Bah en fait remet ta capsule surtout Tout se démonte, t'as du louper un truc ou cherche la doc

Citation de: Maxime le 12 Février 2023 à 23:06:03Sinon, j'ai eu l'occasion d'aller rouler un peu avec aujourd'hui, j'ai encore un très léger à-coup quand je cruise et que j'écrase la pédale net. on sent une mini-coupure (ou plutôt un coup de mou durant une fraction de seconde) et puis ça prend très bien. Je devrais essayer de régler les vis à l'essai-erreur pour voir (sans m'éloigner de plus de 1 tour de mon point actuel) et refaire des accélérations comme ça pour voir si ça change quelque chose ou pas.

Les vis de richesse n'ont rien à voir avec çà (elles gerent le ralenti, le cruising à faible vitesse e les très légères accélérations à faible vitesse.
Quand tu mets pied dedans et que ca réagit mal, faut regarder la pompe de reprise.
Déjà il faut s assurer qu'il n'y ait aucun jeu dans le mécanisme et la pompe balance de l'essence à la moindre sollicitation des papillons.
Ensuite quand tu accélères fort, s'il y a un trou (comme une coupure d'allumage) et qu'ensuite çà part bien, ca manque d'essence, il faut augmenter le shoot. Si c'est mou et que ca part ensuite, il y a trop d'essence, il faut diminuer le shoot.

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Février 2023 à 10:55:32

Citation de: Maxime le 12 Février 2023 à 23:06:03Sinon, j'ai eu l'occasion d'aller rouler un peu avec aujourd'hui, j'ai encore un très léger à-coup quand je cruise et que j'écrase la pédale net. on sent une mini-coupure (ou plutôt un coup de mou durant une fraction de seconde) et puis ça prend très bien. Je devrais essayer de régler les vis à l'essai-erreur pour voir (sans m'éloigner de plus de 1 tour de mon point actuel) et refaire des accélérations comme ça pour voir si ça change quelque chose ou pas.

Les vis de richesse n'ont rien à voir avec çà (elles gerent le ralenti, le cruising à faible vitesse e les très légères accélérations à faible vitesse.
Quand tu mets pied dedans et que ca réagit mal, faut regarder la pompe de reprise.
Déjà il faut s assurer qu'il n'y ait aucun jeu dans le mécanisme et la pompe balance de l'essence à la moindre sollicitation des papillons.
Ensuite quand tu accélères fort, s'il y a un trou (comme une coupure d'allumage) et qu'ensuite çà part bien, ca manque d'essence, il faut augmenter le shoot. Si c'est mou et que ca part ensuite, il y a trop d'essence, il faut diminuer le shoot.

Au niveau de la pompe de reprise, j'ai modifié pour me mettre sur le 3ème cran (celui le plus proche du carbu) et l'à-coup que j'avais auparavant est très fortement réduit. Donc je ne sais rien faire de plus de ce coté là.
je n'ai aucun jeu au niveau de la pompe de reprise et dès que je met un peu de gaz à la pédale, ça réagit et ça asperge de carburant.
Par contre il y a un peu de jeu au niveau de l'ouverture des secondaires. J'ai déjà déposé la voiture chez le carrossier pour le remplacement de mon joint de vitre donc je ne saurais pas faire de vidéo pour le montrer, je ferai ça quand je la récupère semaine prochaine.

Si tu es passé d'un trou a un coup de mou c'est peut être que tu es passé de trop pauvre à trop riche, as tu testé la position intermédiaire?

Citation de: thor_eyerdhal le 14 Février 2023 à 10:10:45Si tu es passé d'un trou a un coup de mou c'est peut être que tu es passé de trop pauvre à trop riche, as tu testé la position intermédiaire?

Ce n'est pas vraiment passé d'un trou a un coup de mou, le phénomène est vraiment identique mais beaucoup moins marqué. Je ne sais juste pas si je dois considérer ça comme un trou, un coup de mou, un accoup, une latence, ...
Et le positionnement de la pompe de reprise était sur le 2eme trou donc je n'ai pas de position intermédiaire. Donc a part régler à nouveau les niveaux de cuve (mais a quelle position puisque le réglage était déjà assez correct?). D'ailleurs, quel impact ça a réellement de plier (sans plier) les petites pattes etc sur les flotteurs? Quand on règle plus haut, plus bas etc, quelle est l'incidence sur le fonctionnement du carbu? Quel effet cela a de s'écarter du réglage de 11mm et 24-25mm préconisés dans le manuel Edelbrock?

flotteurs trop haut, ça dégueule et tu noies, trop bas, si grosse accélération tu vides trop d'un coup donc coupure

Oui
Surtout trop haut ça peut conduire au flooding et le risque d incendie est réel

Trop haut, c'est bon puisque ça ne déborde pas et trop bas ça m'étonnerait car même quand le moteur est coupé (et donc la pompe a essence ne tourne pas), je peux pomper plusieurs fois, le système gicle de l'essence dans les corps principaux plusieurs fois avant de se vider.

Indépendamment de trop haut ou trop bas, un niveau plus haut enrichit la carburation sur tous les circuits et inversement...
Il vaut mieux se cantonner aux hauteurs préconisées par le fabricant

Ca te fait ca à quel régime? Je suppose plutot à bas régime, quelle est la valeur d'avance mécanique sur la page de régime où çà
se produit?
Et combien d'avance max?

Bon je me suis dit que j'allais quand même tester en mettant la pompe de reprise sur la position la plus éloignée pour voir la différence avec la position la plus rapprochée. Ce phénomène de trou a disparu, j'en conclus donc que mon carbu crachait trop d'essence dans l'admission ce qui étouffait le moteur pendant un bref instant. Faudra que je regarde à nouveau en position milieu et refaire un réglage carbu un peu plus précis.
J'ai commencé les travaux sur mon système de freinage, j'ai eu une sale blague mais j'explique ça dans un post dédié dans la bonne section!
Pour la partie moteur, tout me semble en ordre maintenant

C'est une chose