Hello,
Voici mon ou plutôt mes problèmes:
1- En essayant de régler mon carbu, les vis de richesse n'ont aucun effet lorsque je les dévisse. Si je pars d'environ 1 tour 1/2 depuis leur fermeture (vissées à fond) et que je commence à les dévisser plus, le ralenti augmente mais si je continu de dévisser le ralenti ne redescend pas.
J'ai suspecté une prise d'air (mélange trop pauvre) mais n'en détecte pas en aspergeant les plans de joints carbu/spacer/pipe...La vanne PCV semble fonctionner
Je n'arrive pas à descendre sous 650tr/min avec la vis de ralenti.
2- Lorsque je vérifie mon avance à la lampe strobo, j'ai une légère fluctuation (je passe brièvement de 10° à 8° d'avance et reviens à 10°)
3- En débranchant les fils d'allumage sur le distributeur, je m'aperçois que débrancher le fil du cylindre 4 ne génère aucun changement de régime mais l'étincelle est bien présente. J'ai bien sur essayé de changer le fil, la bougie et toujours pareil. L'état de la bougie semble bon:
bougies.jpg
La bobine semble ok (primaire 1.8ohm et secondaire 13.3kohm à froid), j'ai un pertronix I dans le distributeur.
Je suspecte donc soit la bobine, soit le pertronix, soit une soupape.
Je n'ai pas encore enlevé le cache culbu pour aller voir.
Ca n'explique pas cette histoire de vis de richesse
Des idées?
Merci
Salut, là faut attendre les spécialistes. Mais il sont à table a cette heure smk smk smk
123cache
p'êt au café maintenant LOL
c'est quoi ton carbu ?
c'est quoi ton moteur ?
avance réglé à 10° (le vrai avec pmh vérifié ?)
pas de fuite d'air ?
photo du carbu ?
je retourne au café ;)
On arrive au whisky là rnr
Avance au ralenti se mesure capsule débranchée et tuyau pluggé ;) d'ailleurs profites en pour souffler dans la capsule voir si la membrane est pas percée.
Tu as quoi comme starter ? il est bien ouvert ( hors fonction ) à fond ?
Tu aurais un dépressiomètre ça aiderait
Carbu 4V 4100 autolite / 289
avance mesurée prise dépression pluggée mais ça change rien au ralenti
Starter auto fonctionnel et réajusté aux p'tits oignons, réglage à chaud starter ouvert
J'ai un vaccuomètre depuis hier mais j'ai pas remonté le carbu donc pas essayé encore.
Photos dans mon post ici:
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/coupe-64-12-de-karl/40/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/coupe-64-12-de-karl/40/)
Citation de: karl71 le 04 Janvier 2023 à 12:26:003- En débranchant les fils d'allumage sur le distributeur, je m'aperçois que débrancher le fil du cylindre 4 ne génère aucun changement de régime mais l'étincelle est bien présente. J'ai bien sur essayé de changer le fil, la bougie et toujours pareil. L'état de la bougie semble bon:
(https://www.mustangv8.com/fr/index.php?action=dlattach;attach=574315)
La bobine semble ok (primaire 1.8ohm et secondaire 13.3kohm à froid), j'ai un pertronix I dans le distributeur.
Je suspecte donc soit la bobine, soit le pertronix, soit une soupape.
Si l'étincelle est vraiment bonne sur cette bougie, je pencherais plutot vers un probleme mecanique entre le poussoir et la soupape.
Tu as essaye d'invertir cette bougie avec une autre pour savoir si ca ne vient pas d'elle ?
Citation de: karl71 le 04 Janvier 2023 à 12:26:00Hello,
Voici mon ou plutôt mes problèmes:
1- En essayant de régler mon carbu, les vis de richesse n'ont aucun effet lorsque je les dévisse. Si je pars d'environ 1 tour 1/2 depuis leur fermeture (vissées à fond) et que je commence à les dévisser plus, le ralenti augmente mais si je continu de dévisser le ralenti ne redescend pas.
J'ai suspecté une prise d'air (mélange trop pauvre) mais n'en détecte pas en aspergeant les plans de joints carbu/spacer/pipe...La vanne PCV semble fonctionner
Je n'arrive pas à descendre sous 650tr/min avec la vis de ralenti.
si tu ne fais que les dévisser, ça ne m'étonnes pas que :
1-ça soit riche
2-elle ne descende pas de ralenti
en mode "sortie d'usine" on va dire, tu es à 1-1/2 tour dévissé
ensuite tu dévisses pour voir si tu augmentes ou diminue le ralenti
-> le ralenti augmente => tu re-règles le ralenti pour te remettre au ralenti souhaité
-> le ralenti diminue => tu te trouves au point "mini de conso"
si par contre dès le départ ton ralenti est trop haut, à part diminuer la richesse en vissant un peu plus la vis de richesse, je vois pas trop quoi te dire parce que plus tu visses et moins l'essence sera apportée et donc ton ralenti se casse la tronche ... là c'est purement mécanique (pas d'essence, pas de tours moteur LOL)
@Thierry:
oui j'ai déjà essayer de changer la bougie
Je viens de remonter le carbu et bizarrement le cylindre 4 refonctionne...va comprendre Charles...
@toine10:
J ai déjà réglé la richesse sur des carbus et en général le régime rediminue qd tu devisses trop, dans mon cas il diminue jamais donc trop d'air?
J'ai mesuré la dépression au ralenti, j'ai 0,5 bars (15 inHg), c'est le minimum syndical je crois...
Citation de: karl71 le 04 Janvier 2023 à 20:26:39@Thierry:
oui j'ai déjà essayer de changer la bougie
Je viens de remonter le carbu et bizarrement le cylindre 4 refonctionne...va comprendre Charles...
C cool bien1
Citation de: karl71 le 04 Janvier 2023 à 20:26:39@toine10:
J'ai mesuré la dépression au ralenti, j'ai 0,5 bars (15 inHg), c'est le minimum syndical je crois...
Non c'est bien , bonne dépression ;)
Tu as fait un essai en bouchant toutes tes prises de dépression ?
je commence toujours par là lorsque j'ai un soucis de carburation.
Pascal
bah déjà si ça refonctionne comme avant et bien ... y a plus à y toucher du coup ? LOL
Oui j'ai récupéré mon cylindre 4 par je ne sais quel miracle! Peut être quand j'ai farfouillé dans le distributeur du côté du module Pertronix.
Mais, arf, je sens que c'est pas bien réglé...
Ma vis de ralenti est dévissée complètement et j'arrive pas à descendre sous les 600tr/min.
J'ai une hésitation en roulant gentiment ou en accélérant juste un peu, par contre, ça part bien si je mets le pied dedans.
Une petite prise d'air ?
Pascal
et si tu resserres tes vis de richesse ??
là je suis curieux de voir tes bougies
Si je resserre le régime descend et le moteur broute.
Mes bougies sont en photo au dessus, d'aspect plutôt "lean" que riche.
J'ai pas trouvé de prise d'air, c'est la première chose que j'ai vérifié, peut être que je suis passé à côté.
Prochaine étape:
---> Mélange trop pauvre: redémonter le carbu et re-vérifier tous les passages d'essence du circuit de ralenti (sous et juste au dessus des papillons)
- --> Moteur qui hésite à faible charge: remettre la power valve d'origine qui j'éspère est une 8,5Hg alors que celle du kit de réfection que j'ai mise est une 7,5Hg (à vérifier)
si ton régime descend, tu peux enfin le remonter avec la vis de ralenti !
là si tu as tout ouvert, le moteur fait "comme il peut"
et perso, je les trouve pas pauvres, mais plutôt riche tes bougies ... lean, ça serait bien blanc !
bougie.couleur-51602f8.jpg
moi je vois "tout en haut à droite" pour tes bougies
la céramique est noire, le tour et le filetage aussi, l'intérieur de la bougie pleine de suie et l'électrode bien marron
mais je me trompe peut-être avec le rendu réel mais en tout cas, on est pas dans la partie pauvre .... et j'en ai vu des bougies bien pauvres avec la céramique prête à péter ...
je pencherai pour une prise d'air.pour ta bougie n:4 je penche pour la bougie fendu ou l'isolant du cable, perte de courant a la masse.
Je pense que mes bougies ressemblent plus à "LE MIEUX" sur ton schéma.
Et puisque je peux enlever les vis de richesse sans que ça créer de problème, c'est que le mélange est pauvre non?
Pour le cylindre 4, j'avais déja changé le fil et la bougie quand il fonctionnait plus et c'était pareil
quand tu enlèves les vis de richesses, c'est que tu es au plus "riche" possible ... donc y a un grave problème avec ton carbu si c'est le cas :-[
Bah soit il aspire trop d'air, soit il balance pas assez d'essence (au ralenti), vais le redémonter pour l'autopsier à l'occasion.
Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 18:26:41quand tu enlèves les vis de richesses, c'est que tu es au plus "riche" possible ... donc y a un grave problème avec ton carbu si c'est le cas :-[
Qd tu dévisses à fond sans les enlever OK
Si tu les enlèves , tu crées une prise d'air et moins de richesse
J'ai redémonté le carbu hier, changé la power valve, nettoyé tous les orifices possibles notamment vers les papillons, remonté le carbu et toujours pareil:
légère hésitation quand j'accélère doucement et vis de richesse sans aucune incidence sur le régime moteur si je les dévisse plus de 2 tours. Je soupçonne toujours une prise d'air mais je vois pas ou.
J'ai un autre carbu autolite 4100 que je vais nettoyer et refaire, je vais essayer avec pour voir si ça change quelquechose.
En parallèle, je vais tout reprendre depuis le début, PMH / avance / vérif précontrainte basculeurs...etc...malgré le fait que les poussoirs ont été changés juste avant de recevoir la voiture par le garage qui a restauré la Mustang aux US donc j'imagine que tout est ok de ce côté là.
Une prise d'air...
Tu as des bouchons en silicone ? As tu bouché toutes les connexions de dépression ?
Pascal
Quelques news, je pense avoir trouvé le problème:
une fuite d'air entre le carbu et le spacer à cause des joints de me**de du commerce.
J'ai parcouru des dizaines de posts sur les forums US mais bizarrement jamais entendu parler de ce problème...
Le joint avec 4 trous n'existe qu'en taille unique pour les carbus 4100 alors que les carbus ont des diamètres d'alésages différents selon que ce sont des 480CFM ou 600CFM (1.08 / 1.12)
Le joint du commerce ne fait pas l'étanchéité sur un 480CFM comme le mien:
IMG_20230111_184844_copy_1156x868.jpg
L'air peu s'engouffrer à l'avant droit de la bride du carbu (par un trou qui sert à je ne sais quoi???) et au même niveau sous la bride:
IMG_20230111_183014_copy_868x1156.jpg
IMG_20230111_184847_copy_868x1156.jpg
De plus, selon les modèles de 4100, le renfort de fonderie sous la bride est soit en retrait du plan de joint (mon cas) et l'air peut passer, soit au niveau du plan de joint avec une portée usinée et l'air ne passe pas:
IMG_20230111_183001_copy_868x1156.jpg
J'ai commandé de la feuille à joint pour découper un joint ad hoc, j'espère que ça solutionnera mon problème...
Bonjour,
Il me semble que l'étanchéité de cette partie se fait sur la section au bout de la flèche bleue non ?IMG_20230112_095640.jpg
Salut effectivement , tu n'es pas le seul à avoir ce problème ...
Autolite 4100 Carburetor Gasket (https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?PHPSESSID=3513cd0777b5cc1891fedd4b390ed925&topic=15172.0)
Pas mal de monde a aussi des fuites et prises d'air avec le spacer en alu (https://www.vintage-mustang.com/threads/base-gaskets-for-autolite-4100-carb.975217/)
L'étanchéité ne se fait pas au niveau de la flêche bleue.
Voici l'exemple d'un 4100 avec le renfort au même niveau que le plan de joint, dans ce cas, pas de problème:
autre 4100.jpg
Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 10:02:37Salut effectivement , tu n'es pas le seul à avoir ce problème ...
Autolite 4100 Carburetor Gasket (https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?PHPSESSID=3513cd0777b5cc1891fedd4b390ed925&topic=15172.0)
Pas mal de monde a aussi des fuites et prises d'air avec le spacer en alu (https://www.vintage-mustang.com/threads/base-gaskets-for-autolite-4100-carb.975217/)
J'avais lu tous ces posts mais aucun ne pointe le problème réellement:
Le premier a refait son joint sans résultat (bizarre...) et le second a juste rectifié la planéité de son spacer
C'est con ton affaire...
Tu n'as plus qu'à acheter une feuille de joint et de le découper toi même.
Tu prends une feuille assez épaisse.
Pascal
Et si tu bouches le trou et que tu mets un peu de pate à joint , non ?
Je vais rehausser la nervure du carbu avec de la soudure à froid en plus de refaire un joint aux bonnes dimensions, j'espère être tranquille après ça.
Ça serait pas plus simple de boucher le trou avec un écrou/ boulon et deux joints fibre ?
Ou avec époxy bien1
Citation de: Jean-Yves 26 le 12 Janvier 2023 à 11:31:05Ça serait pas plus simple de boucher le trou avec un écrou/ boulon et deux joints fibre ?
C'est pas trop "l'esprit" de la voiture! (pas de bidouillage), en plus, l'air ne passe pas que par le trou, par le dessous de la bride aussi
Citation de: olive82 le 12 Janvier 2023 à 11:47:05Ou avec époxy bien1
Oui c'est ça que j'appelle soudure à froid, c'est de l'epoxy en baton à malaxer avec des particules d'alu dedans je crois.
Quel souk ... Mais si tu fais un joint à la main pour venturi 1.08" tu n'as pas besoin de boucher tout ça ???
Non effectivement, mais 2 précautions valent mieux qu'une surtout que les trous du spacer d'origine sont légèrement plus grands que ceux du carbu donc pas sur de l'étanchéité entre les 2 autour des trous...
Le Felpro 60046 serait OK a en croire ce post :
https://www.ford-trucks.com/forums/1236845-autolite-4100-tips-3.html#post13143825
En voila un en France :
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-260-289-302-351-windsor-joint-embase-carburateur-corps-carburetor-spacer-4bbl-felpro-60046-p-140646.html
Bon, j'ai mis de l'epoxy sous la bride carbu et refait des joints mais pas assez épais (à refaire avec papier plus épais).
La voiture n'a plus l'hésitation qu'elle avait à faible charge mais j'ai toujours mes problèmes de vis de richesse inopérantes donc certainement encore une légère prise d'air.
Même en réglant l'avance sur 8°, j'arrive pas à tomber le ralenti sous 650tr/min, les papillons sont pourtant complètement fermés au primaire et secondaire.
J'ai aplani les faces du spacer sur un marbre mais le plan de joint du collecteur d'admission et du carbu ne sont pas bien plans, ça boite un peu, peut être que l'air passe par là.
En vérifiant mon avance, j'ai constaté qu'avec 12° de statique je montait à peine à 30° avec la mécanique, faut que je regarde quelles masselotes sont dans le distributeur.
J'imagine qu'une prise d'air peut jouer sur l'avance à dépression mais pas sur l'avance mécanique???
Me reste à vérifier la position du PMH sur le damper et les précontraintes des soupapes au cas ou elles ne fermeraient pas bien (j'ai pas de compressiomètre)
Tu pourrais mettre un peu de pate à joints pour faire un nouveau test bien1
Citation de: olive82 le 17 Janvier 2023 à 12:39:40Tu pourrais mettre un peu de pate à joints pour faire un nouveau test bien1
Je voulais éviter la pate mais effectivement, pour essai je vais faire ça
Et pourquoi pas tout bètement sans spacer ? C'est pas possible ? là tu es fixé
Effectivement mais ça fausse mon ralenti vu que j'ai ma PCV prise dessus
Tu t'en fous de la PCV aucun risque pour faire des essais , laisse les 2 orifices des caches culbu à l'air libre no pb, même pour faire des essais en roulage, au moins tu verras si tu parviens à régler ton carbu correctement.
Edit : d'ailleurs ça m'y fait penser : valve PCV morte ( c'est à dire sans tarage ) = prise d'air. Si tu aspires dans le tuyau à son arrivée au carbu/spacer , ben tu ne dois pas pouvoir ou très peu , un filet d'air.
Le but d'une "bonne" valve PCV , c'est de maintenir une pression négative dans le bloc , ceci afin d'éviter fuites d'huiles et présences de gaz/condensation/blowby indésirables , pour ça elle aspire mais avec un tarage sinon tu aurais une prise d'air permanente dans l'admission. Elle empèche aussi le mélange frais explosif de pouvoir être aspiré dans le bloc moteur = boum
Elle se sert de la dépression de l'admission pour faire cela, donc sauf en WOT , dès que la dépression de l'admission est suffisante elle aspire les gaz impropres, l'air frais rentre par l'autre cache culbu.
Filou,
J'ai déjà pensé à la PCV mais elle me semble fonctionnelle même si je n'ai aucune idée du tarage.
Elle semble être le bon modèle (64) pour ma voiture et donc adaptée au carbu et au moteur (tout est stock sur la voiture)
Je vais tout de même l'autopsier de plus près mais le piston coulisse bien à l'intérieur, je vais essayer de l'ouvrir si c'est possible.
Sinon, plus de fuite du côté carbu donc une cause en moins.
Reste PCV, soupape qui ferme mal ou fuite entre collecteur d'admission et bloc/culasses, je vois rien d'autre.
Cool si pas de fuite , pour le reste , il tourne ton moteur ? Tu as combien de dépression dans l'admission au ralenti ?
Regarde aussi la pression/dépression dans le crankcase au ralenti et aux coups de gaz ( tu peux brancher en bidouillant ton dépressiomètre sur le puit de jauge à huile ;)
Les PCV actuelles ( sauf des chères avec tarage réglable : cf Wagner ) sont toutes chinoises ... hélas , j'ai mis une EDL à la poubelle après ccontrole ...
Oui le moteur tourne mais j'arrive pas à régler mon ralenti, trop pauvre, obligé de desserrer mes vis de richesse presqu'au max mais ça suffit pas, j'en déduit que j'ai trop d'air dans le mélange. Si je les visse à fond et que je les dévisse (en partant de 1 tr 1/2 dévissé) le régime moteur augmente et se stabilise sans jamais redescendre.
Ma vis de ralenti est desserrée à fond et je suis toujours entre 650 et 700 rpm selon l'avance que je mets.
Je devrai pouvoir descendre le ralenti jusqu'à caler normalement.
Ma dépression est entre 15 et 18 inHg selon l'avance.
L'avance parait suspecte également, même avec 15° de statique, je dépasse pas les 30° à 3500tr/min
En roulage, tout fonctionne, plus d'hésitations, mais je sens bien qu'il manque de la puissance (avance entre 10 et 12°).
Commence par virer ton tuyau de PCV et bouche le trou du spacer, laisse le trou du cache culbu ouvert pas grave et on voit.
J'avais bouché ma PCV avec le doigt, on sent bien l'aspiration mais le ralenti chutait seulement de 50 rpm de mémoire, donc fonctionnement normal de la PCV je pense...
Quoique j'avais fait ça avant de colmater la fuite d'air sous le carbu, vais ressayer...
Tu bouches toutes les arrivées de dépression et tu vas voir rapidement si ça vient d'un périphérique.
Si en les bouchant toutes, tu as toujours le problème, on en revient au carburateur.
Pascal
J'ai refait des essais ce soir:
Avance autour de 10-12°, valve PCV bouchée, le ralenti chute un peu (je descend à 500RPM vis de ralenti dévissée à fond) mais les vis de richesse n'ont toujours pas d'influence quand je les dévisse plus de 2 tours, toujours trop d'air apparemment.
Si je balance du nettoyant carbu dans le secondaire au ralenti, les RPM diminuent, je me suis dit que les papillons du secondaires restaient ouverts au ralenti malgré mes réglages qd j'ai refait le carbu. J'ai donc desserré la vis de butée de l'axe des papillons secondaires pour qu'ils se ferment plus, je les ai même aidés en appuyant dessus avec un tournevis mais c'est pareil, doivent pas être étanches complètement même fermés, normal ou pas?
J'ai joué encore avec l 'avance et que je mette 10° ou 18°, PCV bouchée ou pas, j'ai toujours une légère hésitation quand j'appuie gentiment sur l'accélérateur...Tout ça commence à me saouler un peu!
J'ai aussi vérifié mon repère PMH au bloc piston qui était bon.
Je vais peut être m'orienter vers la taille de mes gicleurs du primaire qui pourraient être trop petits?
Non, la taille des gicleurs principaux n'influe pas sur le circuit de ralenti...
Travaux du jour:
Giclète d'eau/liquide vaisselle tout autour du carbu/pipe/jonction culasses...RAS
Vérification des précontraintes soupapes, pas de serrage trop important des basculeurs qui pourraient laisser une soupape ouverte.
Je sais plus quoi regarder sbhy
Il a quel age ton autolite?
L'age de la voiture (1964) mais il a été restauré chez pony carb en 2010 je crois.
J'en ai un autre, l'original de la voiture je pense, je l'ai retapé mais il a des taraudages foirés donc j'ai pas pu l'essayer.
J'ai une nouvelle piste que je regarderai dans la semaine: papillons mal positionnés ou butée plastique cassée, à vérifier, la voiture n'est pas chez moi..:
LIEN (https://www.vintage-mustang.com/threads/autolite-4100-what-have-i-done.646142/)
Capture d'écran 2023-01-22 à 23.13.43.png
C'est le système de starter ?
Tu as une vis qui permet de régler le ralenti accéléré.
La vis glisse sur une came (à 1 ou 2 niveaux) pour descendre le ralenti en fonction de la déformation du ressort de starter.
Il ne faut que cette vis, en position sans starter, n'ouvre pas les papillons.
Vu la tête de ton carbu, tu dois avoir le starter d'origine via le collecteur d'échappement. Attention, je me suis fait avoir comme un con, si tu ne connectes pas les conduites du starter, tu as une prise d'air. Par faire circuler l'air chaud dans le circuit de starter, il faut une dépression quelque part.
Quand tu souffles par là
IMG_20230123_090540.jpg
l'air sort là
IMG_20230123_090527.jpg
Je ne sais pas si j'ai été très clair smk smk smk
Je modifie ma réponse : je n'avais pas bien regardé ta photo, j'ai l'impression que l'arrivée d'air du starter est bouchée ? Si c'est le cas, ce que j'ai dit, n'est pas la réponse à ton problème.
Pascal
Pascal,
La photo que j'ai mise au dessus, c'est pas mon carbu, juste une photo prise sur le net pour montrer la "quequete" plastique.
Mon système de starter est fonctionnel avec les 2 tuyaux qui entrent et partent du collecteur d'échappement.
J'ai testé une éventuelle prise d'air vers les piquages de l'échappement mais RAS.
J'ai pas mon carbu sous les yeux mais je crois que j'ai toujours la petite "quequete" sur le levier.
Reste à vérifier le bon positionnement des papillons.
Un léger mieux...
RE re re démonté le carbu, J'ai essayé de vérifier les papillons mais les vis résistent et j'ai peur de tout péter donc rien fait de ce côté là. Y'a un léger jeu dans les axes et on peut apercevoir un halo de lumière autour des papillons mais c'est pas énorme, est ce que ça suffit à laisser passer trop d'air au ralenti et du coup augmenter le régime moteur, je ne sais pas?
J'ai mis des vis de richesses neuves, elles ont beaucoup moins de jeu que les anciennes et l'angle de la pointe est plus aigu (pointe plus longue) et relevé un peu le flotteur du primaire.
J'ai mis les boosters du carbu original (C4GF-AE) à la place des boosters du carbu installé sur la voiture (C4ZF-C), les références des boosters n'étant pas les même sur les 2 carbus.
J'arrive à descendre un peu le ralenti par rapport à avant mais pas encore assez à mon gout, la vis de ralenti est au mini, y'a encore un truc qui merde...
Par contre pratiquement plus d'hésitation en accélération douce, me reste plus qu'à trouver les gicleurs 48 et 56 qui équipent le carbu à l'origine à la place des 45 et 57 en place actuellement, je me dis que ça apportera peut être un peu plus de souplesse et gommera le peu d'hésitation que je pense percevoir.
Suis mitigé mais satisfait quand même!
Citation de: karl71 le 24 Janvier 2023 à 20:40:26on peut apercevoir un halo de lumière autour des papillons mais c'est pas énorme, est ce que ça suffit à laisser passer trop d'air au ralenti et du coup augmenter le régime moteur, je ne sais pas?
C'est une prise d'air... et quasiment irréparable.
Tu n'as pas un autre carburateur pour faire un essai ?
Pascal
Bah non à part l'autre 4100 original mais c'est pire je crois
Il me semble quand même que les papillons c'est pas 100% étanche au ralenti ??? après un filet de lumière me parait concevable , c'est pas 2 mm non plus . J'irais voir la mienne tout à l'heure ;)
Tiens c'est le mieux que je puisse faire ... Mais ça montre clairement que c'est quasi étanche , la 2ème est un zoom
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0074.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/papillon.png)
Edit , trouvé une belle avec dessus démonté : c'est étanche, les 4 corps
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5330.jpeg)
Merci Filou pour tes photos ;)
Faut voir ce que ça donne avec une lumière derrière, elle est visible mais vraiment pas beaucoup dans mon cas...
Sinon, en regardant mon carbu moteur tournant, je me suis aperçu que le régime descendait de 80RPM quand j'enlève le joint de couvercle malgré les évents du joint au dessus des cuves, étonnant non? ???
VIDEO (https://youtu.be/zq_MADkl1U0)
Suite et fin:
J'ai refait et mis en place l'ancien carbu et ça fonctionne rnr
Le ralenti est réglable cette fois (c'est l'inverse de l'autre, les vis de richesse sont dévissées d'1/2 à 3/4 de tours pour obtenir la meilleure dépression).
Il est moins joli que l'autre, pas réellement restauré (finitions) mais il fonctionne !
Les papillons ont plus de jeu que l'autre, on aperçoit plus (+) la lumière au travers mais il marche impec, comme quoi c'était pas les papillons...
Je ne m'explique toujours pas pourquoi l'autre carbu donnait tous ces symptômes malgré une réfection plutôt rigoureuse...
En lisant les factures de l'ancien proprio hier soir, j'en ai trouvé une ou il décrivait déjà les problèmes que j'ai constaté et qu'après différents essais il incriminait le carbu en question...j'aurai dû le lire avant, ça m'aurait éviter de tout démonter 10 fois!
Sieges des vis de richesse endommagés... je l'ai eu sur un EDLK, çà rend le carbu inréglable;
Citation de: thor_eyerdhal le 29 Janvier 2023 à 23:35:40Sieges des vis de richesse endommagés... je l'ai eu sur un EDLK, çà rend le carbu inréglable;
+1
Oui , qd on dit serrer les vis de richesse puis les deserrer de X tours , c'est vraiment juste les appliquer sur le siège , faut pas "serrer" un siège niqué = carbu mort
Je pense que trop serrer les vis (à part niquer les vis) peut au pire agrandir le diamètre du siège provoquant un passage plus grand pour le mélange donc un réglage efficace des vis restreint aux tout début du dévissage (mon cas sur le nouveau carbu installé) mais pas l'inverse (cas de mon ancien carbu qui déconne) - A moins que ça crée un bourrelet qui bouche en partie le passage du mélange... ???
4100 Idle Air Bleed.jpg
OK on pourrais penser ça , mais dans la vraie vie ça nique tout ... ;) j'en ai hélas eu des irrécupérables en 40 ans de mécanique rien que pour cette raison , c'est compliqué et précis un carbu, on arrive à peu près à restaurer un carbu , sauf ça, encore qu'avec des microfraiseuses , des fraises faites sur mesure et sur des pièces inestimables je dis pas ...
J'en ai fait les frais avec un EDLK, j'ai trop serré et le circuit de ralenti est devenu délirant et pas moyen d'y remédier.
Bon, ça peut se réaléser, mais faut être équipé, je l'ai fait mais pour des carbus introuvables, avec un résultat qui va dépendre de l'outillage ;D
Oui et de la compétence ;D sur qu'un machin de Bugatti 46 on joue plus dans la même cour