Pas mieux 

Avec une boite auto si le moteur se coupe en roulant, est ce que le moteur (le vilbrequin) continu d'être entrainé pas les roues ?

il n'y n'a plus de pression dans la boite et pas de transmission direct comme sur une boite meca  

du coup pas trop de dégâts j'spere 



 

La, apparemment vu que le moteur tourne au démarreur, ça voudrait dire qu'il n'y a pas de décalage entre le vilo et l'AAC. Si non, au moins une soupape aurait tapé un piston et le moteur ne tournerait plus.

Je pencherai pour ton premier diag Filou. Ca voudrait dire qu'il doit y avoir un peu de limaille dans le moteur. Pas bon tout ça.

Pascal

Bon, j'ai le diag final...
😭😭
AAC HS.

J'ai plus qu'à me démonter les accessoires, la pompe à eau, la distri, l'admission, les tiges de culbu les poussoirs et tout ce qui peut générer...
Il me faut également un pignon "fusible" sur mon allumeur pour ne pas cramer le prochain... Et surtout un AAC de remplacement avec poussoirs neufs je suppose

Tout va bien🤕

Je crois que je vais avoir besoin de vos précieuses expériences de nouveau, mais je sais que vous aimez ça 😉

Bon qui a un AAC sur son étagère qui prend la poussière ? La réfection moteur dans les règles n'est pas à l'ordre du jour avant 2 ou 3 ans, budget oblige

J'ai vu un Edelbrock 2182 sur LBC, je suis allé voir sur le site d'Edelbrock, il est compatible avec mon moteur à priori, vous en pensez quoi, avec un distri neuve et une bonne vidange ?

Sur ce, la journée à été longue...

Quand on change son AAC c'est quand même recommandé de changer aussi les poussoirs , au moins tu repars sur un ensemble neuf.....pour ce qui est de l'occas faut vraiment le voir avant.....

Citation de: filou96 le 31 Janvier 2023 à 17:00:18Non non  Jean Yves pour les compressions, pas question de faire tourner le moteur

 
Après toutes les tentatives de démarrage, je pensais bien que si dégâts ils étaient derrière, mais en tout sans bruit ou efforts particulier en tournant le vilo à la main, j'aurais tenté 

Citation de: olive82 le 01 Février 2023 à 01:41:48Quand on change son AAC c'est quand même recommandé de changer aussi les poussoirs , au moins tu repars sur un ensemble neuf.....pour ce qui est de l'occas faut vraiment le voir avant.....

Ok pour les poussoirs, j'avais ca en tête aussi

sur LBC c'est celui ci que j'ai vu
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2205974612.htm

Il est neuf, j'amais monté.

Lien chez Edelbrock
https://www.edelbrock.com/performer-plus-camshaft-kit-for-small-block-ford-351w-v8-2182.html

Je devrais gagner un peu en perfo par la meme occasion meme si ce n'ai pas le but premier.
J'ai déjà un collecteur perfo en alu de la meme marque et le Carbu qui va bien et une double ligne en 2,25" je crois, à vérifier

Si je rajoute les poussoirs et une distri neuve et peut etre une pompe a essence tant que je suis dans la zone et c'est pas la ruine, un kit de joints avec tout ce que je vais devoir retirer, je reste dans une enveloppe contenue et ca peut passer en termes délais je pense.

Une bonne vidange derrière et si j'ai pas d'autres surprises ca devrait le faire

Dead line 25 Mars ...

Citation de: jojo28500 le 31 Janvier 2023 à 19:03:37Avec une boite auto si le moteur se coupe en roulant, est ce que le moteur (le vilbrequin) continu d'être entrainé pas les roues ?

HS réponse théorique pour Jojo : en D moteur pas de frein moteur en dessous d'un certain régime , roue libre, en 2 ( sur les anciennes grilles ou tu démarres en 2 ) frein moteur en 2

Tiens : Gooze 2182 camshaft and lifter kit pour 351W et en stock en hollande , magasin super

Attention, c'est bien précisé dans la notice de montage pignon de distri en cast iron , fer ( OEM ) : Edelbrock camshafts are designed to use OEM-type gears and oil pumps only.
notice 2182 EDL

Un AAC d'occase OK , à condition qu'il soit neuf .

Oublie pas que tu devras le roder .

@mulder01  j'en avais peur les pignons des pertronix sont en acier trempé d'origine, je suis allé voir hier sur le site et il y a un avertissement sur la notice de montage  ... il a bouffé ton AAC en "cast iron" pour flat tappet, certaines marques d'AAC mettent des pignons acier trempés rapportés sur leur AAC en cast iron pour éviter ça.
Il aurait fallu que tu changes le pignon de ton pertronix avant le montage pour un pignon en fer ou acier non durci ou acier melonized.
Change pignon et chaine de distri ( sauf si déja neuf )

Bon courage 

Tiens à llre et à voir avant toute décision de pignon distributeur + un mail au service tec de ton AAC ( pour info Pertronix , c'est EDL, Holley etc ....... , perso j'en ai un particulier à rouleau EDL MAIS il necessite un pignon en iron ( fer ) faut le savoir ... , ils répondent quasi toujours.

Lis ça, attention c'est théorique rien ne vaut un mail du fabriquant ou une explication sans aucune ambiguité sur le mode d'emploi
Il me reste un pignon melonized mais hélas c'est pour un MSD

About distributor gear compatibility

Et la vidéo n'est pas longue

Citation de: filou96 le 01 Février 2023 à 09:01:10***edit - j'ai enlevé pour faire moins long" ***

tiens ça me rappelle vaguement une discussion longue et emplie de peur l'année dernière (et une commande de 350 balles de divers pignons pour distributeur )

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/nouveau-moteur/200/

Ouais moi aussi , tu vois là un cas concret au dépends du pauvre Mulder

Sinon j'ai édité j'avais dit des conneries, l'AAC n'est pas décalé puisque c'est le pignon du distribiteur, donc pas de pb pour soupapes/pistons

Ne tient pas compte de la partie de citation sur ce sujet reprise par Antoine

j'ai raccourci ma réponse

mais bon si il reprend un AAC en cast iron, il aura le même soucis, il lui faut un AAC austempured

là ça fonctionne avec un distri en acier sans bouffer l'AAC

ou alors il change le pignon (coup de pot que j'en ai après faut le bon diamètre, j'ai 2 pignons ... bronze et melonized en 0.530 et 0.531 )

Il est pas sorti d'affaire ... Vu le prix d'un AAC de cet ordre et je ne sais pas si ils se font en flat tappet... Autant changer le pignon du distri , voire le distri ...

Par contre avant d'investir je pense qu'il faut démonter et voir l'état des pièces

AAC HS?  Concrètement ca veut dire quoi?

Il a quoi l'AAC?? Car a par des lobes bouffés (et donc quelques culs de poussoirs) je ne vois pas trop..

Si c'est bien çà, je suis désolé mais tu es bon pour un démontage complet car si tu ne nettoies pas le bloc de fond en comble tu as de grandes chances de flinguer ton moteur (comme moi)

L'AAC il a le pignon pompe à huile/distri bouffé par le pignon acier trempé du distri Pertronix

Ouais , y a rien sur le site pertronix les pignons de rechange aucune fiche, aucune précision .... C'est daubesque , c'est la brand lowcost de toutes façons

Vaut mieux MSD , y a tout là et y a des infos techniques

J'ai peur que ton distri finisse direction poubelle

Wahouw, je m'absente quelques heures et ca papote sévère 

Citation de: toine10 le 01 Février 2023 à 09:43:17tiens ça me rappelle vaguement une discussion longue et emplie de peur l'année dernière (et une commande de 350 balles de divers pignons pour distributeur )

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/nouveau-moteur/200/

T'étais un peu vénère quand même là, en même temps, je te comprend, c'est une histoire de dingue!


Sinon, à confirmer au démontage mais la distri n'ayant à priori pas bugée, il n'y a pas eu d'incidence sur les levées de soupapes mais je peux faire un control quand même des compressions mais je le fais "a sec" et pas à l'huile.
C'est quoi la subtilité?

En même temps avec tous les coup de demarreurs que j'ai mis a chaques fois que j'ai changé un paramètre ...

Thor, j'ai essayé de faire des photos, c'est pas terrible mais il y a bien que le telephonne qui peut regarder dans le trou en meme temps qu'il allume le flash. C'est plus facile à la baladeuse

Sur les 3/4 de la circonférence de l'AAC, les engrenages sont "beaux"

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Sur le quart restant bin c'est mangé

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Toine, je vais voir pour faire mesurer mon axe d'allumeur pour avoir la vrai valeur, il y a un atelier avec des outils de précision au boulot. Je n'y connais personne mais je vais bien trouver quelqu'un pour parler V8
Si les valeurs collent, je suis prenneur

Au pire je peux toujours réinstaller mon allumeur d'origine a vis patiné pour sécuriser les contacts meme s'il n'est pas de toute fraicheur et chercher la bonne solution définitive sans stress

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Vu la photo naze de chez naze en effet    Dis donc un coup de bol , le pignon de ton vieil allumeur il irait pas sur le pertronix

Citation de: mulder01 le 01 Février 2023 à 14:16:21Sinon, à confirmer au démontage mais la distri n'ayant à priori pas bugée, il n'y a pas eu d'incidence sur les levées de soupapes mais je peux faire un control quand même des compressions mais je le fais "a sec" et pas à l'huile.
C'est quoi la subtilité?

La subtilité est subtile

D'abord sans huile, toutes les bougies démontées ( pour faciliter le démarreur ) papillons grand ouverts ou carbu démonté , tu trouves des chiffres , dans l'idéal 12 bars, pas de bol tu en as un à 5 bars

Tu balances une seringue d'huile moteur dans le cylindre en cause ( je sais pas combien , je dirais 20 ml ) , tu reprends la compression de ce cylindre, si ça vient de la segmentation , ta compression va monter de qques bars , si ça vient d'une soupape tu auras toujours 5 bars

pas de soucis
mais bon ça changera pas ton AAC

sinon oui, je commençais à péter un boulard quand je suis face à une situation aussi conne que ça ... bon 5 min mais comme j'écris à chaud, ça se ressent je pense

Je confirme , c'est déja arrivé à Antoine d'écrire avant de penser quand il pête un cable  

Moi je prends mon marteau et je cherche une victime

Citation de: filou96 le 01 Février 2023 à 15:05:07Dis donc un coup de bol , le pignon de ton vieil allumeur il irait pas sur le pertronix

J'y ai pensé aussi losque j'ai ajouté la photo, ca se tente mais bon vu que Toine est au micron pour 2 modèles différents ... je doute

Merci pour la subtilité, on s'en sert donc en fonction des résultats de la prise de compression standard