Lol, ça godille       

Tu dois pouvoir caler une rondelle devant , non ?

la clavette ronde est censée rentrer dans la cloche normalement. Bizarre ce truc 

Elle ne serait pas trop longue ta clavette ? Du coup ca empèche le serrage de la cloche en bloquant via la rondelle plate, il y a plusieurs longueurs de clavettes

alors c'est en 2 parties

la première, avec la clavette, est bien insérée avec le petit pignon qui prend place dans l'aac et positionne la roue dentée

celle au milieu ne bouge pas et est solidaire de la couronne dentée la vis serrée

par contre, l'excentrique extérieur est un simple "entourage" pris sur la clavette

je refait desphotos ça sera plus explicite

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le petit pignon d'entrainement

le kit compcam 235
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le fond qui "godille"
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l'excentrique qui est solidaire de la couronne
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l'ensemble
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et une fois monté et en vidéo
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Là c'est pour la photo, c'est pas serré ; une fois serré, l'excentric intérieur ne bouge pas mais le truc autour il tourne et peut bouger

Ok, donc la partie "classique" interne n'appuie pas suffisamment sur la partie extérieure, surement parce que le fond de cette dernière est trop court...

Alors avec la pression exercée par le bras de la pompe à essence, çà ne godillera plus, je dirais que si çà baignait dans l'huile, çà ne serait pas dérangeant, la partie externe étant comme une pièce d'usure "lente".
Maintenant, est ce que la lubrification à cet endroit est suffisante pour que çà dure longtemps, je ne sais pas.

Tu as cherché des explications ou vidéo en VO sur ce montage en 2 parties, histoire de voir si ce jeu est normal ou pas?

absolument pas ... 

pour eux ça tourne, c'est normal, et y a moins de frottement .... bref pour moi c'est un concept plutôt bancal même si une fois en appui la pompe ne lâche rien

mais je suis pas rassuré  

Je ne comprends pas le principe.
La pièce principale, celle qui reçoit la vis, elle ne fait pas excentrique ?
Pourquoi cette double enveloppe ?

bon bah ... c'est normal

https://www.vintage-mustang.com/threads/2-piece-cam-eccentric.873314/

Citation de: Crgtmk9 le 18 Mai 2021 à 20:19:15Je ne comprends pas le principe.
La pièce principale, celle qui reçoit la vis, elle ne fait pas excentrique ?
Pourquoi cette double enveloppe ?

The one piece has all the sliding/friction load at the point of contact between the fuel pump arm and the eccentric OD.

The two piece eccentric spreads the sliding/friction load around the OD of inner/ID of outer with little to no sliding/friction at the point of contact between the fuel pump arm and the outer.

Trad
L'excentrique en 1 seul morceau a toute la force de friction au point de contact entre le bras de la pompe à essence et la couche externe de l'excentrique

La version en 2 parties répartit cette force autour de la couche externe de l'excentrique interne et de la couche interne de l'excentrique extérieur (poulie folle) avec peu, voir aucune friction au point de contact entre le bras de la pompe à essence et de la paroi externe de l'excentrique extérieur


---
donc j'ai bien cet effet de "la couche interne" tourne avec l'aac et la couche externe réparti l'appui du bras de la pompe à essence sur une poulie folle qui suit les mouvements de l'excentrique interne

La cloche interne ne sert à rien , moi sur mon AAC normal , donc d'origine , j'ai qu'une seule cloche pour l'appui de la pompe à essence , pourquoi ils en mettent deux chez eux , ça sert à rien , surtout si ça godille

Oui, c est bien ce que je pensais, leur explication le confirme, c est un peu une pièce d usure qui va permettre de répartir cette dernière sur tout le tour alors qu avec le modèle one piece, ca s usera plus vite du coté proéminent et moins du coté opposé.
Maintenant a moins d avoir un levier de pompe en adamantium et une pompe de paquebot, cà ne s use déjà quasiment pas avec le modèle one piece.

Du souvenir que j'ai de mon excentrique one piece, j'ai l impression que la surface était durcie, ce qui n 'est pas le cas sur le nouveau modèle, peut etre cela leur permettait-il de faire des economies sur la fabrication.

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Mai 2021 à 07:25:11j'ai l impression que la surface était durcie, ce qui n 'est pas le cas sur le nouveau modèle

En effet, il y a un phénomène d'écrouissage qui se fait + peut-être (certainement!) un traitement thermique de la pièce à la base qui la rend plus dur en surface...
Perso, je suis pas super convaincue de l'utilité d'un tel système! Meme si il est possible qu'il soit paradoxalement moins cher à produire (épaisseur plus fine, pas de traitement) que le système d'origine, je me vois mal installer des pièces qui fond "gling-gling" dans mon moteur...   (c'est pour ca que j'ai des poussoirs hydrauliques      )

OK je comprends, pourquoi tu ne mets pas un coup de tour sur "mon" excentrique pour en diminuer l'épaisseur Toine ?

Citation de: filou96 le 19 Mai 2021 à 08:31:22OK je comprends, pourquoi tu ne mets pas un coup de tour sur "mon" excentrique pour en diminuer l'épaisseur Toine ?

tu lis mes pensées

je suis en train de fabriquer un support pour mon tour pour un mords plus "fin" donc tant que j'ai pas fini ça, je peux pas avancer dans la fabrique des autres pièces (et faut trouver l'envie car j'ai des trucs plus sympa à bricoler en ce moment j'avoue )

le tour est occupé et j'attends aussi de nouveaux outils et pointes carbure (j'en ai plus qu'une ou deux, j'ai fait le con, en pensant à du métal mou et ... paf), le pont est occupé, et j'aide mon père pour d'autres trucs ... mes vacances passent trop vite

et puis bon, il faut toujours que je puisse changer les paliers de l'aac avant toute chose et commander le bon AAC

Citation de: P.J. le 19 Mai 2021 à 08:08:18

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Mai 2021 à 07:25:11j'ai l impression que la surface était durcie, ce qui n 'est pas le cas sur le nouveau modèle

En effet, il y a un phénomène d'écrouissage qui se fait + peut-être (certainement!) un traitement thermique de la pièce à la base qui la rend plus dur en surface...
Perso, je suis pas super convaincue de l'utilité d'un tel système! Meme si il est possible qu'il soit paradoxalement moins cher à produire (épaisseur plus fine, pas de traitement) que le système d'origine, je me vois mal installer des pièces qui fond "gling-gling" dans mon moteur...   (c'est pour ca que j'ai des poussoirs hydrauliques      )

moi aussi j'aime pas trop ... une fois la pompe en place, ça hoche plus mais bon, je sais pas... je reste plutôt sur la réserve mais bon, je peux essayer

Je ne suis vraiment pas convaincu par ce montage, et encore moins par le graissage qu'il peut y avoir entre ces deux poulies.

+ 1 surtout pour le graissage

Ca ne fera pas gling-gling vu que çà sera en pression grace au levier de la pompe.
Pour le graissage... Disons qu çà doit aller sur les blocs qui ont une retaining plate avec un passage d'huile vers la couronne.
Bon ce système est d'origine et il n'est pas connu pour être source de problèmne, donc çà doit le faire.

Oui , mais on est pas censé virer la retaining plate avec une chaine double ? Ou alors bien vérifier qu'il n'y a pas de conflit

La plaque de retenue de l'AAC ne peut être omise, çà ne fonctionnerait pas, ce qui ne passe pas toujours avec les doubles chaines c'est le Oil SLinger (la petite rondelle sur devant le pignon) dans mon cas en la laissant je ne pouvais plus refermer le timing cover...

OK bien sur je pensais oil slinger , la plaque du bas sensée huiler la chaine

Alors certes je n'ai pas d'excentrique en deux parties mais je n'ai plus d' Oil slinger sur le nouveau moteur et c'était pareil sur l'ancien, çà n'a jamais posé de souci au timing kit...