Bonjour à tous,
Ma 289 CI de 68 carvu 4 corps holley me pose des soucis de redémarrage à chaud mais de manière aléatoire. Je ne pense pas au vapor lock car ça le fait pas tout le temps.Je suis dans le sud entrre Aix et Avignon mais bon, c'est pas la canicule...
ex: je m'arrete faire le plein, elle ne redemarre plus, je suis certain qu'elle se noit ( starter électrique ou vapor lock ) et 2 h aprés elle redemarre très difficilement. Ca me le fait de temps en temps.

Je pense sérieusement à passer en injection. J'en ai marre de tomber en panne et de devoir toujours me garer à un endroir ou éventuellement je peux la laisser " en panne"

Est ce que quelqu'un pourrait me conseiller sur un kit injection, il en existe plusieurs ( montage, réglage, avantage conso etc... )

Merci

J'ai installé des Holley Sniper 1 sur (presque) tous mes V8.
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/kit-efi-injection/

Ne pas croire que c'est un long fleuve tranquille :
- l'installation est complexe (ne pas hésiter à prendre le kit "pompe immergée" spécifique Mustang 64-68) ;
- quand tout va bien c'est génial ;
- hélas, tout ne va pas toujours bien et le diagnostic est difficile.

Les injecteurs ont tendance à se boucher, voire à défaillir complètement.
Selon les rumeurs sur le net, ce seraient des poussières d'alu, incluses dans le système à la fabrication, qui seraient responsables ??

Une recherche "Holley Sniper injector issue" sur le Tube donne plen de résultats. 
Il n'y a pas de fumée sans feu !

Pour ma part, après un bon nettoyage de l'intérieur des conduits de carburant, un bon soufflage des injecteurs bloqués à l'air comprimé et le changement d'un injecteur complètement inop les systèmes fonctionnent à peu près.
Pour faire bonne mesure, j'ai ajouté un filtre 10 microns sur chaque voiture équipée Sniper :



Bref, je ne déconseille pas le produit. Il faut juste accepter l'idée que de n'est pas parce que l'injection n'a fait que quelques kilomètres qu'elle n'est pas la cause d'un dysfonctionnement majeur  

ouh c'est pas super rassurant, je voulais passer en injection pour petre tranquille...
Niveau conso tu vois une différence ?

alors je vais rajouter un peu de mon bois après 2 pleins en EFI : niveau conso, j'ai pas pu rouler beaucoup car je faisais des tests et j'ai eu des problèmes de démarrage à chaud ... normal, je n'étais pas branché sur le "bon fil" ... ça c'est cadeau, c'est pour moi

ensuite, 2eme petit soucis, un mauvais réglage de mes ventilos par la gestion externe, ça aussi c'est réglé, je tape entre 183F et 189F depuis 2 semaines grand max quand je bourre longtemps sur la pédale de droite, clim enclenchée

du coup, je n'ai pas encore un seul plein réalisé en roulant "normalement" ... (et puis le petit bruit d'aspi pied dedans n'incite pas vraiment au roulage tranquille ... ça c'est mon pb à moi du coup que je peux corriger)

mais disons que sur les 2 pleins, en prenant en compte tout ce que je viens de dire, j'ai fait une moyenne de 18.7L/100km parcourus

ainsi, et pour résumer, sans faire de détour, en répondant au tac au tac, je vais vous le dire, ça vient, c'est maintenant, il le faut, ça va venir, je le sens bien, on y vient : bah j'aurais laissé mon carbu, je tournerai comme avant dans les 16L/100km et sans plus de réglages que les gicleurs, ressorts et ressenti ...

donc va falloir que je roule plus, sans la forcer, et voir si après un roulage "normal" et un plein "normal" j'ai une conso moindre

bon je râle mais j'ai un démarrage au quart de tour (que j'avais également avec le carbu, voire peut être mieux avec le carbu, disons sans stress vu que je le maitrise bien l'edel)

j'ai le ralenti là ou je demande, peut importe que la clim soit en route ou pas (là c'est le jour et la nuit avec le carbu)

aucune odeur d'essence imbrûlée (alors là c'est head shot pour le carbu ...)

j'ai 700 tr/min stable au ralenti, peut importe ce qui est en route ou non, et 14.3V par l'alternateur ... donc je suis bon là dessus

nan le vrai problème là c'est que j'ai rien optimisé du tout encore , donc manque du roulage

j'aimerai qu'il fasse beau et que j'ai des trucs de prévus pour rouler avec titine sans avoir peur de la pluie et pour avoir plus de recul ... je roule malheureusement pas assez avec pour avoir ce recul (la faute au temps et aux emmerdes qui me sont arrivées depuis plusieurs semaines ... j'accumule c'est relou ... mais je prend chaque chose l'une après l'autre et je résous jusqu'à ce que ça se termine ... déjà 2 conneries en moins, encore 3 ... ça va le faire - mode racontage de vie OFF -)

Tu consommeras forcément moins quand tu auras optimisé l'afr en cruising à 15,4
Non ca ne chauffera pas plus, c'est à 14.7 que çà chauffe le plus...

Oui il y a un agrément supérieur à rouler avec une injection, par contre çà n'apporte aucune fiabilite,
Tu ajoutes des pièces, certaines électriques, d'autres électroniques, tout ceci est censément fiable mais cela ajoute des sources de pannes

Perso carbu EDL 600 cfm, starter MANUEL ( et pas cette conne*ie d'électrique ) , pompe à essence électrique sur 331ci avec allumage électronique MSD : JAMAIS aucun pb , à chaud , voire très chaud à froid , pas touché aux réglages en 12000 km .
Conso autoroute 3000 rpm 12 L , ville/route 15 - 20 L selon conduite

Alors quand je vois comment ça galère pour faire fonctionner une EFI pour zéro avantage ( pour moi ) ... Chacun son truc, une voiture bien réglée ça démarre au 1/4 de tour carbu ou EFI, sauf cas particulier de la pompe mécanique avec carbu vide là ... faut insister.
Le starter électrique est une grosse me*de qu'il faut remplacer par un manuel ( avis personnel ) , après c'est le bonheur , un petit réglage de tirette et ça tourne rond et en moins de 5 mn elle est repoussée.

je tourne à 600 rpm au ralenti maintenant, et en vrai ça passe facile

bon faut je retouche ma carto pour le cuise afr c'est ça ? on dirait que c'est le idle afr qui gère le tout donc faut laisser 14.7 en idle et voir mes courbes de cruise ?

j'ai quand même l'impression que plus je roule et mieux ça va ... mais sinon oui, je reste quand même pour le carbu ^^ ... sauf quand je tournerai 100% ethanol ^^

Citation de: filou96 le 13 Juillet 2024 à 13:33:05Le starter électrique est une grosse me*de qu'il faut remplacer par un manuel ( avis personnel ) , après c'est le bonheur , un petit réglage de tirette et ça tourne rond et en moins de 5 mn elle est repoussée.

Le starter d'origine est tout aussi fiable qu'un carburateur quand tout est en bon état et bien réglé. Quand c'est le cas, les démarrages sont instantanés, ca ne sent pas l'essence et la consommation est très raisonnable. J'ai eu plein d'anciennes y compris une Mustang et à part une Cox en haut dans une montagne des Pyrénées qui démarrait mal, je n'ai jamais eu le moindre problème. Ah si, j'ai eu une Mercedes 280SE de 1968 qui me posait pas mal de soucis de ralenti et de consommation qui n'avaient jamais été résolus mais elle était a injection. 

L'injection électronique c'est très bien pour un moteur préparé quand on veut un rendement optimal mais en installer sur un moteur d'origine juste pour une question de fiabilité, c'est contre productif.

Après, il y a les Anglais de chez Aviar Motors qui devraient bientôt sortir une Mustang électrique bien à la mode du moment et qui devrait être fiable mais c'est pas pareil. 

https://www.instagram.com/reel/Cxczb1Us57i/

D'autres ont essayé mais ça n'a pas bien marché...  

https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/43694-aucune-vente-au-compteur-la-ford-mustang-electrique-na-pas-reussi-a-seduire

Citation de: jprider le 14 Juillet 2024 à 08:25:00D'autres ont essayé mais ça n'a pas bien marché...  

L'absence du son du V8 c'est l'essence même de la mustang et un prix exagéré, pour moi c'est niet ! 

Citation de: toine10 le 13 Juillet 2024 à 15:28:24je tourne à 600 rpm au ralenti maintenant, et en vrai ça passe facile

bon faut je retouche ma carto pour le cuise afr c'est ça ? on dirait que c'est le idle afr qui gère le tout donc faut laisser 14.7 en idle et voir mes courbes de cruise ?

j'ai quand même l'impression que plus je roule et mieux ça va ... mais sinon oui, je reste quand même pour le carbu ^^ ... sauf quand je tournerai 100% ethanol ^^

Tu n'es pas obligé de laisser a 14.7 où que ce soit...
C'est a 14.7 que les gaz sont les plus chauds et que les injections oem sont reglées pour optimiser le fonctionnement du catalyseur!
Si tu n 'es pas astreint au controle pollution, aucune raison de rester à 14.7 si ton moteur accepte de tourner plus pauvre, que ca soit au ralenti où ailleurs.
Plus le rv est haut, plus l allumage est efficace, plus on peut monter l afr tout en conservant un moteur qui tourne sans ratés.
C'est du test n try pour chaque configuration.