Salut , donc j'ai trouvé entre 21 et 22 ohms lorsque je mets la borne + du voltmètre sur le fil qui arrive à la borne F du régulateur, et la borne - du voltmètre sur le moteur.

Donc dans le protocole de test après il faut relier A et F et après je démarre direct? même si le regulateur n'est pas branché?

Pouvez vous me confirmer?

C'est ce qui est écrit sur la procédure.

En ce qui concerne la masse, le pôle "-" de la batterie doit être relié au moteur, et le moteur doit être relié à la caisse.
Tout cela avec des câble de section convenable et une portée des cosses propres.

Ok c bizarre car lors de ma mesure lorsque je mettais le - du voltmetre sur l'interieur de l'aile à côté du régulateur je n'avais pas de mesure alors que lorsque je mettais le - du voltmetre sur le moteur j'avais une mesure....


Mais je pense que je vais l'amener au garage qd même...

Hé bien ton problème est peut être là, vérifies que tu as bien un fil de masse entre la borne "-" de la batterie et le moteur, et un fil entre le moteur et la carrosserie.
Tu peux pousser le vis à rajouter un fil entre la borne "-" de la batterie et la carrosserie, ça ne peut pas faire de mal.
Théoriquement, tu as aussi un fil de masse entre l'alternateur et le corps du régulateur.

C'est bizarre ,
 je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur (moteur, differentes vis du compartiment moteur qui sont vissées dans le compartiment moteur du coup) : j'ai la tension de la batterie.

je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur l'aile ou differentes parties à l'interieur du compartiment moteur : j'ai 0V

Donc la caisse ne serait pas à la masse

J'en parlerai au gar du garage, faut faire un ptit bilan....

Je vous tiendrai informé, merci pour tous vos conseils.

Citation de: seb.mach1 le 26 Janvier 2022 à 13:36:07je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur l'aile ou differentes parties à l'interieur du compartiment moteur : j'ai 0V

Attention, prendre un point de contact carrosserie là où il n'y a pas de peinture, un boulon, une vis etc ..mais si tu poses le moins du multimètre sur la peinture, c'est normal de trouver 0V 

Salut tout le monde, ça y est de retour du garage, donc le faisceau de l'alternateur était pas si bien branché que ça , c'était un peu bidouillé m'a dit le mec du garage...

Donc résultat , j'ai finalement opté pour un nouvel alternateur avec régulateur incorporé , du coup moins de bazar à l'emplacement de l'ancien régulateur.

Donc là je ne devrais plus y avoir de problème.

Un grand merci encore pour tous vos conseils et avis.

A la prochaine.

 

Ce qui compte c'est que ça marche bien     

disons que là tu as juste "déplacé" le problème mais bon ça fonctionnera avec un régulateur intégré au moins

Non je pense que c'est résolu, ils ont changé le faisceau aussi...

Si je ne reviens pas sur ce post c'est que c'est tout bon

ahh bah si !! faut revenir quand c'est bon ! une résolution à un problème, aussi mineur soit t'il est bien d'être partagé ! faut penser à ceux qui pourraient avoir le même symptôme et soit du coup, orienté pour une éventuelle résolution à son problème

Ok toine10, t'as raison...

En tous les cas, petite balade ce matin, et :

DEPART:
- batterie moteur coupé : 12.73 V
- batterie moteur tournant : entre 14.65 V et 14.70 V (ça oscillait car le ralenti n'était pas encore très chaud...)

ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

Oui c'est toujours bon a retenir, car les alternateurs modernes avec régulateur sont surement + fiables et je ferais surement la même chose si mon régulateur déconne  

Cool , moi aussi j'ai viré le régulateur et mis un alternateur 1 fil, plus fiable et super simple à monter 

Citation de: seb.mach1 le 30 Janvier 2022 à 12:41:42ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

Je dirais que c'est juste parfait !! 

Citation de: seb.mach1 le 30 Janvier 2022 à 12:41:42Ok toine10, t'as raison...

En tous les cas, petite balade ce matin, et :

DEPART:
- batterie moteur coupé : 12.73 V
- batterie moteur tournant : entre 14.65 V et 14.70 V (ça oscillait car le ralenti n'était pas encore très chaud...)

ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

im-pec-cable !!!   

YESSSS!!!!

Merci encore pour tous vos conseils!