J'ai calculé avec les pistons dome -3 cc

STATIC Compression Ratio:
10.14:1

DYNAMIC Compression Ratio:
8.86:1

That engine should make approximately:
414 HP @ 6624 RPM

Miam 

Zut changement de page , je remet ici plus simple , le calcul avec tes pistons actuels dish +6,5 cc :

Purée je trouve pas ton intake c'est performer dual plane ou performer RPM

Je crois que j'ai trouvé ton AAC , tu as pris celui pour le ford 5L après 1985 !!! SKU 35-349-8 ; confirme moi c'est bien celui là

Donc levée max 0,321"X1,6 = 0,5136"

J'ai trouvé les head flow data chart pour les E-205 : 253/168 CFM @ 0.50" Tu pourras vérifier les conduits et au besoin régulariser à la dremel. Ca fait 260 CFM @ 0.5136"
https://www.edelbrock.com/cylinder-head-flow-data

Là j'ai le dynamic RV = 7.92:1 , pas excellent mais correct

Donc on arrive à la puissance brute moteur de :
That engine should make approximately:
376 HP @ 6022 RPM

C'est pas mal car c'est juste sous le régime max de tes culasses Ton EFI va bien s'éclater , clairement même si ça manque un peu de RV , il vaut mieux garder les pistons actuels car après tu n'as que des paliers à 2 boulons et non à 4 , ça devient le maillon faible de ton moteur avec tes vis culasses en 7/16" au lieu de 1/2". ( oublie pas les bushings 1/2" --> 7/16" important pour le serrage en ligne sans abimer la culasse ++ )

Bon confirme moi pour l'admission RPM ou pas, si c'est une performer RPM , ça change pas mal et ça confirme largement les conseils que Thor m'avait donné à l'époque de prendre cette admission :
393 HP @ 6288 RPM

Purée ça m'a fait réviser , ça faisait un moment, elle sont pas mal ces nouvelles culasses EDL E-205 pour le prix
Les mieux ce sont les E-CNC 79259 280 CFM @ 0.50" lift  là , ça sur mon moteur .... J'imagine pas

Je confirme, performer rpm ^^

bon bah c'est pas pas mal 'en théorie' ... je compte pas exploser le moteur ou faire toucher les soupapes ^^

ça on le sait jamais avant et on en fait jamais exprès   

Citation de: toine10 le 08 Mai 2024 à 21:29:10Je confirme, performer rpm ^^

bon bah c'est pas pas mal 'en théorie' ... je compte pas exploser le moteur ou faire toucher les soupapes ^^

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Pourquoi tu lui fais peur avec les boulons de palier, a moins de faire de la piste en permanence, si c'est bien équilibré çà supporte 7500 ponctuellement sans souci, donc il y a de la marge

Je lui fais pas peur
Tant mieux  Juste les refabrications mettent 4 boulons , je me disais que ... Je ne sais pas précisément ce que peut supporter sans risque un 289/302 d'origine.
Je ne me fais pas de soucis pour le bloc d'Antoine pour le montage qu'il envisage , mais seulement si il le booste encore plus , car il peut avec sa config, mais il a pas envie ( et moi non plus ... enough is enough , more is too much )

Après on est em***dé avec le reste , faut que j'upgrade ma C4 : bandes kevlar , disques kolène, frictions raybestos red , servo sonnax et que je refasse mon pont arrière ... Là ça va mais je roule cool pour mon A/R en Camargue , ce sera cet hiver les modifs.

j'ai pas plus peur que ça mais quand ça commence à envoyer, faut tenir le volant, avoir confiance dans ses pneus, ses freins, la caisse etc etc ... et c'est pas que pour moi que j'aurais peur mais même si j'aime pas ça, le jour ou je dois laisser le volant, j'ai pas envie de nettoyer les sièges ...

j'ai emmené un copain qui a sa mumu aussi, et le plus impressionnant, c'était les virages et les accélérations en virage : là ou lui il décroche, ou part en vrac, là ça tient comme jamais et ça glisse pas, pas de burn ou drift, ça passe vraiment au sol ... enfin pour le moment ...

Sur que ton train arrière me fait baver 

Mais bon , en usage "normal" voir avec qques runs , la mienne me va , elle reste saine, évidemment qu'il faut pas mettre le pied en dedans en virage Mais juste en sortie ça va ça chasse sainement et ça revient droit et faut vite freiner car on est à des vitesses ....