ok merci pour le phasage.
Néanmoins je vais commencer par vérifier le volet du starter, il ne tient pas fermé, il revient de lui même en position ouverte.

Tous mes essais sont fait sans le filtre à air.

Toujours pour le volet, j'avais cru comprendre dans un autre post, qu'avant de démarrer (à froid) il fallait appuyer à fond sur l'accélérateur pour fermer le volet (mettre le starter) et qu'après il s'ouvrait en fonction de la température.

non il se faire ferme seul grâce a un ressort de type bi lame ( réaction thermique sous la chaleur il essai de ce redresser) le fermer manuellement en appuyant doucement dessus apres l l avoir devissé de sur la boite noire  ( ressort bilame) a régler après.il s ouvre par un système de came a coté de la boite noir. donc si pas enclenché il peut pas se declencher non plus.

j'ai finalisé le réglage de l'allumage.

Capsule remise mais tuyau non branché
- Au ralenti 8°,
- A 2000 tr ==> 22°
- A 3000/3200 tr ==> 30°
Ralenti à 800 tr, même si je le trouve rapide...

J'attends que le moteur refroidisse pour regarder le starter.
Je viens de lire ta réponse sur le starter, je vais démonter le capot noir pour vérifier.

Un point que je n'ai jamais précisé, je n'ai pas mis de thermostat.
Mauvais souvenir avec le CO2 qui remontait dans le circuit de refroidissement, je ne voulais pas faire le rodage de l'AAC avec...

Pascal

donc on ne touche plus à l'allumage pour quelque raison que ce soit ! bien donc regarde  si besoin  d'autre post pour effectuer le réglage du volet de starter entrebâillement 2.4mm du cote le plus petit (vers l avant de la voiture ) faut attendre que le moteur soit froid au moins 4 h ! quand il sera reglé le volet sera fermé et si tu appui a fond sur l accélérateur il va se décrocher par un jeu de came derrière le ressort en spirale (boite noire ). moteur a redémarrer apres starter réglé et volet de starter fermé a appuyer a la main.

refermer les vis de richesse qui pisse l 'essence ! question quand on la démarre est difficile la première fois de la journée .  genre cuve de carbu vide

pour le thermostat

non il faut qu'il soit en place, on perce deux trou de 2 mm dedans pour annuler toutes surpression mais il le faut! moteur ne sera jamais a sa température de fonctionnement  soit 80° d'ou visses de richesse ouverte à 4 tours   le starter est toujours mis !!!!!!

Essais du matin 2°...

- le starter n'étant pas branché, j'ai considéré qu'il était froid et je l'ai réglé comme indiqué (j'ai 2,5 mm)
- canalisations starter rebranchées
- avance toujours à 8°, dépression rebranchée
- vis richesse à 1,5 tr
==> la, c'est pas brillant, à froid comme à chaud... Le moteur ne tourne pas rond (régime monte et descend), vibre.
Pour démarrer j'ai du jouer sur la vis de ralenti mais j'ai pu néanmoins jouer sur la vis de ralenti du starter (difficile de faire les deux seul et sans que le moteur cale)
Le volet du starter s'enlève au bout de 2 minutes, il a l'air de bien fonctionner. Je vais attendre que le moteur refroidisse pour confirmer.

==> j'ai, par demi tour augmenté la richesse, à trois tour j'arrive à quelque chose de correct au ralenti mais toujours mon problème jusqu'à 1500 tr.

J'attends que ça refroidisse et je remets le thermostat.
Néanmoins, je suis septique. Je veux bien qu'à chaud ça change quelque chose mais à froid avec le starter, le moteur devrait tourner rond. Ce n'est pas le cas.
Une question, le ralenti du starter, une fois le starter le volet ouvert, il n'est plus opérant ?
Si oui, j'ai pas du faire ça comme il faut pour éviter que le moteur cale...

Le temps d'écrire le post et mon volet commence à se refermer.

Pascal

non maintenir les vis de richesses a 1 tour 1/2 et ne plus les toucher comme l allumage on procède par étape !!!!! attendre que le moteur refroidisse et réglage de la vis de ralenti à froid celle derrière le ressort a spirale  (coté passager  )  en premier à 900tr /min .
oui cela interviens sur le réglage du carbu   (valeur des papillons de gaz ouvert en position ralenti / position du point d'écoulement d'essence) comme la T° de fonctionnement moteur à chaud plus tard.

Ok je ferai ça en fin d'après midi, je vais attendre 16h00.

Etant seul, je vais avant de démarrer visser un peu plus la vis de ralenti du starter pour que le moteur tienne le ralenti à froid.
Je vais remettre les vis de richesse à 1,5 tours.
Normalement avec le starter, ça devrait m'enrichir automatiquement le mélange.
Question : par ou passe l'essence avec le starter ? via les vis de richesse ou par un autre endroit ? Cette question car le ralenti était très instable à froid

Maintenant je m'interroge
Carbu reconditionné, je n'ai donc pas pris la peine de le passer au ultrason, juste un nettoyage vite fait de la cuve avec réglage du flotteur.

J'en profite pour mettre un thermostat avec deux petits trous.
C'est vrai qu'avec un moteur un poil plus chaud ça devrait améliorer le fonctionnement.

Pascal

c'est pour cela qu'il faut suivre une démarche logique !!!

oui l'essence est aspiré par les vis de richesse sous effet venturi! donc trop ouvert l'essence est mal vaporise !


on continu en gardant les valeurs de réglage normal et diagnostic au fur et a mesure. remonter le thermostat et bien purger le circuit. . vous avez des câbles de démarrage je suppose ! donc pour après , connecter la masse moteur directement sur la batterie avec le câble noir.

démarrage réglage vis ralenti froid et meme si le ralenti est a 1000 tr/ min se n est pas grave  ( on affinera après ) et après vis de ralenti ( coté conducteur)  une fois le moteur chaud à sa t°.

J'ai pas tout lu mais ton carbu ne pisse pas comme un panier percé défois.
As tu fais un essai avec un autre ?

Essai fait 

J'ai mis le thermostat en place avec deux petits trous comme indiqué.
Vis de richesse à 1/2 tours
J'ai vissé la vis de ralenti du starter au pif pour avoir un minimum de ralenti à froid. Me suis retrouvé à 2600 tr/mm.
J'ai coupé le moteur et dévissé la vis (starter) d'1/2 tour, toujours trop haut et encore d'1/2 tour. La, approximativement 1000/1200 tr/mm
Le starter s'enlève assez rapidement, le moteur cale.
j'ai augmenté par pas d'1/2 tr la vis de ralenti principale et j'ai fini par avoir un ralenti. Enfin si on peut appeler ça un ralenti. Oscillation de +/- 200 tr/mm avec des vibrations.
Le moteur monte toujours aussi bien dans les tours, il est plus stable vers 1800 tr.
Il a par contre plus de mal à descendre en régime (ça prend 3/4 secondes)
Les gaz d'échappement piquent le nez et les yeux, plus qu'avant (c'est pas très logique...)

J'ai fait un essai en dévissant d'1/4 les vis de richesse, il ne se passe pas grand chose.
J'ai fait pareil en vissant, si je fais plus d'1/2 tour elle cale.

La T° moteur est guère montée plus haut, mais plus haut...

Scal, je ne sais pas s'il pisse de l'essence...
J'ai bien deux autres carbus, mais pas très brillant. L'un était sur le moteur mais sans pompe de reprise, un starter HS et avec la vanne du dessus cassée. Je sais pas comment ça s'appelle, donc j'ai pris une photo.
Par contre, je peux faire un flip flop avec le couvercle de l'autre carbu, de la pompe de reprise et du starter.

L'autre c'est celui du Fastback qui n'a pas tourné depuis 30 ans et le carbu est bon à refaire. J'ai le kit pour le refaire.

Voilà pour aujourd'hui.
Je ne sais pas si demain je pourrais travailler sur la voiture et ce week-end pas possible non plus (AG MCF).

Pascal

bon  sa avance . donc on remet les vis de richesses a 1tour 1/2 revoir le réglage de stater ( durcir un peu le ressort en spirale )car il doit rester fermé plus longtemps que 2 minutes , le moteur doit etre tiède au niveau des culasses pour qu'il se retire tout seul  .il faudrait savoir si le starter enclenché comment tourne le moteur? s'il boite  ou variation de regime?


  pourrais tu faire un essai en débranchant l arrivée d'essence au carbu juste après la mise en route (pompe a essence mecà ou électrique ) comme si le pointeau de cuve ne fermait pas. mettre en route  30 seconde puis arrêt contrôler le niveau de cuve.

bon on a déjà éliminé l allumage  il reste le carbu!!!!

deux solutions : la première à 200€  un  autolite  2100 sur rock auto arrivé a la maison . on repars sur les bonnes bases , consommation pour ma part au alentours des 12l/100

deuxieme solution : on continu avec se carbu .

Manu, j'ai déjà un carbu de chez Rockauto, celui-là
http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126107&cc=1333381&jsn=551
C'est un 2150 avec un venturi de 1,23

Pour le starter, ok je vais le durcir.
Avec le starter, il me semble que c'est mieux mais le ralenti était un peu élevé.

J'ai une pompe mécanique neuve.

Par contre je n'ai pas compris ce que tu voulais me faire faire au niveau de l'arrivée d'essence. Le problème c'est que j'ai une durite en acier, vissée des deux cotés, donc pas facile à retirer à la volée.
Hier j'ai ajusté le niveau du flotteur qui n'était pas assez haut.

Pascal

Bonsoir , ok bon si j ai compris . C est un carbu pour un 390 code x très peu produit . Donc les débits de gicleur et de pompe de reprise risque de ne pas être bon. Voir pour contrôler le niveau de cuve.

Bon au vu du dernier post, passer les vis de richesses à 3 tours, finir de régler le cycle de starter a900 tr/min.regler le ralenti moteur chaud toujours 900 tr, arrêter  déconnecter pompe de reprise , monter le filtre à air et demarrer.
En accélérant progressivement ,il ne doit pas y avoir de trou ni pétarade 900 a1500 tr puis 2200 tr puis 2700.
Si ok faire un essai routier sans pompe de reprise.
Le filtre à air va enrichir les gaz frais

En fait c'est un venturi 1.21 (désolé pour l'info erronée), ça change pas grand chose en terme de CFM :
- 1.21 ==> CFM 350
- 1.23 ==> CFM 351 (source Mustangtek)

Le carbu qui est cassé a un venturi de 1.08 (CFM 287) et celui du Fastback 1.14 (CFM 300).

La différence entre un CFM à 350 et l'autre à 300, c'est pas le bout du monde.

Le truc dont je ne connaissais pas le nom qui est cassé sur l'autre carbu, c'est le "choke pull off". D'après la doc on trouve ce dispositif sur les carbus des années 70 et suivantes.

Ok, demain le test sans la pompe de reprise.
En //, je vais démonter le carbu du Fastback et le passer aux ultrasons.

Bonne soirée
Pascal

Bon c'est pas brillant.
C'est même moins bien
J'ai essayer sans la pompe de reprise, avec sur différents réglages, rien.

J'avais une fuite à l'échappement, après le silencieux d'un coté, je me suis dis que peut être...
Ben non...

Là et je ne comprends pas pourquoi, j'ai le problème d'instabilité même au ralenti et ce quelque soit le réglage de la richesse.
Si je donne un coup d'accélérateur, sec mais pas forcement à fond, le moteur par relativement bien
Moteur chaud la vis de ralenti du starter est libre, ce que je suppose être correct

Je vais essayer de trouver un autre carbu ou de bricoler un des miens.
Je pourrais en avoir un autre mais c'est le même, venturi 1,21, il était sur un 351 Cleveland et j'ai peur qu'il soit trop gros. Par contre il y a longtemps qu'il n'a pas été sur une voiture...

Voilà pour aujourd'hui, cet après midi démontage et nettoyage de celui du Fastback

Pascal

bonjour , c est pour cela que j ai parlé de débit de gicleur et non de taille de carbu . le filtre a air  aussi appelé "silencieux d'admission " enrichi le mélange. l'ensemble gicleur est trop petit/dépression moteur.

pour moi,avec  le risque de faire des trous dans les pistons , je mettrais un neuf calibré pour un 289 et pas autre chose, indifféremment de la taille (cfm).

manu

J'ai la doc pour une Mustang 65 mais aucun de mes carburateurs n'est de 65...

Référence du carbu de la Fastback ==> 6DB
référence du carbu Rockauto  ==> 1ZLA ou IZLA
référence du carbu cassé ==> 11EA

Aucune de ces références ne sont dans ma doc et elles me surprennent par leurs codes.
Si quelqu'un sait les identifier, suis preneur.

Bon, un bon vieux 289, il y a 4 "main jet" possible en fonction du carburateur :
- 42F
- 43F
- 51F
- 50F

Je n'ai pas réussi à démonter le carbu de la Fastback, le système de starter est grippé et m'empêche d'enlever le capot du carbu.
Ça trempe pour l'instant...

Je vais aussi démonter le carbu Rockauto, je vais voir ce qu'il a dans le ventre...

La suite la semaine prochaine.
Bon WE
Pascal

Bonjour,

Bon j'ai nettoyé le carbu du Fastback, plus long que je le pensais...

J'ai des gicleurs 50F, donc conforme pour un 289.
Le filetage du raccord du starter (du tuyau qui remonte du collecteur est fourré), je n'ai donc pas remonté le starter, j'ai bouché le trou de dépression de celui-ci.

J'ai démonté l'ancien carbu, encore de l'essence dans la pipe d'admission (cuvette borgne)
J'ai fait un essai hier soir mais la voiture n'a pas voulu démarrer.
Redémontage du carbu, de l'essence partout, dans la pipe elle même et dans la cuvette borgne.
Le moteur est certainement noyé.
Là j'ai réellement une fuite d'essence, voulant faire un essai hier soir, j'ai été un peu rapide au remontage.
Fuite d'essence identifié.

J'en parle, uniquement car je ne comprends pas le phénomène physique qui fait qu'il y ait de l'essence dans la cuvette borgne. L'essence ne peut pas venir en verticalité, elle ne peut rentrer que par les fentes du spacer qui permettent la dépression des éléments extérieurs. Cela voudrait dire qu'il y a aspiration à ce niveau
L'aspiration est tellement forte dans la pipe que l'essence devrait être aspiré directement dans le moteur.

Si quelqu'un a une explication logique.

Pascal