Ah non il te faut 58 cc de chambre ( 60 grand max ) ou raboter , tu n'as qu'un 302 et déja + 6,5 cc de pistons , des chambres de 65 te font trop chuter tes RV.

Une paire de EDL E-Street soupapes 1.90" les ref 5023 , c'est pas cher et ça te fait 350 hp à 5500rpm , c'est pas bien ce que tu veux ça Zut faut changer les ressorts pour tes rollers

ah oui me suis gouré de ligne (j'avais vu 64cc et je pensais 60cc) : https://www.summitracing.com/parts/edl-60225

en AFR ils avaient pas ce que je cherchais ... ce qui m'emmerde c'est que les culasses edlk sont toujours prévues avec des ressorts pour des poussoirs hydrauliques mais pour pour des rollers hydrauliques et vu le prix, j'aurai préféré les avoir avec rien et choisir mes ressorts ... ils les vendent cher 


*edit*

ahh t'as vu ! toujours *** ressorts à la con

** edit 2 *

sinon blueprint https://www.summitracing.com/parts/mll-hp9009 et changement des ressorts
ouverture max 0.575 ... sauf que l'aac me lève 0.512 in avec le ratio d'origine, ça me laisse une petit marge si je mets des rockers plus longs plus tard ... déjà avec l'origine ça devrait bien suffire

enfin 1600 + 110 (ressorts) vs 1940€ ... je me tâte

pour le prix ça peut devenir intéressant mais la diff n'est pas terrible au final
les ressorts préco : https://www.summitracing.com/parts/cca-986-16 (pas dépasser les 8000 tr/min avec ça donc ça passe ) et les ressorts 370lbs/in on va éviter )

Bonne prise de tête , le truc de ces calculs : c'est de faire sortir à ton moteur ce pourquoi tu l'as construit selon tes objectifs et ton agrément

Toi 350 hp @ 5500 rpm ce serait bien , faut trouver la culasse qui le fait, on la connait 58 - 60 cc de chambre, 220 - 240 de CFM @ 0.50" lift et qui accepte les roller , y a plus qu'à la trouver

Thor il a plus de 400 hp @ 6500 rpm parfait , son moteur les prends et il les souhaitait.

Moi 380 hp @ 5500 rpm parfait aussi mon moteur les prends et cerise sur le gateau , je ne pensais pas avoir autant, c'est le 331 ci qui m'a fait monter mes RV.

Tu vois , si ton moteur sort 400 @ 6500  c'est bien mais c'est pas adapté si tu prends seulement 5000 , même si ça marche , autant essayer de faire un truc qui rentre dans tes objectifs c'est tout le challenge. Ceci dit ta première culasse AFR , une tuerie je la retiens celle là !!!

Je suis pas mal sur le net because la pompe à vide est pas évidente à caser proprement, alors je cherche une solution ( trouvée ) , du coup je commande les pièces et j'attends ...

Mes culasses sont faites pour une utilisation 5500rpm à la base....
C'est le reste de la config qui les tire vers le haut.

Regardez les trickflow twisted wedge 170 et 190, elles sont encore au dessus des AFR

Citation de: thor_eyerdhal le 07 Mars 2023 à 23:33:03Regardez les trickflow twisted wedge 170 et 190, elles sont encore au dessus des AFR

Surement , mais j'ai pas regardé les twisted wedge car elles obligent à changer les pistons il me semble pour des adaptés twisted et j'ai pas envie ...

même réflexion, les twisted j'oserai pas à cause des restrictions vis à vis des pistons ...

pourtant je me demande si j'avais pas pris ces keith là justement car ils laissaient les soupapes tranquilles .... grrr

Le changement de pistons n'est pas systématique, comme bien souvent çà depend des diagrammes des AAC...

sinon, juste pour "rire" filou, tu me ferais le calcul pour celles-la ?
https://www.summitracing.com/parts/flk-203-505/make/ford

je trouve déjà pas le CFM à .50"

Si si je les ai 218 CFM @ 0.50" lift ici qques part : http://users.erols.com/srweiss/tablehdc.htm

337 HP @ 5385 RPM

M'enfin j'aurais trop peur de casser un ressort c'est made in china low cost , on sait pas si les studs sont pressés ou vissés

Exact c'est de la daube, si tu ne veux pas du moyen de gamme (AFR, Tricflow), c'est pas compliqué en pas cher il n'y a pas mieux qù Edelbrock...

Tout à fait d'accord pour EDL , qd je vois ce que mes simple E-Street sortent ... Bon je ne sais pas combien de temps elles vont durer

Pour l'instant, le seul truc qui tient sur mon moteur sont ces culasses....
Mais bon, si j'ai 230ch aux roues c'est le max...

je pense me rappeler pourquoi ces pistons +6.5 ... les creux prévus pour justement les trickflows ... thor en avait parlé il y a un an ... faut que je retrouver mes papiers (c'est pas chez moi) ... grrr

mais comme j'ai pas envie de tenter (vu le prix ...) je vais rester là dessus  : https://www.summitracing.com/parts/afr-1472/

à 2500 balles livré dédouané, prévu pour mon setup, y pas de raison que ça n'aille pas et c'est pas pour 500 balles de différence qu'il faut faire la fine bouche surtout qu'au final je n'aurai pas de regrets du style 'ah j'aurai du ...'

Ah bah ouais c'est tout bon ça 

Mes pistons Mahle forgés flat top sont aussi à +6,5 cc aussi, comme les tiens rien qu'à cause des encoches ... je risque pas de toucher ... Mais vu mon augmentation de cylindrée à 331 ci , ça m'a fait un RV correct quand même

Du coup je récapépète (tu me corriges si j'ai faux)
352 HP @ 5628 RPM

les culasses : FR 165 Street SF600 Alum   165/69   1.90/1.60 ---  ---  4.06   ----    1 3/4" Pipe   58-64   -   123/118 @ .200   186/153 @ .300   225/178  @ .400   243/185  @ .500   250/191 @ .600


STATIC Compression Ratio:
9.08:1

DYNAMIC Compression Ratio:
7.95:1

avec pour calcul :
Manifold Stage 1 : 1
cam intake duration @ .050:   212
type : roller
Dynamic compression 7.95 (calcul plus bas)
displacement : 302
nmbre cylindre : 8
peak intake flow in CFM at 28" of water:  243  ( Stan Weiss head flow chart )

Cylinder Bore (inches):   4
Stroke (inches):   3
Cylinder Head Chamber Volume (CC's):   58
Piston Dish/Dome (CC's): (enter negative # for dome)   6,5
Head Gasket Thickness (inches): (.038 is a typical value)   0,038
Head Gasket Bore (inches):   4
Deck Clearance (inches): (.020 is a typical value)   0,02
Optional for Dynamic CR   
Connecting Rod Length (inches):   5,09
IVC @ .050": Please enter your camshaft intake valve closing point.   36
   
Calcul IVC → sur compcam   
intake duration @.050:   212
exhaust duration @.050:   218
lobe separation (LSA):   114
intake centerline:    110
   
du coup Valve Timing @.050":   
IVO:    -4
IVC:    36
EVO:    47
EVC:    -9

là je tape dans ce qui était prévu, avec le matos qui va bien et le tout sans forcer sur la machine ^^

Y a un truc qui va pas là ton AAC c'est bien le comp cam 206/206 ref 31-412-8 ou pas là tu me mets 212/218 , ça existe pas en Magnum y a 215/215 , 220, 224, 230 voila alors lequel ?

Tes culasses AFR 1472 , tu as le flow chart chez AFR c'est 251 @ 0.50" lift : https://www.airflowresearch.com/165cc-sbf-street-cylinder-head/
En plus prends les 1399 ( https://www.summitracing.com/parts/afr-1399 ) chez Summit car les 1472 ce sont des pedestal et les 1399 des studs c'est bcp plus pratique ... sinon ce sont les même culasses, va voir les option sur le site AFR

Tu n'as pas une admission dual plane Dans ce cas faut baisser un peu ton peak flow.

Bref mets tout ça à plat ET un conseil , fait retarauder tes trous de vis de culasses de 7/16" à 1/2" 13 c'est indispensable vu la puissance et donc prends des vis de 351 pour fixer tes culasses ( c'est ce que j'ai sur le mien )

Après tu as raison , on passe notre temps à attendre LA pièce qui manque ... Je fous rien là , j'attends    Des bout d'alu pour faire mon support de pompe à vide, le windage tray et ses studs . Pour ça que je poste bcp

https://www.compcams.com/xtreme-energy-computer-controlled-212-218-hydraulic-roller-cam-for-ford-5-0l.html

tu vois que si

et dual plane le plenum (je me suis trompé ?)

OK  c'est pas  un Magnum , faut te suivre pas facile 

Tu as bien noté ma remarque sur les culasses Sinon bonjour les shim

Demain les calculs là suis naze
Il a un intake close ABDC important, ça va te baisser ton DCR et donc ta puissance ... pffff le 206 était pas si mal pour ton moteur
Question : pourquoi tu as acheté ce truc Tu avais une raison   Prrce que 62° ABDC intake closed , tu écroules ton DCR et donc ta puissance, bon on voit ça demain @ 0.50" lift et on en reparle