avant il fuyait mais  c'était léger, genre gras autour et je pouvais éponger avec un bout de chiffon au bout de quelques jours d'utilisation

là après 30min je perd 1 dé à coudre d'huile ... pas normal

j'ai lu pas mal, et beaucoup ont à priori le joint de l'intake avec trop peu de joint ... alors du coup je doute ... pourtant ça m'a l'air bien sec de ce côté là... et puis ça fuirait aussi derrière ... alors que là c'est que devant et surtout c'est bien gras autour du distributeur

bon je m'énerve pas non plus. .. c'est juste une quantité énorme de temps si je dois re-démonter l'intake et ça me gave un peu de re-re-recommencer

par contre niveau flotte, c'est plutôt bien cool ! là les tempé elles atteignent jamais les 200F donc top, en lecture immédiate en plus .. donc la pompe HD elle fait bien son job

non là j'ai vraiment que ce sale pb d'huile ...

Salut , je ne comprend pas il marchait avant, et les culasses ne jouent en rien là dessus, elle sont forcément aux cotes donc l'intake est à sa place, le joint le puit n'ont pas changés
Ton joint de right stuff est OK et sec , so what

Bon proform c'est pas le top des distri non plus mais ils fonctionnent.

Edit : tu n'as pas changé ton pignon de distri ou mis une tige hexa de pompe à huile plus longue ou mal placé la rondelle de blocage qui empèche la tige hexa de sortir du puit ?
Autre option valve PCV bouchée ( cf forum US : Google "mustang 1968 distributor oil leak" )
Puis bon y a pas de raison que l'huile remonte par là ...

Citation de: filou96 le 30 Septembre 2024 à 11:35:01Salut , je ne comprend pas il marchait avant, et les culasses ne jouent en rien là dessus, elle sont forcément aux cotes donc l'intake est à sa place, le joint le puit n'ont pas changés
Ton joint de right stuff est OK et sec , so what

Bon proform c'est pas le top des distri non plus mais ils fonctionnent.

Edit : tu n'as pas changé ton pignon de distri ou mis une tige hexa de pompe à huile plus longue ou mal placé la rondelle de blocage qui empèche la tige hexa de sortir du puit ?
Autre option valve PCV bouchée ( cf forum US : Google "mustang 1968 distributor oil leak" )
Puis bon y a pas de raison que l'huile remonte par là ...

c'est exactement ce qui m'a traversé l'esprit ... putain je regrette le remplacement de la valve pcv par la wagner ... je pense que je vais en racheter une : ça force beaucoup moins sur les joints et au moins c'est fiable !

j'ai lu en long et en travers, et ça arrive de fuir par là ... et je confirme, ça fonctionne proform mais mon pertronix était carrément mieux foutu ... et le joint était bien gros et ne fuyait pas ... pff je vais quand même pas en racheter un ! déjà le perform est pas donné mais le pertronix encore plus cher ! et vu mon utilisation, merde ! 

Pourtant Wagner marchait super bien sur mon moteur une fois réglée au dépressiomètre
Tu as pris la pression dans ton bloc au dépressiomètre ?

non non au contraire ! je me suis mal exprimé : je regrette "DE PLUS L'AVOIR" !!! je l'ai vendue avec mon ancien moteur ! donc il est parti avec mon ancienne caisse ... c'est pour ça

moi aussi, c'était super, plus de fuite au joints vilo ou carter ... donc c'est certainement la valve la coupable mais bon, j'explore ici d'autres pistes "au cas ou" ...

Purée fallait la garder pour le nouveau moteur celle là     Ca coute cher et c'est pas mal ...

bah ça va se racheter c'est chiant mais pas le choix ...

*edit*
ok c'est fait ... allez 2 semaines d'attente ... j'suis plus pressé ... enfin si ...

bon hé bien j'ai re-re fait un tour ... avec un gros joint torique pour le distri ... pfff ça fuit toujours

DONC

bah c'est la pipe d'admission qui n'a pas reçu assez de pâte à joint .... bordel !!!

enfin ça ET je suppose également la valve pcv qui est moyenne ... donc je vais attendre la pcv wagner, ensuite resserrer un coup la pipe d'admission, et voir si ça re fuit

si oui, je redémonte (donc je revidange le LDR), je re-recolle tout ça et en fait ça m'énerve tellement que je compte remettre quand même le liège ... collé dessous et dessus comme j'avais fait au départ pour le premier moteur ...

C une grosse galère l'étanchéité des pipes admission ...
Oui pour le cordon de Right Stuff faut pas se louper , très gros derrière , juste gros devant et ACETONE avant +++ , mon moteur tourne sous vide avec le right stuff sans aucune fuite Aux US ils n'utilisent que ça et bazardent le liège, d'ailleurs il n'est pas assez épais pour le joint arrière le liège ?

J'avais déja donné un truc , mais tu ne pourras pas l'appliquer là , juste pour les lecteurs , il faut serrer l'intake au couple quand les boulons de culasses sont juste appliqués, donc AVANT de serrer les culasses au couple, le micro jeu restant aux culasses permet à l'intake une meileure application.

Ca ne sert à rien de resserrer.
Fais déjà un essai avec un simple reniflard qui évacue toute la pression sous la voiture,
Si tu te moques de la pollution, il n'y a pas mieux pour empecher de faire montercla pression dans le carter (sauf la pompe à vide)

Si tu dois refaire le joint, utilise du Rightstuff, il n'y a pas mieux pour çà.
Pour la repose bien symétrique du collecteur tu peux utiliser des goujons aux 4 coins, çà assure le guidage lors de la pose

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Octobre 2024 à 11:05:18Ca ne sert à rien de resserrer.
Fais déjà un essai avec un simple reniflard qui évacue toute la pression sous la voiture,
Si tu te moques de la pollution, il n'y a pas mieux pour empecher de faire montercla pression dans le carter (sauf la pompe à vide)

Si tu dois refaire le joint, utilise du Rightstuff, il n'y a pas mieux pour çà.
Pour la repose bien symétrique du collecteur tu peux utiliser des goujons aux 4 coins, çà assure le guidage lors de la pose

+1 Thor sur tout ça , et pour les 4 goujons aussi ( suffit d'en prendre des anciens et virer la tète ) et faire bien gaffe que tes joints ne glissent pas vers le bas quand tu place l'intake, ils on un ergot mais bon ...

Pour les joints d admission, je les fixe un peu avec une bombe de produit adhérent au cuivre, sans compter le joint bleu autour des conduits de LDR.

tout l'intake est sur goujon donc j'ai pas trop de problème pour le guider : je présente, et je laisse glisser ... les rondelles, écrous, et je serre

ça me gave quand même ... pfff j'avais mis de la bombe nettoyant frein sur le pourtour, devant et derrière, right stuff et malgré tout ... bref, à part le faire en hauteur genre joint de parebrise ... ou alors je m'en colle sur le côté intake et côté bloc .... là ça peut "que" coller

surtout que j'ai bien attendu avant de mettre en eau et en huile

bref je suis dégouté

@thor_eyerdhal quand tu parles de reniflard, tu parles de quoi ? la PCV ?

Non il parle de mise à l'air direct du bloc

Je ne comprends pas ton pb avec le Right stuff , il y a bien 8mm de vide à l'arrière au moins , c'est un vrai cordon circulaire de 15 mm de diamètre qu'il faut déposer sur le bloc après acétone +++ Perso j'avais tracer le contour de l'intake au feutre noir sur le bloc pour bien placer mon cordon et no pb, faut pas lisser , juste laisser sècher.

Pas de soucis pour moi non plus, j'avais mis un gros cordon et pas de fuites

pas de fuite à l'arrière ... que l'avant 

Tu peux pas refaire un petit cordon par dessus  .... 

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

Voilà, en fait c'est plutôt côté conducteur, donc la 1ère photo

là j'ai enlevé de l'huile mais on voit bien à quel endroit c'est rempli (bon là pas trop mais quand même, y en a plus d'habitude)

ce qui me gêne c'est que ça n'a pas l'air gras sous l'intake ou les culasse ... ça me gonfle de pas pouvoir être plus précis ...

me rappelle plus , y a pas de filetages débouchants ( non borgnes ) à cet endroit ?

Faudrait que j'aille voir mon bloc car je visualise mal , là je bosse , ce soir j'irais jeter un coup d'oeil

T'es sûr que ça vient du joint ?