résolu ... c'était la sonde .... puréééééééééééé !!!!!!

  

Bon combien au 1/4 mile DA 😂

on va attendre que le beau temps revienne ... et puis je vais certainement redémonter le distri car ça me plait pas, j'ai pas assez d'amplitude pour le tourner ... ça butte dans le retour de flotte .... j'ai un truc "droit vers le haut" et pas un coude .... c'est extrêmement relou ...

bon il devait pleuvoir ... hé bah non enfin si maintenant ... bref j'ai sorti la bête .... alors oui, là y a pas de cadeau, ça reste une envolée lyrique mais la boite fait que ça reste "exploitable" car elle bouffe pas mal de CV ^^

par contre, si je devais comparer, je retrouve les mêmes sensations en terme de montée en vitesse sur route que ma C5 ... donc il faut JAMAIS appuyer longtemps sur l'accélérateur 

au pif, un 350cv-400cv (mais pas 525cv comme annoncé sur le site )

ah détail ... j'ai pas le stall "qui va bien" ... donc déjà j'exploite pas ou ça donne le plus, mais disons qu'en bas (et encore, je suis plutôt dans les 2000 tr/min) c'est laaaaaaaaaaaaargement suffisant et quand ça prend ses tours, on comprend que le moulin, lui il veux et il peut ! c'est là que je me calme vite fait parce que la bête, j'ai pas envie de lui casser les pattes

donc pour le moment, du peu essayé, très content ... insatisfait en "ayant imaginé" que ça serait plus violent, mais satisfait que déjà niveau température, ça monte pas au dessus de 196F et que les sensations soient tout de même au rendez-vous

c'est sur qu'une boite 5 là dessus .... m'enfin arrêtons c'est très (trop) bien pour cruise ^^

Super
Fait gaffe a ta C4 ... j en sais qque chose ça chauffe à une vitesse hallucinante si tu envoies les hp
Mon B&M holeshot stall 2400 est top, quasiment pas de slippage en cruise à 2000 , par contre en WOT ça déménage grave

ça sera sûrement la prochaine modif mais j'ai encore 2/3 petites conneries que j'aimerais faire ... en tête j'aimerais un carter alu C4 et y mettre un capteur de température, faut que je change la barre stab avant pour une grosse 1-1/8 et puis à un moment donné, je referais certainement l'échappement, soit pour les faire sortir sur les côtés, soit pour réintégrer un silencieux intermédiaire ... je sais pas, je verrais ... disons que j'ai encore des idées

    

J'ai pris ça sur ce site pour le capteur tempé boite , j'ai pris un mano eau car les mano huile montent trop haut aucun intéret à avoir 150°C sur le mano
60° à 120°C c'est bien , ils disent pour eau , mais ça fait aussi huile etc ... à 120°C ta C4 est déja en train de cuire de toutes façons, je peux te dire qu'il fonctionne nickel avec choix de rétroéclairage LED blanc ou rouge, rien à monter sur le compteur , plug and play.
Attention ou tu fais ton trou sur le carter , pas trop haut que la sonde ne risque pas de buter sur le VB.
Tu peux même prendre un support double et y coller tempé ou pression d'huile moteur.

Tu tapes les ref de l'image dans le champ de recherche du site pour avoir le produit, c'est pas cher et ça marche , j'avais pas en VDO ou des trucs hors de prix, on trouve beaucoup de choses sur les sites "marine"

https://www.svb-marine.fr/

et des caches bornes pour protéger la sonde bien exposée sur le coté du carter alu

Tu as mis en place la fonction alarme du capteur aussi ? Ou juste la fonction mano.

Non mano simple
C une tempé boite , pas une pression d huile

merde j'ai une fuite d'huile au niveau du distributeur ... ça fuit alors que j'ai mis 2 joints dans la grosse gorge du distri proform ... ça ma saoule

j'ai bien regardé niveau intake, ça m'a pas l'air de fuir de là ... en tout cas c'est bien gras autour de la surface de contact du ditri, et ça coule direct dans la gorge du carter de flotte/distribution

si quelqu'un à une idée ... je prend

je me demandais si il n'y a pas par hasard assez de place pour mettre un joint torique "sous" le distri, en contact avec la partie plane ... je crois que c'était comme ça sur mon HEI flamthroer

Mets rien qui prend de l'épaisseur, ça risque de décaler le pignon d'AAC

Mets un plus gros joint torique sur la partie qui va dans le puit ?

c'est peut être moins bête que de m'obstiner à mettre les joints d'origine :/ ça me gonfle un peu ... obligé de réfléchir 

va falloir que je cherche la taille d'orgine et trouver ça en plus gros mais de même diamètre ext sinon ça rentrera pas

Tu as 10 000 boutiques de vente en ligne de O-ring dans tous les matériaux de toutes les dimensions
J'ai un FPM Viton sur ma pompe à vide sur la valve de régulation suite à la destruction rapide du "caoutchouc" standard cramé vite fait  , il résiste super bien et à 6000 km.
vu le prix je prends 4-5 joints par taille sur plusieurs tailles quand je sais pas trop , surtout la tore est parfois difficile à évaluer si le joint est un peu en tension

POUR HUILES
NBR = Nitrile = Caoutchouc Butadiène - Acrylonitrile ➡️ de -30°C à +120°C
FPM = Viton = Caoutchouc Fluoré ➡️ de -20°C à +200°C
MVQ = Caoutchouc au silicone ➡️ de -50°C à +210°C

j'ai envoyé un mail à proform ... qu'ils me donnent la dimension exacte parce que bon, le oring "normal" d'origine, j'en mets 2 dans la gorge quand même ... c'est certainement pas prévu comme ça

Tu pas mesurer sur un vieil allumeur ?

la gorge sur le proform est plus large

Et il était livré avec un joint trop petit ?