Bah soit il aspire trop d'air, soit il balance pas assez d'essence (au ralenti), vais le redémonter pour l'autopsier à l'occasion.

Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 18:26:41quand tu enlèves les vis de richesses, c'est que tu es au plus "riche" possible ... donc y a un grave problème avec ton carbu si c'est le cas 

Qd tu dévisses à fond sans les enlever OK
Si tu les enlèves , tu crées une prise d'air et moins de richesse

J'ai redémonté le carbu hier, changé la power valve, nettoyé tous les orifices possibles notamment vers les papillons, remonté le carbu et toujours pareil:
légère hésitation quand j'accélère doucement et vis de richesse sans aucune incidence sur le régime moteur si je les dévisse plus de 2 tours. Je soupçonne toujours une prise d'air mais je vois pas ou.
J'ai un autre carbu autolite 4100 que je vais nettoyer et refaire, je vais essayer avec pour voir si ça change quelquechose.
En parallèle, je vais tout reprendre depuis le début, PMH / avance / vérif précontrainte basculeurs...etc...malgré le fait que les poussoirs ont été changés juste avant de recevoir la voiture par le garage qui a restauré la Mustang aux US donc j'imagine que tout est ok de ce côté là.
 

Une prise d'air...

Tu as des bouchons en silicone ? As tu bouché toutes les connexions de dépression ?

Pascal

Quelques news, je pense avoir trouvé le problème:
une fuite d'air entre le carbu et le spacer à cause des joints de me**de du commerce.
J'ai parcouru des dizaines de posts sur les forums US mais bizarrement jamais entendu parler de ce problème...
Le joint avec 4 trous n'existe qu'en taille unique pour les carbus 4100 alors que les carbus ont des diamètres d'alésages différents selon que ce sont des 480CFM ou 600CFM (1.08 / 1.12)
Le joint du commerce ne fait pas l'étanchéité sur un 480CFM comme le mien:

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L'air peu s'engouffrer à l'avant droit de la bride du carbu (par un trou qui sert à je ne sais quoi???) et au même niveau sous la bride:

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De plus, selon les modèles de 4100, le renfort de fonderie sous la bride est soit en retrait du plan de joint (mon cas) et l'air peut passer, soit au niveau du plan de joint avec une portée usinée et l'air ne passe pas:

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J'ai commandé de la feuille à joint pour découper un joint ad hoc, j'espère que ça solutionnera mon problème...

Bonjour,
Il me semble que l'étanchéité de cette partie se fait sur la section au bout de la flèche bleue non ?You cannot view this attachment.

Salut effectivement , tu n'es pas le seul à avoir ce problème ...

Autolite 4100 Carburetor Gasket



Pas mal de monde a aussi des fuites et prises d'air avec le spacer en alu

L'étanchéité ne se fait pas au niveau de la flêche bleue.
Voici l'exemple d'un 4100 avec le renfort au même niveau que le plan de joint, dans ce cas, pas de problème:
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Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 10:02:37Salut effectivement , tu n'es pas le seul à avoir ce problème ...

Autolite 4100 Carburetor Gasket



Pas mal de monde a aussi des fuites et prises d'air avec le spacer en alu

J'avais lu tous ces posts mais aucun ne pointe le problème réellement:
Le premier a refait son joint sans résultat (bizarre...) et le second a juste rectifié la planéité de son spacer

C'est con ton affaire...

Tu n'as plus qu'à acheter une feuille de joint et de le découper toi même.
Tu prends une feuille assez épaisse.

Pascal

Et si tu bouches le trou et que tu mets un peu de pate à joint , non ?

Je vais rehausser la nervure du carbu avec de la soudure à froid en plus de refaire un joint aux bonnes dimensions, j'espère être tranquille après ça.

Ça serait pas plus simple de boucher le trou avec un écrou/ boulon et deux joints fibre ?

Ou avec époxy

Citation de: Jean-Yves 26 le 12 Janvier 2023 à 11:31:05Ça serait pas plus simple de boucher le trou avec un écrou/ boulon et deux joints fibre ?

C'est pas trop "l'esprit" de la voiture! (pas de bidouillage), en plus, l'air ne passe pas que par le trou, par le dessous de la bride aussi

Citation de: olive82 le 12 Janvier 2023 à 11:47:05Ou avec époxy

Oui c'est ça que j'appelle soudure à froid, c'est de l'epoxy en baton à malaxer avec des particules d'alu dedans je crois.

Quel souk ... Mais si tu fais un joint à la main pour venturi 1.08" tu n'as pas besoin de boucher tout ça

Non effectivement, mais 2 précautions valent mieux qu'une surtout que les trous du spacer d'origine sont légèrement plus grands que ceux du carbu donc pas sur de l'étanchéité entre les 2 autour des trous...

Le Felpro 60046 serait OK a en croire ce post :
https://www.ford-trucks.com/forums/1236845-autolite-4100-tips-3.html#post13143825

En voila un en France :
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-260-289-302-351-windsor-joint-embase-carburateur-corps-carburetor-spacer-4bbl-felpro-60046-p-140646.html

Bon, j'ai mis de l'epoxy sous la bride carbu et refait des joints mais pas assez épais (à refaire avec papier plus épais).
La voiture n'a plus l'hésitation qu'elle avait à faible charge mais j'ai toujours mes problèmes de vis de richesse inopérantes donc certainement encore une légère prise d'air.
Même en réglant l'avance sur 8°, j'arrive pas à tomber le ralenti sous 650tr/min, les papillons sont pourtant complètement fermés au primaire et secondaire.

J'ai aplani les faces du spacer sur un marbre mais le plan de joint du collecteur d'admission et du carbu ne sont pas bien plans, ça boite un peu, peut être que l'air passe par là.
En vérifiant mon avance, j'ai constaté qu'avec 12° de statique je montait à peine à 30° avec la mécanique, faut que je regarde quelles masselotes sont dans le distributeur.
J'imagine qu'une prise d'air peut jouer sur l'avance à dépression mais pas sur l'avance mécanique???
Me reste à vérifier la position du PMH sur le damper et les précontraintes des soupapes au cas ou elles ne fermeraient pas bien (j'ai pas de compressiomètre)

Tu pourrais mettre un peu de pate à joints pour faire un nouveau test