Si , je ne suis pas spécialiste des joints 2 parties mais il me semble que si.

Citation de: halftracks le 10 Février 2023 à 12:38:43Le joint de vilo n'est pas monté ''plan de joint décalé'' normalement ?

Si, il doit être décalé d'un cm.

Citation de: mulder01 le 10 Février 2023 à 11:05:09Par contre de l'autre côté, juste sous le trou de l'allumeur, impossible à desserer, j'ai vu qu'elle communique directement avec le puit des culbus, j'ai pas voulu forcer, tu m'as fais un peu peur en disant qu'on peut "casser" le bloc ...

Normalement de ce coté du bloc, ce n'est pas vissé, c'est des capsules.
Attention à ne rien foirer     
Peut être y aller au chalumeau ?

Pascal

Non il a un plug NPT vissé comme moi , c'est bien visible sur la photo

D'ailleurs , je l'ai percé à 0,8 mm pour mieux lubrifier les pignons AAC et allumeur qui sont juste derrière, si il met un pignon bronze ça peut largement améliorer sa longévité

Et celui là, un Melonized du bon diamètre de chez "Howards Cams" qui ne me répond pas, chez Summit

https://www.summitracing.com/parts/hrs-94426/make/ford

Il est bien pour un 351w de 69, donc ce sont les bonnes dents

Ecoute normalement dans mes doc il est dit cela que je savais : Melonized distributor gears are designed to provide universal compatibility for any steel, cast iron or ductile iron camshaft, but without the wear concerns of bronze options.

Ceci dit , ils ont laissé une photo d'un bronze , assure toi par mail auprès du service client de la réalité du melonized

https://www.onallcylinders.com/2022/09/22/distributor-gear-compatibility-how-to-choose-which-distributor-gear-to-use/

Une vrai bible ce Filou 
Super le lien 

Il m'a l'air bien ce melonized

Citation de: filou96 le 10 Février 2023 à 13:18:02D'ailleurs , je l'ai percé à 0,8 mm pour mieux lubrifier les pignons AAC et allumeur qui sont juste derrière

Tu penses que je devrait faire cette modif aussi? ca ne coute pas grand chose finalement un p'tit trou, bon ok, faut d'abord le retirer 

Tiens ici photo plus réaliste du melonized

Citation de: mulder01 le 10 Février 2023 à 14:24:51

Citation de: filou96 le 10 Février 2023 à 13:18:02D'ailleurs , je l'ai percé à 0,8 mm pour mieux lubrifier les pignons AAC et allumeur qui sont juste derrière

Tu penses que je devrait faire cette modif aussi? ca ne coute pas grand chose finalement un p'tit trou, bon ok, faut d'abord le retirer 

Bah ça mange pas de pain et 0,8mm ça fera pas baisser la pression d'huile , mais moi j'ai une pompe HP d'où le trou , on peut aussi faire pareil pour celui juste derrière la chaine de distri pour la lubrifier.
Ce sont des trucs de mécano , perso vu ma pompe HP j'ai fait les 2 trous , ça marche bien , j'ai vérifié en primant la pompe à la perceuse avant fermeture du bloc

Après des blocs stock ont fait 200 000 miles sans ces trous

Et oublie pas le pin avec ton pignon

Hello,

Des nouvelles de l'avancement de ce we de bonnes et bien sur des questions 

Tout d'abord, j'ai pu mettre en oeuvre l'outil de Filou pour retirer les coussinets d'aac, c'est bien ca permet de bien comprendre comment ca fonctionne et de "simuler" le montage des pièces neuves à venir

C'est sorti sans forcer, tout en douceur, enfin ... en douceur de marteau

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J'ai pu aussi extraire le joint qui faisait de la résistance
Dans les échanges précédents, j'ai cru comprendre qu'il était mal monté, quel est le bon montage histoire que je ne remonte pas à l'indentique l'ânerie

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J'ai aussi eu la peau de la petite vis derriere l'allumeur, et non je ne l'ai pas foirée 
Les clés allen en pouces ca aide quand même

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Je me suis ensuite attaché à démonter les soupapes, mon voisin m'a préter son compresseur qu'il utilse pour ses deuchs, une antiquité de chez Facom, ca marche super bien !

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apres avoir gratouiller un peu les soupapes, j'ai découvert qu'une n'est pas d'origine, juste une, mais elle est nickel et elle coulisse parfaitement bien dans son guide

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Pour finir, un peu de cosmétique, c'est pas au moment du remontage que je vais commencer la peinture

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Enfin, en cherchant des infos je suis tombé sur ce tableau

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Je pensais que j'avais juste un upgrade de la pipe d'admission perfo et d'un carbu quadruple corps sur mon 351 2BBL de 250cv mais au regard du taux de compression mes relevés collent avec celui d'un 4BBL de 290cv ... et mes pistons sont bien plat.
Donc soit mon bloc n'est pas celui d'origine, soit les pistons ont été changés, ce qui expliquerait pourquoi j'ai des segments mal montés

Salut les amis,
Apres plusieurs jours ou j'ai laissé de côté la Mustang pour d'autes activités prioritaires, j'ai repris le travail

Le Bloc est tout nettoyé et bénéficie lui aussi d'une petite attention cosmétique.
Je peux enfin commencer le réassamblage
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Les nouveaux coussinets d'aac sont installés, impec, aucune difficulté rencontrée, les lumières tombent bien en face des trous

Avant de remttre le nouvel aac, je les ai comparé, on voit bien a l'oeil la différence de profil des cams, c'est plutot bien visible
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J'ai glissé la chose avec les paliers bien huilé dans son logement
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Je vais devoir préparer les Cams avec la graisse kivabien
D'apres la notice il faut que l'utilise le sachet plat "Part #103" pour enduire les lobes et la portée des poussoirs

Par contre dans le kit, j'ai aussi un tube "Engine Assembly LUBE HP for high pressure points"
Je n'ai pas trouvé dans la notice ou l'utiliser, vous n'auriez pas un indice ?

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Sinon, en parallèle dans le garage, j'ai fais un peu de place dans le compartiment moteur pour donner un coup de peinture propre
La caisse est très saine, je suis au moins content sur ce point même si côté mécanique j'ai quelques misères

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Dans cette video ils utilisent le tube et non pas le sachet

https://www.bing.com/videos/search?q=edelbrock+camshaft&&view=detail&mid=A342086B949C7B3F8EEDA342086B949C7B3F8EED&&FORM=VRDGAR&adlt=strict&adlt=strict

Vous faites comment vous?

je mets le sachet, du gras bien visqueux sur les lobes et lors de l'emboîtement des ronds de l'aac

la pipette de 10w40 n'était pas loin non plus pour tout l'assemblage

les poussoirs hydrauliques (à rouleau chez moi) ont passé 2/3 jours dans un seau d'huile (je les ai oublié vu que je faisait autre chose à ce moment là) mais je les ai actionnés dans le bain pour les remplir un peu et chasser l'air avant

remontage pipette aussi

bref de l'huile partout et pas un élément qui glisse pas (après faut aimer avoir les mains pleine de bonne huile mais je préfère ça au mazout et/ou la vieille huile qui tâche ) ... j'aime mettre les mains dedans (en fait, y a pas, je crois que c'est pas qu'une expression quand on fait de la mécanique ^^)

Quand tu auras tout remonté, il faudra mettre en pression le circuit d'huile.
Il existe un petit outil qui se met à la place de l'allumeur et qui vient s'emmancher sur la tige d'entrainement de la pompe à huile. Une perceuse au bout de l'outil et tu fais tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre.
Tu fais ça jusqu'à temps que l'huile monte au niveau des basculeurs.

Pascal

Super, merci 

Ce soir je ressors l'arbre pour le badigeonner de gras du sachet et j'espère pouvoir assembler le Vilo et la distri, ce sera une bonne étape

Citation de: Pascal-lrq le 21 Février 2023 à 12:06:36Quand tu auras tout remonté, il faudra mettre en pression le circuit d'huile.
Il existe un petit outil qui se met à la place de l'allumeur et qui vient s'emmancher sur la tige d'entrainement de la pompe à huile. Une perceuse au bout de l'outil et tu fais tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre.
Tu fais ça jusqu'à temps que l'huile monte au niveau des basculeurs.

Pascal

ouaip, passe pas 5 min comme moi à tourner dans le sens horaire ... j'ai paniqué (en 1 mot) 10 min avant de voir ma connerie et que l'huile monte pas ...

par contre, ça monte assez vite en pression quelques secondes et ça crache un peu partout sur les caches culbu

vilo aussi tu peux en mettre, faut du gras !

Moi j'ai fait pareil, les poussoirs dans un bac d'huile , ensuite tout remonté avec plein d'huile  

Par contre j'ai fait fumer la perceuse avec l'huile 20w50 , en plus c'était en hiver   

Si je peux donner un petit conseil pour bien faire remonter l'huile au niveau des culbuteurs , c'est de mettre un petit radiateur électrique sous le carter pour chauffer un peu et fluidifier l'huile, ça aidera la perceuse

Pas de soucis pour celui qui fait ça en été à 30°  

Citation de: toine10 le 21 Février 2023 à 13:54:14vilo aussi tu peux en mettre, faut du gras !

Noté 

Citation de: olive82 le 21 Février 2023 à 14:08:32Si je peux donner un petit conseil pour bien faire remonter l'huile au niveau des culbuteurs , c'est de mettre un petit radiateur électrique sous le carter pour chauffer un peu et fluidifier l'huile, ça aidera la perceuse

Ca tombe bien, j'ai un soufflant qui me chauffe le garage quand je bricole en ca moment, il n'y aura qu'a je diriger sur le carter 

Vivement ce soir !

Ma perceuse était une 800w donc faut en prévoir une bonne quand même

Après faut pas être pressé, ça prend entre 5 et 10/15 min pour que tous les culbuteurs soient huilés

Ca avance doucement mais sûrement

La graisse toute grasse du sachet est posée sur l'aac, j'ai reservé la graisse du tube pour les paliers, les deux se ressemblent en couleur et consistance
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J'ai positionné le petit joint de vilo avec le decallage de 1cm environ et un tout petit peu de joint silicone dans la gorge et à la jonction. Sûr que ca aidera au prochain demontage 

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La distri installé sans pb, avec très peu de jeu, je me rend compte que l'ancienne était pas mal usée quand même.

Mesure qu jeu des segments, ci dessous dans le meme cylindre le segment de feu démonté puis le neuf en cote std

Avant 0,9mm, 1mm ne rentre pas
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Maintenant 0,5mm, 0,6mm ne rentre pas
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Pour des cylindres de 50 ans d'age jamais réalésé je suis satisfait de ces mesures

Enfin le premier piston remis à sa place.

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Hier soir, j'en ai mis juste 5 autres, c'est super long à décalaminer ...