J'ai calculé avec les pistons dome -3 cc

STATIC Compression Ratio:
10.14:1

DYNAMIC Compression Ratio:
8.86:1

That engine should make approximately:
414 HP @ 6624 RPM

Miam 

Zut changement de page , je remet ici plus simple , le calcul avec tes pistons actuels dish +6,5 cc :

Purée je trouve pas ton intake c'est performer dual plane ou performer RPM

Je crois que j'ai trouvé ton AAC , tu as pris celui pour le ford 5L après 1985 !!! SKU 35-349-8 ; confirme moi c'est bien celui là

Donc levée max 0,321"X1,6 = 0,5136"

J'ai trouvé les head flow data chart pour les E-205 : 253/168 CFM @ 0.50" Tu pourras vérifier les conduits et au besoin régulariser à la dremel. Ca fait 260 CFM @ 0.5136"
https://www.edelbrock.com/cylinder-head-flow-data

Là j'ai le dynamic RV = 7.92:1 , pas excellent mais correct

Donc on arrive à la puissance brute moteur de :
That engine should make approximately:
376 HP @ 6022 RPM

C'est pas mal car c'est juste sous le régime max de tes culasses Ton EFI va bien s'éclater , clairement même si ça manque un peu de RV , il vaut mieux garder les pistons actuels car après tu n'as que des paliers à 2 boulons et non à 4 , ça devient le maillon faible de ton moteur avec tes vis culasses en 7/16" au lieu de 1/2". ( oublie pas les bushings 1/2" --> 7/16" important pour le serrage en ligne sans abimer la culasse ++ )

Bon confirme moi pour l'admission RPM ou pas, si c'est une performer RPM , ça change pas mal et ça confirme largement les conseils que Thor m'avait donné à l'époque de prendre cette admission :
393 HP @ 6288 RPM

Purée ça m'a fait réviser , ça faisait un moment, elle sont pas mal ces nouvelles culasses EDL E-205 pour le prix
Les mieux ce sont les E-CNC 79259 280 CFM @ 0.50" lift  là , ça sur mon moteur .... J'imagine pas

Je confirme, performer rpm ^^

bon bah c'est pas pas mal 'en théorie' ... je compte pas exploser le moteur ou faire toucher les soupapes ^^

ça on le sait jamais avant et on en fait jamais exprès   

Citation de: toine10 le 08 Mai 2024 à 21:29:10Je confirme, performer rpm ^^

bon bah c'est pas pas mal 'en théorie' ... je compte pas exploser le moteur ou faire toucher les soupapes ^^

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Pourquoi tu lui fais peur avec les boulons de palier, a moins de faire de la piste en permanence, si c'est bien équilibré çà supporte 7500 ponctuellement sans souci, donc il y a de la marge

Je lui fais pas peur
Tant mieux  Juste les refabrications mettent 4 boulons , je me disais que ... Je ne sais pas précisément ce que peut supporter sans risque un 289/302 d'origine.
Je ne me fais pas de soucis pour le bloc d'Antoine pour le montage qu'il envisage , mais seulement si il le booste encore plus , car il peut avec sa config, mais il a pas envie ( et moi non plus ... enough is enough , more is too much )

Après on est em***dé avec le reste , faut que j'upgrade ma C4 : bandes kevlar , disques kolène, frictions raybestos red , servo sonnax et que je refasse mon pont arrière ... Là ça va mais je roule cool pour mon A/R en Camargue , ce sera cet hiver les modifs.

j'ai pas plus peur que ça mais quand ça commence à envoyer, faut tenir le volant, avoir confiance dans ses pneus, ses freins, la caisse etc etc ... et c'est pas que pour moi que j'aurais peur mais même si j'aime pas ça, le jour ou je dois laisser le volant, j'ai pas envie de nettoyer les sièges ...

j'ai emmené un copain qui a sa mumu aussi, et le plus impressionnant, c'était les virages et les accélérations en virage : là ou lui il décroche, ou part en vrac, là ça tient comme jamais et ça glisse pas, pas de burn ou drift, ça passe vraiment au sol ... enfin pour le moment ...

Sur que ton train arrière me fait baver 

Mais bon , en usage "normal" voir avec qques runs , la mienne me va , elle reste saine, évidemment qu'il faut pas mettre le pied en dedans en virage Mais juste en sortie ça va ça chasse sainement et ça revient droit et faut vite freiner car on est à des vitesses ....

Bonjour TOINE10,
je t'ai envoyé un message privé.
merci d'avance!

Citation de: toine10 le 09 Mai 2024 à 18:32:16j'ai pas plus peur que ça mais quand ça commence à envoyer, faut tenir le volant, avoir confiance dans ses pneus, ses freins, la caisse etc etc ... et c'est pas que pour moi que j'aurais peur mais même si j'aime pas ça, le jour ou je dois laisser le volant, j'ai pas envie de nettoyer les sièges ...

j'ai emmené un copain qui a sa mumu aussi, et le plus impressionnant, c'était les virages et les accélérations en virage : là ou lui il décroche, ou part en vrac, là ça tient comme jamais et ça glisse pas, pas de burn ou drift, ça passe vraiment au sol ... enfin pour le moment ...

Tiens comme le post remonte , n'oublie pas que tu as la C4 derrière ton moteur, j'en sais quelque chose à mes dépends   ... A envoyer les watts régulièrement ben mes disques "standard" ont tenus 10 000 km ... La 2ème chose qui prend c'est l'input shaft surtout au niveau du front stator bushing celui où il sort et va dans le convertisseur sur la turbine , normal c'est par là que la puissance arrive en premier, les 24 dents des early C4 surtout , pour ça que Ford est passé aux 26 dents , c'est un élément à prendre en compte ,

Edit : j'ai retrouvé ton épisode C4 dans le post général , j'ai vu que tu as mis des raybestos Red , c'est OK et avec ton radia d'huile ça va le faire . C'est une C4 post 70 ou pas que tu as ? ( c'est à dire 24 ou 26 dents ? )
Les bandes ça va , elles tiennent , il restait encore un peu de garnitures , donc avec ou sans Sonnax.
Mes disques tu as du voir les photos sur mon post boite, y avait plus rien , plusieurs mm de jeu entre la pressure plate et le jonc de blocage !

C'est pas mieux de mettre une boite méca genre Tremec 5 quand on a des watts ?

Question de gout , en partant de boites C4 post 70 TCI and co savent faire des C4 qui encaissent sans broncher 800 hp , même plus je pense mais j'ai la flemme de chercher

Performance Automatic fait des 1000 hp ... planétaires 6 pignons etc ....

Le mecs font même de la compète et shiftant manuellement les rapports sans avoir besoin d'embrayage.

Alors à voir ...

les culasses sont en chemin

les culbuteurs à rouleau sont là

pompe à eau gros débit également, tuff stuff perf 1432 et le calorstat gros débit même marque ... ma pompe à eau "d'origine" vient de trouver ses limites ... elle aime pas les rpm ... ralenti ok, 180-188 F

je roule, sans clim, sans dépasser les 2100 rpm, 188-190F
avec clim, même conditions (et 32°C dehors quand même !!!) 195F ... ça bouge pas, des fois ça redescend à 190

je me colle à 90km/h (90-95, voire plus si je double) bah là! 200-210, et je me suis dit avec la vitesse, y a du vent (chaud d'accord mais y a un flux d'air) bahhhh que nenni ! je suis monté à 220F, j'ai pris un village et j'ai laissé tourner le moteur au ralenti ... qui est redescendu à 190F ...

petite frayeur quand même ! mais bon, les ventilo spal, y a pas à chier, ils fonctionnent super bien ! ça aspire ma main à travers la plus grosse couche de radiateurs (boite auto, clim et enfin radia de LDR)

direct j'ai re-pensé à mon soucis de perte de LdR quand j'avais tiré la bourre et remis presque 2-3L .... bah c'était juste une poche d'air !! je perd pas de LdR et c'est la pompe qui a jamais pu tourner comme il faut à haut rpm ... elle a du prendre une fois un bon élan et débloquer le truc,donc assez pour remettre de l'eau ou il faut ...

bref j'ai bon espoir que tout rentre dans l'ordre ... ce qui m'emmerde c'est que je vais devoir soit faire que la pompe à eau, soit faire tout en même temps ... cad les culasses et la pompe à eau et calorstat ... quand je sais le boulot qui m'attend ... je perd presque l'envie de faire ça ... allez faut que je me resaisisse merde !

tiens je me remet ça là

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Septembre 2022 à 14:33:54Vous avez tout compris, enfin presque (on se contrefiche plutôt de l'affichage "erroné" du moment que la tambouille interne est bonne)

Donc pour une config SP, il faut caler à 15.7 en cruising (Si ca ne tourne pas rond c'est que votre allumage est faiblard) et accélérations faibles et entre 12.5 et 13 pour les WOT ( en fonction du moteur).
Pour le ralenti on évite aussi 14.7 car c'est là que çà chauffe le plus, on règle plus pauvre si çà tourne rond sinon plus riche (c'est souvent le cas)
Pour une config Flexfuel, tout pareil sauf pour les WOT où on règle à 12.5, pas au dessus.
Pour une config E85 pure on peut descendre plus en WOT et encore, uniquement si on fait de la piste et que le moteur tourne tout le temps
en pleine charge sinon c'est pas la peine (c'est consommer plus inutilement)..

Citation de: thor_eyerdhal le 20 Septembre 2022 à 19:29:08Oui puis qu'en passant SP au E85, le calculateur qui «sur une case de la carto qui demande 1 » va voir le lambda grimper au dessus, va automatiquement augmenter les temps d'ouverture des injecteurs pour enrichir et faire revenir le lambda à 1.
Sur la tablette Holley tu verras le Duty Cycle augmenter.

Il y a des interfaces qui permettent de passer en affichage lambda mais si çà n'est pas le cas, suffit
De faire la conversion...
Et j'ai déjà donné les bonnes valeur AFRsp à entrer ci dessus, donc tu n'as même plus à calculer

La seule chose qu'il va falloir vraiment modifier ce sont les paramètres de démarrage, avec l'E85, il va falloir augmenter la durée du shoot à la mise du contact ou pendant l'action du démarreur car par temps froid c'est plus difficile à allumer.
Mais là encore, ces paramètres plus riches fonctionneront quand même avec le SP donc çà sera bon pour les deux.

Purée , tu as le radia wide core + 2 spal et fan shroud et tu chauffes Si tes 2 spal sont à fond et que ça chauffe , c'est sur qu'il ne reste que la pompe à eau vu que le reste est refait .
C'est quand même étonnant , tu n'aurais pas l'hélice déssertie ? Ton rapport de poulies est OK ? Je suppose que tu as le ressort dans la durite du bas

Je ne me rappelle plus et la flemme de chercher , tu as des ouies avec clapet sur ton shroud pour le flux d'air avec la vitesse ? parce que c'est bien beau un shroud et 2 spal sur un wide core de 24" , mais si le flux d'air n'a que les 2 trous des spal pour sortir ben y a comme un bug , tu perds quasi la moitié de la surface de ton radia , et en plus au dela d'une certaine vitesse les spal sont des freins au flux , flux qui n'a pas d'autre échappatoire si pas de volets bien dimensionnés.

Edit j'ai retrouvé tu as 2 spal 12" = 1458 cm2 , ça c'est la sortie du flux d'air , ton core 24" X 16" = 2479 cm2 ça c'est l'entrée , y aurait pas un petit bug là quand même, et j'ai vu que tu n'as pas de volets sur ton shroud.

Tu as combien de rangs dans ton radia ? ce sont des gros tubes ? Il se peux aussi que l'eau passe trop vite dedans quand le régime et donc le débit de la pompe augmente et le LDR n'a pas le temps de refroidir correctement si ta pompe n'arrive pas à saturer les tubes ?
Il vaut mieux des tubes fins et plus de rangs que peu de rangs et de gros tubes. Enfin il faut trouver l'équilibre
Forcement à bas régime et au ralenti la flotte circule lentement et ça refroidit mieux, ça a l'air d'être ton cas non ?

Il te faudrait la tempé du radia entrée/sortie , voir si le delta chute avec les tours.

Si c'est la cause effectivement les pompes Tuff Stuff devraient résoudre ton pb en arrivant à bien saturer tout tes tubes et si ton shroud a des volets.

Parce que mon moteur avec son petit radia alu qui est un 2  rangs avec de gros tubes de 1.25" et un faisceau de 16" seulement et 1 Spal 16" direct dessus ( pas la place pour un shroud et en fait pas si mal car le flux d'air utilise tout le core ) , ben même clim en route et en allumant il chauffe pas par 30°C de tempé exterieure ( par 40°C joker !!! ) . Alors pourquoi ? Je suppose qu'il est suffisamment alimenté par ma pompe à eau haut débit pour saturer ses gros tubes ?

Il faut que tu te fasses des volets comme ça tu éviteras le ralentissement du flux dès qu'il n'y a plus de dépression par les Spal quand tu roules à bonne vitesse mais qu'il y a une surpression qui bloque le flux , le flux les ouvre la pression retombe et tu recupères pas mal de cm2 et de débit d'air en sortie.
A l'arret au ralenti , la gravité et la dépression des spal les maintiennent fermés
Je laisse le montage à ton imagination ... mais je verrais bien plaque d'alu fin et léger sous un axe assez libre , les montages cheap se contentent de riveter sur le haut une simple plaque de caoutchouc ...

je vais déjà attendre la pompe haut débit ... je pense que j'ai le même problème que "je retrouve pas" et ça ne m'étonnerais guère vu la pompe à eau d'origine qui fait tellement cheap !   

Petit "unboxing" du jour
Les cucu !!!!

Purée c'est gros, c'est quand même bien moins lourd que les fontes ...et la taille des soupapes !!! Powwww

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Bon la pompe à eau la semaine prochaine

Les vis neuves avec les rondelles de réglage aussi ... disons que je peux commencer à démonter dans 2 semaines et mesurer la taille des tiges qu'il me faut 😁

Avec un peu de chance, celles que j'ai déjà suffisent ...

Miam , top 

Mais EDL propose pas les tiges avec les culasses   Pour les miennes si , j'ai pas eu besoin de mesurer.
Elles sont en ressorts pour hydraulic roller lifters tu le sais ? ( me rappelle plus ce que tu as ) si c'est flat tappet c'était les 5028
Edit , je viens de revoir ton araignée tu es en roller c'est tout bon

Tu as intéret à prendre du Arp en 7/16" , tu as les rondelles de centrage ? Moi j'ai eu du bol le bloc Dart était déja taraudé en 1/2"

Je suis déjà en ARP 7/16" mais je sais pas si je peux les réutiliser ... sinon j'en recommande un jeu avec rondelles, sur gooze c'est 120-130 balles