a un risque pour le moteur

J'avais le même bruit avant le changement des tiges de culbuteur et des poussoirs hydrauliques, j'en déduis que ça vient, soit des basculeurs, soit des soupapes/ressorts (seul les ressorts ne sont pas neufs)
Je voudrais donc faire le test en enlevant les deux tiges de culbuteur d'un cylindre et de faire démarrer le moteur sans ce cylindre (en ayant retiré la bougie).

Y a t il un risque pour le moteur ?

Merci
Pascal

Il faudrait retirer également les poussoirs sinon ils vont se désolidariser des lobes et ces derniers vont venir les frapper...

Ah exact, je n'y avais pas pensé,  donc pas une bonne idée, je ne vais pas re-démonter la pipe d'admission pour le faire... et ça pour chaque cylindre.
Je vais en rester à ma première idée, et tester avec les anciens basculeurs.
Je le fais demain.

Merci
Pascal

Bon, j'ai démonté la totalité des basculeurs, le résultat :

- cylindre 2 : Échappement, du mal à sortir la bille le long du stud,

- cylindre 6 : Echappement, une marque sur la queue de soupape

- Cylindre 3 : Admission, du mal à sortir la bille (bizarre, c'est celle à coté de l'échappement du cylindre 2, certainement une coïncidence...)
                    Admission, marque sur le stud (voir photo). Je n'avais pas fait attention, elle est peut être là depuis longtemps.
                    Echappement,
                    - marque sur la queue de soupape (comme l'Ech du cylindre 6)
                    - marque sur le basculeur (là ou la bille appuie). On a l'impression qu'un coté est légèrement pincé, comme si l'appui n'avait pas été centré (voir photo, entouré en rouge). J'ai changé le basculeur.
                    - le basculeur tangue (beaucoup) de droite à gauche après réglage du culbuteur. La tige de culbuteur d'enfonce de 2/3 millimètres dans (je suppose) le poussoir hydraulique.
J'ai vérifié toutes les autres tiges, c'est la seule qui s'enfonce de la sorte.
J'ai fait un essai de compression avec les vieux poussoirs, sans succès ça ne bouge pas.

Pour info : en tout début de matinée, j'avais fait tourner le moteur 10/20 secondes, les poussoirs étaient donc mis en pression.


A votre avis, un poussoir (neuf, Sealed Power...) HS ?

Merci, Pascal