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Modification circuit de refroidissement 351 Cleveland

Démarré par Cyril04, 11 Septembre 2022 à 21:11:06

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Cyril04

Bonjour à tous.
J'ai besoin d'avis de connaisseurs car là je sèche ! J'ai acquis depuis 1 an une mumu équipé d'un 351 Cleveland de 1972. J'ai fais l'entretien de mon circuit de refroidissement et lorsque j'ai enlevé le thermostat je suis tombé sur cette pièce percée d'un petit trou ( 1ère photo) alors que je devrais avoir ce limiteur en laiton (2 ème photo). Quelqu'un pourrai me donner des détails ?
Un passionné sur FB m'a dit que c'était une modification courante pour améliorer le refroidissement des cleveland ? Qu'en pensez vous ?

olive82

Moi je ne connais pas, c'est particulier à ces moteurs ......mais je vais suivre ton post ça me servira certainement un jour bien1

toine10

ça m'étonnerais beaucoup que ça refroidisse mieux en ayant une telle contrainte sur le retour de flotte au radiateur ... un thermostat "normal" fait le job à savoir, garder la flotte à un bonne température pour laisser chauffer à froid, et laisser passer la flotte quand c'est à température pour que le moteur ne se paie pas de choc thermiques chaud/froid à chaque utilisation ...
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !

Cyril04

Je viens d'avoir une réponse sur FB qui confirme ton avis. On me dit que c'est une modification pour les régions froides. J'ai importé la voiture du Canada, le moteur a surement été modifié là bas.
Je vais pousser mes recherches

thor_eyerdhal

Tu peux pousser tes recherches, par contre ne pousse pas le moteur avec un tel bouchon dans le circuit de refroidissement, sinon c'est bien au canada que tu retrouveras le bouchon de radiateur :p

olive82


Cyril04

ça y est j'ai trouvé une réponse satisfaisante !!! ex1t

Voici une lien vers la pièce : https://secure.cougarpartscatalog.com/waterrestrictplate.html

Et ici une traduction d'un forum qui explique la chose :

"J'étais en fait sur le point de poster un lien vers ce document, car j'avais oublié de le faire à l'origine. Je devrais peut-être expliquer un peu plus en détail comment et pourquoi cela fonctionne afin que les gens sachent pourquoi ils le font.

La pompe à eau d'une Cleveland possède un orifice plus petit du côté passager qui pompe l'eau à travers le circuit de dérivation. Lorsque le thermostat est fermé, ce circuit est ouvert et ne fait que faire circuler l'eau dans le bloc jusqu'à ce qu'il se réchauffe suffisamment pour ouvrir le thermostat. La conception derrière cela est d'empêcher le bloc d'avoir des points chauds avant que le thermostat ne s'ouvre.

Une fois que le thermostat s'ouvre, le "chapeau" sur le thermostat Cleveland est censé sceller contre la plaque et fermer la dérivation et permettre à l'orifice principal de la pompe à eau de faire son travail. Il devrait alors fonctionner comme toutes les autres pompes à eau. Le problème est que le joint n'est pas réalisé la plupart du temps.

Lorsque le joint n'est pas fait, il permet à une partie de l'eau de circuler dans le bloc et de continuer à se réchauffer. La plupart de l'eau continuera à aller vers le radiateur, mais cela réduit suffisamment le débit pour que la chaleur s'accumule.

Maintenant, je vais vous dire pourquoi je n'aime pas utiliser la méthode du bloc, sans faire quelques modifications d'abord. Le design d'usine est une idée géniale lorsqu'il fonctionne correctement. Elle permet à l'eau de circuler bien avant que le thermostat ne s'ouvre, évitant ainsi les points chauds. C'est particulièrement bon pour les Cleveland, car les têtes sont connues pour se fissurer au niveau des sièges des soupapes d'échappement en cas de surchauffe. En bloquant la dérivation, on empêche le liquide de refroidissement de circuler, ce qui peut provoquer des points chauds. Mais, si vous percez quelques trous de 3/16" autour du périmètre du thermostat, vous obtenez un faible débit vers le radiateur qui empêchera la formation de points chauds. J'en ai mis 6 dans le mien, juste pour le débit supplémentaire puisque je travaille avec une grande quantité de chaleur, mais 2 devraient suffire.

La partie dont Andy a donné le lien est de loin la plus facile, et je recommande fortement de suivre cette voie. Je suis tout simplement trop impatient pour attendre 5 jours (je vis à l'autre bout du pays par rapport à WCCC) pour quelque chose s'il y a un autre moyen qui fonctionne. Si vous choisissez la méthode de soudure à l'étain, il y a deux choses qui sont indispensables. Vous devez nettoyer et poncer toute corrosion à la fois sur le restricteur en laiton et sur le penny. Vous devez utiliser un flux brossable et une soudure solide. Vous devez utiliser un penny d'avant 1982. Les pennies 82 et suivants ont des noyaux en zinc. Si vous deviez poncer juste assez le penny pour exposer le zinc, vous auriez éventuellement tout ou partie d'une peau de penny flottant dans le système de refroidissement, ou au moins une voiture qui recommence à surchauffer. Le zinc contenu dans le penny agirait comme une anode sacrificielle que les gens utilisent dans les radiateurs, et finirait par se dissoudre."

https://www.mercurycougar.net/threads/this-is-why-clevelands-run-hot.56052/?id=56052&sessionthemeid=26

Bon pour conclure, je crois que je vais laisser cette pièce de dérivation et je vais démonter mon thermostat pour voir si c'est bien un "standard"

Cyril04

Pour compléter le sujet voici un lien sur lequel il explique la différence entre le thermostat standard et le thermostat du Cleveland : https://www.vintage-mustang.com/threads/351-cleveland-thermostat.932137/

"le 351C avait un thermostat unique. Lorsqu'il s'ouvre complètement, il obture la dérivation, ce qui fait que TOUT le liquide de refroidissement passe par le radiateur. Cela se fait à l'aide d'une coupelle sur le fond qui s'appuie sur la rondelle en laiton montée en dessous à l'intérieur du bloc."

 Sur les photos du dessous on voit bien la différence entre le thermostat standard(haut à gauche) et celui spécifique du cleveland (bas à gauche)

olive82


Cyril04

De rien  ;D
ça fait plaisir de partager des infos avec la communauté  rnr

Jeff/38


thor_eyerdhal

Ok donc rien à voir avec les climats froids et c'est juste la dérivation qui est "bouchée".
Par ailleurs, je pense que mon penny de 1970 pourrait facilement l'obturer......

toine10

et avec plusieurs penny, ça se dit comment ?  .........            sbhy  LOL  LOL  LOL  LOL  cherchez pas je suis loin !!!!!!!  LOL
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !