bon hé bien réponse de compcam avec une vidéo et une réponse de proform



c'est ok ! pour proform , idem compcam

melonized ça serait un must have mais vu que c'est bien un -8 et en iron austempered et comme ils m'ont répondu : An iron gear will work with an austempured camshaft.

Bon bah c'est réglé ^^

En même temps, j'avais pas trop le choix donc ça va ^^ je me prend pas la tête OUF !

bon bah plus qu'à faire encore quelques réglages pour voir comment il se comporte et après ... bah j'irais sans doute le tester in situ dans la mumu ^^

Ah ah , merci qui     C'est top pour toi

Ca sert de fouiner en anglais    C'est pareil pour mon EDL 3722

merci filouuuuuuuuuuu !!!

summit m'a trouvé un pignon de remplacement en plus pour mon arbre ... mais bon je vais pas me prendre la tête, ça fonctionne comme ça et c'est tant mieux ^^

effectivement c'était si j'avais mis un autre aac que celui que j'ai, genre les oem ford en roller hydraulic, là, problème

et comme pas de soucis, (et que j'avais déjà essayé pour "voir" ) et que tout fonctionne, plus qu'à me faire un peu plaisir sur le banc

une opé qui se termine bien après autant de temps, ça fait trop plaisir !

Salut , suis allé WOTer cet AM , "tain ça envoie , BVA OK cette fois passe les rapports à 5000 rpm en kickdown , seulement que vois je dans mon rétro        à partir de 4000 rpm et au dessus et bien sur durant la déccélération qui suit , un joli panache de fumée bleue des 2 sorties !!! par contre je roule à 4000rpm stable pas de fumée. Jamais de fumée avant et pas de conso d'huile.

Donc je remonte ce post des oubliettes pour un conseil car je crois que tu as une Wagner en PCV comme moi 

Si tu mets une PCV valve réglable Wagner : vérifie le baffling derrière , n'hésite pas à élargir la plaque , laisse le maximum de passage d'air et truc tout con , monte ta PCV à l'avant ( coté conducteur donc à priori ) et la prise d'air frais à l'arrière.

Pourquoi tu vas me dire : Tu cruises, y a donc de l'huile sous les caches culbu, puis tient un petit WOT, kickdown et ça pousse et toute l'huile des caches culbu reflue vers l'arrière , si en plus tu as une pompe à huile qui pousse bien, ben là le baffling dit pas glop et avec ta PCV arrière tu vas avoir une belle fumée bleue autour de 4000rpm et au dessus , le temps que ça arrive.

Tu vas stresser, tu vas te gratter la tête un moment, prendre tes compressions ( les miennes entre 12 -13 bars ), mince chouette elles sont bonnes et en plus ta voiture fume pas en usage normal et consomme pas d'huile. So What else Ben ça.

Tu me diras , si tu piles du coup tu as pareil, déja le moteur est en frein moteur et on pile moins souvent qu'on WOT. On  peut aussi du coup affirmer que la Wagner maintien bien une pression crankcase négative même en WOT

Voir ça : https://mewagner.com/?p=1130   et ça   https://mewagner.com/?p=1221

Si il y a des avis sur ce phénomène ? Joints de queue de soupapes sensés être neufs aussi tout comme les culasses . Autre hypothèse mon oil catcher qui balance ( y avait 5 mm d'huile noire au fond ? )
Je finis , suis dedans là et je fais un sujet dédié, vu qu'avant je faisais pas de WOT ou des très timides sans kickdown, je savais pas

Tiens les chiffres théoriques de ton moteur      sauf qu'il me manque ton intake pour le peak flow pour la puissance, j'ai trouvé nulle part ce que tu avais mis comme intake ? Le calcul c'est avec une Performer RPM, ça influe beaucoup.
Deck clearance j'ai mis au pif j'ai pas , ça change pas grand chose.

performer dual plane 

en tout cas, même en s'approchant de ces chiffres théoriques, c'est presque beau (et j'ai travaillé les culasses donc bon, ça devrait aider aussi ^^)

Citation de: toine10 le 05 Mars 2023 à 19:23:25performer dual plane 

en tout cas, même en s'approchant de ces chiffres théoriques, c'est presque beau (et j'ai travaillé les culasses donc bon, ça devrait aider aussi ^^)

OK c'est bon mon calcul alors tu devrais t'approcher de ces chiffres, tu enlèves 60 cv pour ce qui te reste aux roues arrières

Ca prend en compte la ligne d'échappemebt ton calculateur?

non , elle est supposée être adaptée et le calcul reste une approximation , mais je trouve pas si mal ... comme l'intake dual plane ou pas à préciser , sinon tu n'auras pas tout les chevaux , la valeur la plus importante ( les autres sont connues ) c'est le cylinder peak flow en CFM qui dépend des culasses , heureusement , y a un mec qui a mesuré des centaines de valeurs pour toutes les levées de soupapes de plein de matos et pour pleins de moteurs ... Il a du y passer des années

http://users.erols.com/srweiss/tablehdc.htm

Faut rechercher par mots clés , y en a trop ... E-Street par exemple puis windsor puis dans la levée 0.5" tu tombes pour la soupape de 1.90" sur 242 CFM , avec ça , l'AAC et les valeurs connues du moteur et le dynamic compression ratio ( que tu as calculé avant ) , ça te sors une estimation.

Tu peux faire ici , les autres sites concordent dans les résultats

https://www.gofastmath.com/Horsepower_Calculators/Horsepower_Calculator

Quand je vois les peak flow des Victor ou d'autres culasses en CNC ça laisse rèveur ... et on se retrouve avec un peak power hallucinant à 7000 + rpm ... et un taux de compression dynamic dans les nuages si on prend pas un AAC radical ...

@toine10  Y a un truc je comprends pas tu as gardé les culasses acier ou tu as les Ford blue print

Sur tes photos ce sont des aciers ? Moi j'ai calculé avec les alu Ford , ta puissance en prend un gros coup dans la tronche si tu as gardé les aciers d'origine ( même polies ... et même avec ton compcam ) puis je te trouve un peu faible en compression ratio ... Te faudrait des chambres de 60 cc ...

Tes culasses de 289 pour le moment 😏

Ah .... T'auras même pas 220 hp 

Tiens un article qui pourrait t'interesser : https://www.motortrend.com/how-to/ford-302-v8-engine-buildup

j'avais calculé mon RV actuel à 9.5 pour 9.7 avec les culasses qui viendront plus tard, une fois le moteur en place, la carrosserie terminée (forcément) et qu'elle roule bien peu importe le carburant (holley efi)

donc ou je me suis planté dans les info que je t'ai donné ou bien y a une coucouille dans le pâté

après je m'inquiète pas des chiffres, mon ex rouge sortait des watts et  l'embiellage était d'origine, préparée "light" avec toujours les culasses fonte ... et je donnais déjà des fessées aux zotos alentour ^^

celle là, y a un peu plus de prépa quand même donc si je fait moins, je serais juste déçu (mais je pense pas, rien que sur le banc le comportement est différent dans le sens qui augure du bon )

je compte pas mettre en doute les calculs, le juge de paix sera sur la route allez courage encore quelques mois et ça sera bon ^^

Bah  tu n'y peux  rien pour les culasses , elles seront toujours le facteur limitant.

Pour ton  RV à 9.5 , vu que les chiffres de ton moteur sont tous connus , je ne sais pas comment tu l'as trouvé il n'y a que sur le volume des chambres ou celui des pistons que tu as pu te planter.
Les culasses de 289 sont données sur mon manuel à 55 cc les culasses 302  E7TE on trouve  des chiffres sur le net entre 60 et 65 cc selon ... tu n'arriveras à rien de plus avec des soupapes de 1.7" et  les conduits qu'elles ont.
Donc c'est un peu le bazard là , faudrait connaitre les caractéristiques de tes chambres Tu en a mesuré une ?
Pour avoir du potentiel et 9 de RV et 8.15 de dynamic RV , il te faut des chambres et 58 cc ( en  gardant les pistons de +6.5cc ) et des soupapes admission de 1.90" ou plus sur une culasse alu ...

Va calculer ici , c'est facile : https://uempistons.com/p-27-compression-ratio-calculator

L'IVC  de ton Compcam est de 29° ABDC ( +15 pour le calcul )

Tu as des calculs a faire dans mon post 

Attention aux valeurs de débit des culasses, bien souvent c'est optimiste car mesuré avec des alésages supérieurs a la réalité...

tiens filou, les culasses que je projette d'acheter à terme (même si c'est pas pour tout de suite) : https://www.summitracing.com/parts/afr-1422/

Ouahhhhhhh vache , là oui ça va dépoter, c'est du matos de ouf ça !!!  tu passes de 220 hp à 417 hp @ 6600 rpm !!! rien qu'en changeant de culasses , elles sont peut être too much je les retiens dans mes signets

Faut que le reste de l'attelage suive et faudra refileter ton bloc pour des vis de culasse de 1/2" ++ ( celles de 351 ci ) le 7/16" c'est trop just pour ce matos.

non non elles sont pas too much, c'était le but de ma prépa, c'est pour ça que je te disais ne pas être inquiet pour moi de ce que ça sort pour le moment

je suis déjà en visserie goujon ARP, ça tiendra

et je ne compte pas dépasser les 5000 tr/min non plus hein ! oublie pas que je roule pépère avec quelques accel donc pas pressé pressé, ni pour upgrader le moteur, ni pour faire la course 

Du coup tu devrais trouver des culasses moins chères et moins exclusves acec un CFM plus bas qui t'amènerais une Pmax style 350 hp autour de 5000 - 5500 rpm , ce serait plus adapté non ?

Suis sur que les Performer RPM feraient le job, même les E-Street, ou si tu restes chez AFR un modèle 58 cc avec 220 - 240 de peak flow @ 0.50"

toi tu veux casser mon rêve de l'année dernière ? 

je plaisante, c'est peut être plus raisonnable certes ... bon bahhhhhh je propose la version plus petit joueur (c'était ça si pas de sous ) : https://www.summitracing.com/parts/afr-1351