Forum Mustang

Salut a tous,

voilà j'ai récupéré ma voiture il y a une semaine , j'avais dû acheter une nouvelle batterie car celle qui y était était morte.

Du coup batterie neuve, donc la voiture démarrait normalement... jusqu'à ce matin.

Ce matin, je les démarré , après quelques secondes elle s'est arrêté car elle était froide :) et après impossible de la redémarrer...
Obligé de mettre le booster et là, démarrage du premier coup.

Pourtant j'ai acheté un coupe batterie, j'ai débranché la batterie la dernière fois et l'ai rebranchée ce matin.

J'ai regardé avec le multimetre et la batterie affiche pratiquement 12V...

j'ai remarqué aussi que le cadran de gauche du tableau de bord (l'aternateur) reste sur le milieu même après avoir coupé le contact.

J'ai des bornes en plomb pour la batterie...



Je pense vous avoir tout dit auriez vous des idées?

Merci d'avance.

Citation de: seb.mach1 le 18 Décembre 2021 à 14:12:14J'ai regardé avec le multimetre et la batterie affiche pratiquement 12V..

La batterie est déchargée. 

Citation de: seb.mach1 le 18 Décembre 2021 à 14:12:14j'ai remarqué aussi que le cadran de gauche du tableau de bord (l'aternateur) reste sur le milieu même après avoir coupé le contact.

En général, ce genre de cadran ne fonctionne pas.

Verifier la tension, moteur tournant.
Si moins de 13,8 V, soit le régulateur est naze, soit l'alternateur est naze, soit les deux à la fois.   

Bonjour,
Ça ressemble à une batterie avec un ampérage insuffisant, le 1er démarrage la met en vrac..
Si elle est un peu en dessous de 12volts  moteur à l'arrêt après le 1er démarrage il y a problème.
Soit elle charge pas, soit l'ampérage est trop faible.

peut-être vérifier l'alternateur et le régulateur....
ce qui expliquerait que la batterie d'avant ai pu rendre l'âme à cause de ça  ::)

sinon, lors de l'installation de ta nouvelle batterie, tu l'avais chargée ou tu l'a installé direct ?

Grosso modo, au chargeur elle doit prendre en fin de charge 14V
Moteur en route, après 1 démarrage l'alternateur doit la mettre en charge aux alentours de 12,8V à 13,2V suivant le régulateur.

Et enfin, si au 1er démarre au 1/4 de tour elle tombe en dessous de 12V, la qualité ou la puissance sont en cause.

Une batterie neuve n'est pas non plus un gage de bon fonctionnement  ;D

L'an passé j'ai changé la batterie de RX 450, elle a tenue 2 jours .. changée en garantie...et c'est pas la 1ère batterie neuve naze  >:(

Salut,

merci pour votre aide....

Alors, j'ai mesuré la batterie moteur à l'arrêt et je suis à 11.89V

Demain je vais la mesurer moteur tournant.

Oui j'ai installé directement la batterie après son achat.

Est ce que ça vaut le coup que je regarde quel amperage elle a au multimetre?

Je vous joints une photo des caractéristiques de celle ci.

Merci!
batterie.jpg

Citation de: Jean-Yves 26 le 18 Décembre 2021 à 16:28:41Moteur en route, après 1 démarrage l'alternateur doit la mettre en charge aux alentours de 12,8V à 13,2V suivant le régulateur.

Moteur en route, la tension doit monter à ~ 13,8 V (batterie chargée) et à ~ 14,2 V MAXI pendant la recharge de la batterie.
Tension < 13,8 V -> régulateur ou(et) alternateur mort(s).
Tension > 14,2 V -> régulateur mort.

Pour mémoire, la tension nominale en automobile dite "12 V", c'est 13,8 V.

Citation de: seb.mach1 le 18 Décembre 2021 à 17:34:04j'ai mesuré la batterie moteur à l'arrêt et je suis à 11.89V

La batterie est à plat :
- soit elle n'a pas été rechargée par la voiture depuis son installation ;
- soit elle est naze (toujours possible, comme l'indique @jean-Yves26)

Citation de: seb.mach1 le 18 Décembre 2021 à 17:34:04Demain je vais la mesurer moteur tournant.

Est ce que ça vaut le coup que je regarde quel amperage elle a au multimetre

Mesure tout de suite aprés le démarrage la tension au multimetre : si la tension ne monte pas, le problème est avec le circuit de charge de la voiture.
(L'ancienne batterie n'était, peut-être,  pas si "morte" ?? )

tu peux faire un essai simple :
tu branche ton multimètre en direct sur la batterie de manière à pouvoir voir l'écran depuis l'intérieur de la voiture( avec des rallonges de fils et 2 petites pinces crocodile par exemple, ou alors tu mets quelqu'un au volant et toi tu regarde  ;D  )  , tu mets bien sûr la position " voltmétre - calibre max 20 V "  , tu tournes la clé au moins 5 secondes et tu note à combien le voltage descends lorsque le démarreur tourne ...et à combien il remonte lorsque le moteur est en marche accélérée

la tension de la batterie au repos peut-être bonne mais elle peut chuter lourdement lorsqu'on lui demande de fournir la puissance !

Citation de: seb.mach1 le 18 Décembre 2021 à 17:34:04Salut,

merci pour votre aide....


Oui j'ai installé directement la batterie après son achat.

Est ce que ça vaut le coup que je regarde quel amperage elle a au multimetre?

Merci!
batterie.jpg

Euh visiblement l'electricité n'est pas ton fort...

Une batterie neuve n'est jamais chargée, il est impératif de procéder à une charge
Complète avec un chargeur avant la première utilisation, sous peine de l'endommager...

Non tu ne peux mesurer l'ampèrage de la batterie avec le multimètre, tu va juste créer un court circuit qui va cramer
Le multimètre ou son fusible.
Pour mesurer les forts courants de démarrage qui passent dans le circuitt, il faut une pince ampèremétrique...

Il est comment ton démarreur, c'est celui d'époque, c'est peut-être lui qui te bouffe trop de courant au démarrage , ça peut arriver quand ils sont vieux

Salut,

je pense que ça doit être la charge de la batterie qui n'est pas effectuée moteur tournant.

Là je suis en train de recharger la batterie.

Demain je l'amène dans un garage d'américaines pour qu'ils jettent un coup d'œil.

Je vous tient au courant.

merci.

midas et compagnie ont des testeurs de batterie : ça dure 1 min montre en main et ça te dit s'il y a rupture interne dans la batterie

pour information, ça n'arrive pas qu'aux autres => moi, batterie neuve sur une autre bagnole, 2 utilisations et rupture interne (7V taquet puis 12, puis 7V ...) sur une batterie neuve FULMEN !

donc même les super marques ont aussi des loupés ;)

prise en charge et remplacement batterie gratuitement et c'est reparti ... en espérant que ça ne soit qu'un mauvais régulateur qui recharge pas ta batterie rnr

Citation de: Jean-Yves 26 le 18 Décembre 2021 à 16:28:41Une batterie neuve n'est pas non plus un gage de bon fonctionnement  ;D

L'an passé j'ai changé la batterie de RX 450, elle a tenue 2 jours .. changée en garantie...et c'est pas la 1ère batterie neuve naze  >:(

Exact. Moi avec une batterie moto YUASA excellente marque de première monte acheté sur le Net j'ai commis l'erreur de ne pas la monter suffisamment vite. Monté une fois la garantie (6 mois ) passée...  Résultat des courses après montage non démarrage et testage chez un pro de la batterie > dans l'os ! Batterie neuve naze hors garantie.

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Décembre 2021 à 14:40:16Euh visiblement l'electricité n'est pas ton fort...

Une batterie neuve n'est jamais chargée, il est impératif de procéder à une charge
Complète avec un chargeur avant la première utilisation, sous peine de l'endommager...

  non1   Faux ! Une batterie neuve est chargée et ne nécessite aucunement de la mettre en charge avant utilisation. ( J'ai posé une fois la question à un spécialiste de la batterie).
Après, peut-être à moins que cela soit une vieille batterie neuve dû à un stockage trop long après fabrication sur la quelle il vaut mieux ne pas tomber.

vrai et ...faux   non1
ça dépend des batteries !
c'est vrai pour les batteries au gel ou pour celles qui sont vendues avec déjà l'électrolyte dedans mais il y a encore pas mal de batteries ( moto par exemple ) qui sont vendues vides avec les fioles (mélange d'acide sulfurique + eau  ) à vider dedans avant la mise en place.. et ces batteries là si tu ne les mets pas en charge après et que tu les utilisent tout de suite tu auras une batterie à moitié chargé de sa capacité dés le départ  :(     

Ah oui dans ce cas, mais cela fait une éternité que je ne tombe jamais sur ce genre de batterie. Quand j'ai besoin d'une batterie je trouve que de la batterie prête à l'emploi pour tout mes moteurs > autos, motos, bateau...

Citation de: Phil88 le 21 Décembre 2021 à 11:56:28vrai et ...faux  non1
ça dépend des batteries !
c'est vrai pour les batteries au gel ou pour celles qui sont vendues avec déjà l'électrolyte dedans mais il y a encore pas mal de batteries ( moto par exemple ) qui sont vendues vides avec les fioles (mélange d'acide sulfurique + eau  ) à vider dedans avant la mise en place.. et ces batteries là si tu ne les mets pas en charge après et que tu les utilisent tout de suite tu auras une batterie à moitié chargé de sa capacité dés le départ  :(   

Oui mais c'est écrit en gros, souvent en rouge sur le papier fourni avec la batterie

En général, même si la batterie a traîné des mois sur l'étagère avant d'être vendue, la charge est largement suffisante pour démarrer le moteur.
Ensuite, l'alternateur s'occupe de tout.


P.S. il me semble avoir lu quelque part qu'il était, maintenant, interdit de vendre des batteries "sèches" avec l'electrolyte à part.
Les batteries de moto, avec leurs petites quantités d'acide restant non concernées.
Probablement une question de volume d'acide sulfurique ??

Citation de: flanker le 21 Décembre 2021 à 11:31:15

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Décembre 2021 à 14:40:16Euh visiblement l'electricité n'est pas ton fort...

Une batterie neuve n'est jamais chargée, il est impératif de procéder à une charge
Complète avec un chargeur avant la première utilisation, sous peine de l'endommager...

  non1   Faux ! Une batterie neuve est chargée et ne nécessite aucunement de la mettre en charge avant utilisation. ( J'ai posé une fois la question à un spécialiste de la batterie).
Après, peut-être à moins que cela soit une vieille batterie neuve dû à un stockage trop long après fabrication sur la quelle il vaut mieux ne pas tomber.

La bonne blague!
Et çà fait combien de temps qu'elle traine sur le rayon du magasin ta batterie chargée, 2 semaines, 3 mois..?? Ne te fais aucune illusion, aucune n'aura été rechargée récemment et donc aucune ne sera chargée à bloc.
Il est impératif de faire une charge complète sur chargeur (si possible « intelligent »)
D'une part pour obtenir la puissance max de démarrage après l'avoir monté et d'autre part pour
Partir sur des plaques chargées à fond et propres, sans la moindre sulfatation (inhérente à une décharge lente), on en revient au temps qu'elle aura passé en autodécharge pendant son stockage.

Les valeurs de tension que  tu as indiqué font d'ailleurs état d'une décharge très profonde et de plaques bien sulfatées pour ne même pas dépasser les 12v (donc à moins de 40% de charge)

Salut tout le monde,

j'ai récupéré ma voiture , ils ont été super rapide.

En fait c'était le régulateur qui était mort...

Du coup elle démarre du premier coup maintenant ;) youpi!!

Faut que je vois maintenant au niveau du contacteur de la pédale de frein car mes feux stop ne fonctionnent plus, je l'avais déjà nettoyé mais il ne remarche plus...

Et il faut que je fasse la chasse aux bruits parasite aussi:)

En tous les cas merci pour tous vos conseils.

A plus.

du coup ton ancienne batterie était déchargée parce qu'elle ne rechargeait plus !  ::)

Donc elle est certainement toujours bonne, tu la recharges et tu la mets de coté un jour elle pourra te resservir bien1

Trés certainement, mais il faut la recharger lentement si possible avec un chargeur maintient de charge à 4amp max

Citation de: thor_eyerdhal le 21 Décembre 2021 à 17:24:10

Citation de: flanker le 21 Décembre 2021 à 11:31:15

Citation de: thor_eyerdhal le 19 Décembre 2021 à 14:40:16Euh visiblement l'electricité n'est pas ton fort...

Une batterie neuve n'est jamais chargée, il est impératif de procéder à une charge
Complète avec un chargeur avant la première utilisation, sous peine de l'endommager...

  non1  Faux ! Une batterie neuve est chargée et ne nécessite aucunement de la mettre en charge avant utilisation. ( J'ai posé une fois la question à un spécialiste de la batterie).
Après, peut-être à moins que cela soit une vieille batterie neuve dû à un stockage trop long après fabrication sur la quelle il vaut mieux ne pas tomber.

La bonne blague!
Et çà fait combien de temps qu'elle traine sur le rayon du magasin ta batterie chargée, 2 semaines, 3 mois..?? Ne te fais aucune illusion, aucune n'aura été rechargée récemment et donc aucune ne sera chargée à bloc.
Il est impératif de faire une charge complète sur chargeur (si possible « intelligent »)
D'une part pour obtenir la puissance max de démarrage après l'avoir monté et d'autre part pour
Partir sur des plaques chargées à fond et propres, sans la moindre sulfatation (inhérente à une décharge lente), on en revient au temps qu'elle aura passé en autodécharge pendant son stockage.

Les valeurs de tension que  tu as indiqué font d'ailleurs état d'une décharge très profonde et de plaques bien sulfatées pour ne même pas dépasser les 12v (donc à moins de 40% de charge)

Je ne sais pas à qui vous répondez puisque je ne n'indique aucunement de valeurs dans mes posts.
Après il n'y a aucune "bonne blague" une batterie sans entretien neuve ne nécessite impérativement aucune charge avant d'être mise en service.

Il doit répondre a celui qui a donné des valeurs. ;D

Par contre, c'esr recommande de les charger a en croire Varta :

CitationAssurez-vous que la batterie soit chargée
Pour assurer que la batterie puisse fournir la puissance de démarrage indiquée, il faut d'abord la charger entièrement. Le courant de charge recommandé est de 10 % de la capacité nominale en ampères (par ex. une batterie 4 Ah nécessite un courant de charge de 0,4 A [Ampère]). Nous recommandons de vérifier que votre batterie soit entièrement chargée avant l'installation afin d'assurer une longue durée de vie.

Une batterie neuve après activation est chargée à environ 80 %.
Un chargement initial est toujours recommandé. Ne faites jamais de chargement rapide.
Trouvez une description détaillée de comment charger la batterie dans le manuel d'instruction fourni avec votre batterie. 

https://www.varta-automotive.be/fr-be/support-batterie-varta/charge/comment-charger-batterie-voiture

Ceci dit, je ne l'ai jamais fait depuis 35 ans et je n'ai jamais vu mon père le faire avant non plus et on n'a jamais eu de problème.  non1

Pareil pour moi, mais j'ai que des TDI et ça , ça démarre tout seul même quand il gèle  bien1  bien1

Citation de: Thierry le 22 Décembre 2021 à 18:26:46Il doit répondre a celui qui a donné des valeurs. ;D

Par contre, c'esr recommande de les charger a en croire Varta :

CitationAssurez-vous que la batterie soit chargée
Pour assurer que la batterie puisse fournir la puissance de démarrage indiquée, il faut d'abord la charger entièrement. Le courant de charge recommandé est de 10 % de la capacité nominale en ampères (par ex. une batterie 4 Ah nécessite un courant de charge de 0,4 A [Ampère]). Nous recommandons de vérifier que votre batterie soit entièrement chargée avant l'installation afin d'assurer une longue durée de vie.

Une batterie neuve après activation est chargée à environ 80 %.
Un chargement initial est toujours recommandé. Ne faites jamais de chargement rapide.
Trouvez une description détaillée de comment charger la batterie dans le manuel d'instruction fourni avec votre batterie. 

https://www.varta-automotive.be/fr-be/support-batterie-varta/charge/comment-charger-batterie-voiture

Ceci dit, je ne l'ai jamais fait depuis 35 ans et je n'ai jamais vu mon père le faire avant non plus et on n'a jamais eu de problème.  non1

Varta, Bosch, Odyssey, Banner, qui ne sont pas des moindres, mais bon...

Vu qu'avec la sono , l'alarme etc ... je tire 40 mA contact coupé , j'ai acheté un chargeur "intelligent" sur AMZ , je le branche tous les 15 j et voila , il me fait diag , prépa , charge lente puis floating si je le laisse, je pourrais le laisser en permanence d'ailleurs car il fait l'entretien, j'ai pris celui ci : https://www.amazon.fr/dp/B00DEID79G/ref=pe_27091421_487030221_TE_SCE_dp_1?th=1

Disons en gros qu'en 1 mois sans tourner presque la moitié de ma batterie est vidée.

Moi un coupe circuit, et pas de pb particulier de décharge même pendant 2 mois d"arrêt, par contre j'ai pas beaucoup de consommateurs ni clim ni ventilo electrique juste une dash cam

Je peux pas faire ça si je veux garder l'alarme, encore la Sono s'en accommoderait . Coupe circuit c'est dans le to do list ;D

Depuis que j'ai ce chargeur , c'est pas contraignant, je peux le laisser en permanence si je pars longtemps.

Salut à tous ,

je reviens vers vous pour vous raconter la suite de mes aventures. :)

J'ai du donner ma voiture pour une rotule et un ptit jeu dans l'arbre de transmission bref , en récupérant ma voiture je la ramène chez moi et là impossible de redémarrer que avec le booster. Je teste et après confirmation par le garage, c'était encore le régulateur qui avait lâché. Ils m'ont dit que ça pouvait arriver des fois même sur les pièces neuves car ils l'avaient déjà changé. Ils l'on changé et ça retourne pas trop mal.

Je vous dis ça car , j'ai fait quelques test et je voulais vos avis d'experts ;).


Déjà j'avais mesuré il y a 2 jours 12.6V moteur arrêté.

Alors démarrage à froid, tension batterie:

- coupe circuit ouvert : 12.57V (elle a perdu 0.03V en 2 jours coupe circuit ouvert...)
- coupe circuit fermé : 12.57V (normal ça change rien par rapport à la ligne du dessus)
- moteur tournant (après l'avoir fait démarrer non sans mal): 13.8V
- petite accélération soutenue: 13.8V
- avec les codes allumés: 13.96V

je laisse tourner pratiquement 10 minutes...



Après 10 minutes moteur arrêté: 2eme tentative (presque sûr des dernier chiffres j'ai un petit doute):
- coupe circuit ouvert : 12.84V
- coupe circuit fermé : 12.84V
- moteur tournant (démarré plus facilement): 14.3V
- petite accélération soutenue: 14.3V
- avec les codes allumés: 14.03V

Du coup est ce que ça vous parait normal?

Je referai le même test après avoir fait un ptit tour...


Merci d'avance pour vos retours.

;)

là pour le coup, les valeurs sont normales ;)

Salut ,

Retest aujourd'hui après un démarrage un peu dur mais normal avec cette température:

- coupe circuit ouvert : 12.72V
- coupe circuit fermé : 12.72V
- moteur tournant (démarré plus facilement): 13.94V
- petite accélération soutenue: 14.08V
- avec les codes allumés: 14.09V

Ce que je ne comprends pas , c'est que au ralenti , j'avais compris que ça devait être aux alentours de 14.2V 14.3V non?

Du coup si j'ai 13.94V est ce normal?

Merci.

Les valeurs sont tout à fait corrects.

Maintenant il faudrait laisser ta mustang arrêtée pendant plusieurs jours et voir si elle redémarre bien , si c'est pas le cas c'est peut-être parce que tu as une conso contact coupé , mais là c'est une autre histoire

Conso contact coupé c'est pas dur , suffit de mesuré avec un ampèremètre , moi j'ai 50 mA : sono + alarme par ex

Salut,

je ne peux pas avoir de la conso contact coupé car j'utilise un coupe batterie lorsqu'elle est garée donc...

Mais déjà en deux jours j'ai eu un peu de mal à démarrer, après je n'ai pas trop de modèles de comparaison, mais en 5 minutes à peine après 5 - 6 essais  je l'ai fait démarrer quand même, et encore lorsque je dis que j'ai du mal à la démarrer, c'est que, je la démarre (pas forcément du premier coup quand même) mais après, le moteur ne "tient pas " car elle est froide et il s'arrête.

Par la suite je mettrais peut être un allumage électronique, ce serait mieux non?

Merci.

j'aimerai éclaircir un point : difficile de démarrer =
1- le démarreur tourne bien, le vilo est lancé mais ça ne pète pas pour démarrer
2- le démarreur peine à faire tourner le vilo et ça ne démarre pas

ensuite 2ème point :
1- une fois l'étincelle de vie du moteur en route, elle peine à garder l'entretien du moteur en route
2- une fois la première étincelle, ça tourne mais obligé de faire des rappels de la pédale d'accélérateur pour garder un ralenti ?

Citation de: seb.mach1 le 14 Janvier 2022 à 14:33:46Salut,

je ne peux pas avoir de la conso contact coupé car j'utilise un coupe batterie lorsqu'elle est garée donc...

Mais déjà en deux jours j'ai eu un peu de mal à démarrer, après je n'ai pas trop de modèles de comparaison, mais en 5 minutes à peine après 5 - 6 essais  je l'ai fait démarrer quand même, et encore lorsque je dis que j'ai du mal à la démarrer, c'est que, je la démarre (pas forcément du premier coup quand même) mais après, le moteur ne "tient pas " car elle est froide et il s'arrête.

Par la suite je mettrais peut être un allumage électronique, ce serait mieux non?

Merci.

Là, je pense qu'on est sur un autre problème, qui serait plus de l'ordre du réglage des vis platiné, de l'avance et de la carburation.
Un moteur qui a du mal a démarrer, c'est quand il faut tirer une plombe sur le démarreur pour qu'il pète (comme dirait Toine).

Si il démarrer au deuxieme coup de démarreur et qu'il ne tient pas le ralenti, c'est autre chose.

Salut,

donc en fait le moteur se lance relativement bien.

Aujourd'hui , je l'ai démarré du premier coup, après bien sûr j'ai dû faire des appels de la pédale pour l'entretenir , jusqu'au ralenti mais ça me parait normal vue la température actuelle.

Je suis donc allez faire un tour et en revenant je me suis rendu compte qu'un fil de bougie était déconnecté de la bougie, donc je pense que j'ai dû rouler avec 7 cylindres sur 8  :(

J'ai resserré la cosse du fil de bougie pour qu'il tienne mieux, on verra par la suite.

Merci.

Salut,

j'ai remarqué un truc en mesurant ma batterie encore :)

J'ai vu un "truc" au niveau du régulateur qui à l'air de ne pas être fixer "quelque part?" c'est ce qui est entouré en bleu sur la photo et son câblage en rouge va jusqu'à la borne "A" du régulateur... une idée? ou dois je le fixer?
cablage_regulateur.jpg

Je crois que j'ai trouvé une photo avec le même "truc", apparement ça se fixe sur la carrosserie avec la 2eme vis du régulateur je pense:
regulator.jpg

Et aussi, j'ai remarqué que mon câblage en général n'est peu être pas très "safe" , regardez le câblage entouré en rouge ici posé sur le moteur comme ça , avec la chaleur du moteur c'est moyen non?
cablage01.jpg

Il faudrait que je mette ce genre de gaine non? :
gaine.jpg

Ou est ce qu'on peut trouver ces gaines?



Merci.

c'est rien je crois que c'est l'antiparasite pour la radio

Oui tu peux mettre cette gaine, moi je l'ai fait , ça se trouve sur Ebay ou Aliexpress bien1

https://www.ebay.fr/itm/233383831453

oui ça à l'air effectivement d'être  l'antiparasite pour la radio après recherche. Je l'ai fixé sur la vis du bas du régulateur comme sur la photo.

Et sinon pour les gaines Olive, ça me parait légé ça non , niveau chaleur je ne sais pas si c'est trop adapté...

Merci.

Tu peux toujours mettre du scotch en tissu comme sur nos voitures actuelles .

https://www.feuvert.fr/rubans-adhesifs-carrosserie/hpx-ruban-adhesif-textile-noir-19-mm-x-10-m/p103431.html

Moi j'ai fait tous mes faisceaux avec ça c'est super solide et pratique , scotch tissus spécial faisceau.

Yes , ok je ne connaissais pas ce scotch, ça à l'air bien, merci!

Mais sinon ça ne vous choque pas plus que ça , ces cables qui passent sur le moteur comme ça, j'ai vu d'autres moteurs ou il n'y avait pas forcément ça mais je crois que la bobine n'était pas au même endroit donc...

Merci!

C'était aussi comme ça sur la mienne .

Par contre pour tout le faisceau intérieur j'ai passé de la gaine tressée , elle est fendue et s'installe très facilement  bien1

Ok , mais la gaine que tu me proposes n'est pas fendue par contre, ou en trouve t on des fendues , car effectivement plus facile à installer.

Merci.

Oui on en trouve, mais franchement pas pratique , le scotch tu fais tout pour pas cher et ça colle ++ , quand je dois en décoller pour modif c'est indécollable, faut couper.
Puis c'est propre et conforme à l'époque une fois fini

J'utilise celui ci : https://www.classicautoelec.com/fr/ruban-isolant/661-ruban-adhésif-tissu-largeur-19mm-longueur-25m.html

Ok merci Filou, mais si c'est posé direct sur le moteur à x°C , c'est prévu pour résister au chaud? car je vois ruban "tissus" alors...:) tissus et chaleur :) c'est fait pour j'imagine...

Et t'aurais un exemple de faisceaux que t'as fait avec pour voir le rendu? :)

Merci.

C'est fait pour  bien1  bien1

Oui et un faisceau ne doit pas être posé sur le moteur ;D "normalement"

Des photos y en a une tonne sur le premier post de ma signature  ;) c'est vrai y a bcp de pages ;D

au hasard sur la droite le faisceau passe

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5264.jpeg)

Yes c'est vrai que c'est propre.

J'aimerais bien aussi que il n'y ait pas de fil sur le moteur, mais il faudrait que je déplace la bobine peut être.

Avant de mettre le scotch il faut être sûr que tout fonctionne bien , parce que c'est chiant à enlever ensuite smk  smk

Par contre j'ai fait passer une gaine à spirale rigide ( noire ) dans le longeron avant pour bien protéger le faisceau qui passe dedans  bien1

Oui si on chope le bout dans le bon sens ça se decolle, , sinon on peut faire une surcouche pour passer des fils oubliés en plus , je l'ai souvent fait .

Salut tout le monde,

bon petite balade today, elle a bien démarré , au 3eme coup quoi ... les 2 premiers (elle a pas tenu car trop froide)...

Donc je fais ma balade, et en rentrant , je l'arrête , elle redémarre au car de tour nikel...

Mais je teste avec le voltmètre et la j'ai 12.74V moteur arrêté et 12.65V moteur tournant... mon régulateur merde encore?

Alors plusieurs questions:

- déjà comment mesurer la sortie du régulateur concrètement, ou est ce que je mets les bornes du voltmetre, pour voir si c'est vraiment lui qui ne marche pas? j'ai ce type là:
cablage_regulateur.jpg

- je cherche ce que j'ai fait depuis la dernière fois ou il marchait car à ma dernière sortie il y a une dixene de jours, j'avais 13.94 V au ralenti, et depuis je crois que les 2 choses que j'ai faites sont , refixer l'antiparasite de la radio car il n'était pas fixé, et j'ai testé l'autoradio... Vous pensez que niveau életrique, ça aurait pu griller quelque chose?

Merci...

Bonjour,
12,65 V après une ballade donc batterie rechargée ne me semble pas incohérent.

La dernière fois avec 13,94V ta batterie n'était peut-être pas totalement rechargée.
Donc le régulateur fait le job me semble t-il.  ;D

Maintenant si tu veux en avoir le cœur net, met en route des consommateurs de courants ( plein phare, warning, ventilateur) ensuite démarre  ;D et reprend ta mesure moteur tournant au ralenti, et la le régulateur doit envoyer au dessus de 13,5V.
Rien à voir avec la fixation de l'antiparasite à mon avis.

Jean-yves, ça me rassure un peu , je vais refaire un test demain avec les phares...

Mais tu dis batterie rechargée, mais 12.65V ça me parait pas faible non, j'avais lu que une batterie chargée c'était plutot 13.8V non?

en dessous de 13.xxV ton alternateur charge pas ... donc là, ça charge toujours pas

Citation de: seb.mach1 le 24 Janvier 2022 à 16:06:4712.65V moteur tournant... mon régulateur merde encore?

Au bout de combien de temps ?
12,65 V, moteur tournant, je commencerais à suspecter l'alternateur.
Refais une mesure, moteur tournant et phares allumés.

Oui moi j'ai toujours au dessus de 14V quand je roule sans phare ni rien juste une dash cam qui consomme peu, j'ai un voltmètre branché sur mon allume cigare   

La batterie de ma mustang est à 12,7V au repos, elle se porte comme un charme.
Mais comme le dit Flyer34 refait un essai avec des éléments qui consomment.

Tu verras vite si ton alternateur est fatigué, moteur en route phare allumés et ventilo à donf, il doit envoyer à minima 13,5V mais le mieux serait 14V et des brouettes..

Bien il y a 10 jours j'étais à 13.94 V , demain je vais réessayer avec les phare la radio....



Il est vrai qu'au tt début , lorsque j'ai reçu ma voiture , sans faire gaffe j'ai touché la borne - de la batterie et le + avec une clée et ça avait fait une étincelle :( , vous pensez que j'aurais pu griller un autre élément?
depuis ça fait 2 alternateurs que je change déjà en un peu plus d'un mois...

il n'y a pas moyen de voir combien j'ai en entré et sortie de l'alternateur? sur quelle bornes dois je mettre le + du voltmètre?

Je vous tiens au courant.

Merci.

Salut, alors petit test ce matin:

- coupe circuit ouvert : 12.77V
- coupe circuit fermé : 12.77V
- moteur tournant : 12.41V
- avec les veilleuses, phares, clignotant droit, radio  allumés: 12.01V

C'est mal barré non?

Comment je peux faire pour tester l'alternateur, ou est ce qu'il faut mettre les bornes du voltmètre? (je vais essayer de trouver un schéma)voici mon montage:
alternator01.jpg
Et l'alternateur :
alternator02.jpg

je vois pas qu'est ce qui a pu provoquer ça encore. Comme je disait ça fait 2 fois que je change d'alternateur en moins d'une dizaine de sorties...

J'ai remarqué aussi sur sur la pédale d'embrayage comme un peu "d'huile" enfin un truc un peu visqueux, qui apparemment coule d'un tuyau de la ventilation , je ne vois pas d'où ça vient , et en regardant, j'ai remarqué aussi comme un switch je ne sais pas du tout à quoi ça correspond.
int01.jpg

 Je vous vous dit tout car peut être que ça pourrait avoir un lien j'en sais rien, je commence à être un peu découragé :(.

Merci.

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 12:43:49- moteur tournant : 12.41V
- avec les veilleuses, phares, clignotant droit, radio  allumés: 12.01V

C'est mal barré non?

Clairement, ça ne charge pas.
Vérifier la continuité du câblage entre le régulateur et l'alternateur : notamment la borne marquée "F".
Bien s'assurer qu'il y a une bonne liaison électrique (gros câble, en bon état) entre le moteur/alternateur et le châssis.

Oui, clairement aussi ton alternateur ne charge pas, pont de diode grille ?
Il faut vérifier l'ensemble du faisceau de l'alternateur ou te faire aider par un électricien auto.
Pour ce Switch aucune idée, il faut suivre les deux fils pour comprendre les tenants et aboutissants ou faire un essais en l'actionnant  ;D
Pour le gras ou liquide visqueux autour de la pédale d'embrayage, je ne connais pas assez les mustangs, étanchéité à la pluie, condensation ?

Merci pour vos retours...

FLYER

Citation de: FLYER34 le 25 Janvier 2022 à 13:03:26Vérifier la continuité du câblage entre le régulateur et l'alternateur : notamment la borne marquée "F".

Pas moyen car l'autre extrémité de ce cable rentre entièrement dans l'alternateur...

Citation de: FLYER34 le 25 Janvier 2022 à 13:03:26Bien s'assurer qu'il y a une bonne liaison électrique (gros câble, en bon état) entre le moteur/alternateur et le châssis.

De quel cable parles tu, car je ne vois pas de "gros" cable qui part de l'alternateur... Par contre il y a le gros cable rouge qui part du "truc marron" qu'il y a au dessus du régulateur sur la première photo (je ne sais pas ce que c'est d'ailleurs ), et ce gros cable par en dessous du moteur vers je ne sais où...


Jean-Yves

Citation de: Jean-Yves 26 le 25 Janvier 2022 à 14:06:31, pont de diode grille ?

Qu'entend tu par là? quel pont de diode? :)


Merci.

Le pont de diode est un élément interne de l'alternateur que plus personne ne veut vérifier et changer, préférant l'échange standard de l'alternateur.
C'est lui qui transforme le courant alternatif en courant continu  ;)

Les 3/4 du temps c'est lui qui claque.

Mais dans ton cas, vu que tu as changé manifestement plusieurs fois d'alternateur, je pense qu'il faut que tu fasses vérifier ton faisceau par un électricien auto, le diagnostique ne devrait pas te coûter une fortune, certainement moins cher que trois alternateurs...
Difficile de diagnostiquer à distance une voiture que l'on connait pas ou mal, Je n'ai pas assez d'expérience sur ce type de voiture, la mienne fonctionne à merveille pour l'instant  ;)

Citation de: Jean-Yves 26 le 25 Janvier 2022 à 17:46:05Mais dans ton cas,[...], je pense qu'il faut que tu fasses vérifier ton faisceau par un électricien auto, le diagnostique ne devrait pas te coûter une fortune, certainement moins cher que trois alternateurs...
Difficile de diagnostiquer à distance...

+1

oui en effet mais avant ça j'aurais voulu mesurer combien j'ai en sortie de l'alternateur, vous savez pas quelle borne je dois mesurer? :)

Tu ne peux rien mesurer du tout.
La tension en sortie d'alternateur dépend à 100 % de l'info envoyée par le regulateur à la borne "F".
Si le régulateur est naze ou que le fil "F" est coupé, l'alternateur ne donnera rien du tout.

Un "vrai" electricien auto (pas un garagiste de base) va diagnostiquer le problème en 5 minutes.

presque impossible de faire un diag 'comme ça'

quand le générateur est en train de tourner, vérifie si tu as du 12V au field (c'est le fil 'tout' seul et tout fin)

si pas de 12V, tu prends un cable et tu fais "toucher" 1 sec le field au +12 de la batterie

si tu l'entends grogner, c'est que le circuit est fait et que "enfin" ça charge

après y plein de tests à faire pour vérifier si le pont de diode est ok ou coupé, si y a pas de problème de rupture de continuité sur les bobines etc etc ... bref c'est chiant long et par message on est pas sorti : y a personne dans ton coin a qui tu peux emmener ça ?

Bien il y a un garage d'entretien et restauration d'anciennes justement dans le 78, ils ont de bon avis, c'est "GT vintage Classic Car " , ils sauront faire le diag je pense bien...

Je vais essayer de les appeler demain et de voir ça...

Je vous tiendrais au courant.

Merci a tous.
 
;)

essaies avec ça:

Test circuit de charge.pdf

Citation de: Crgtmk9 le 25 Janvier 2022 à 21:54:01essaies avec ça:

Test circuit de charge.pdf (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/mach-1-69-ne-demarre-qu-avec-booster-alors-que-la-batterie-est-neuve/?action=dlattach;attach=550771)

Ok Merci!

je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro :) , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple?  :-\

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 22:28:20je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro :) , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple?  :-\

Oui, c'est bien ça.

Citation de: seb.mach1 le 25 Janvier 2022 à 22:28:20

Citation de: Crgtmk9 le 25 Janvier 2022 à 21:54:01essaies avec ça:

Test circuit de charge.pdf (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/mach-1-69-ne-demarre-qu-avec-booster-alors-que-la-batterie-est-neuve/?action=dlattach;attach=550771)

Ok Merci!

je vais essayer de tester ce que je peux même si je ne suis pas un pro :) , juste un truc lorsqu'ils mettent " mesurer la résistance entre la borne F et la masse." quand on parle de la masse on mets bien la borne - du voltmètre sur le chassis par exemple?  :-\

oui mais il faut bien s'assurer que le contact sera correct ( pas de peinture faisant isolant par exemple ) , le mieux étant d'avoir pour ton Voltmètre une pince crocodile pour ton fil - ( comme ça ça ne bouge pas ) et une pointe de touche pour ton fil + 

ton diagnostique établit qu'effectivement ça ne charge pas moteur tournant puisque la tension de ta batterie n'augmente pas avec le moteur en marche !
donc soit l'alternateur ne fonctionne pas  " électriquement " ( pont de diodes ou régulateur )  soit il ne fonctionne pas " mécaniquement " ( la courroie et bien tendue , ça patine pas dessus ? )

pour ton switch.. vu qu'il a l'air caché sous le tableau de bord, ça peut -être n'importe quoi .. c'est pas d'origine donc peut-être pour mettre l'alarme, pour mettre l'antivol (couper l'alim de la bobine)  ou mettre le ventilateur en marche forcée, ou un klaxon, des phares supplémentaires .... faut suivre le faisceau !

pour faire cette mesure, mieux vaut prendre la masse sur le moteur (toutes les parties métallique)

Salut , donc j'ai trouvé entre 21 et 22 ohms lorsque je mets la borne + du voltmètre sur le fil qui arrive à la borne F du régulateur, et la borne - du voltmètre sur le moteur.

Donc dans le protocole de test après il faut relier A et F et après je démarre direct? même si le regulateur n'est pas branché?

Pouvez vous me confirmer?

C'est ce qui est écrit sur la procédure.

En ce qui concerne la masse, le pôle "-" de la batterie doit être relié au moteur, et le moteur doit être relié à la caisse.
Tout cela avec des câble de section convenable et une portée des cosses propres.

Ok c bizarre car lors de ma mesure lorsque je mettais le - du voltmetre sur l'interieur de l'aile à côté du régulateur je n'avais pas de mesure alors que lorsque je mettais le - du voltmetre sur le moteur j'avais une mesure....


Mais je pense que je vais l'amener au garage qd même...

Hé bien ton problème est peut être là, vérifies que tu as bien un fil de masse entre la borne "-" de la batterie et le moteur, et un fil entre le moteur et la carrosserie.
Tu peux pousser le vis à rajouter un fil entre la borne "-" de la batterie et la carrosserie, ça ne peut pas faire de mal.
Théoriquement, tu as aussi un fil de masse entre l'alternateur et le corps du régulateur.

C'est bizarre ,
 je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur (moteur, differentes vis du compartiment moteur qui sont vissées dans le compartiment moteur du coup) : j'ai la tension de la batterie.

je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur l'aile ou differentes parties à l'interieur du compartiment moteur : j'ai 0V

Donc la caisse ne serait pas à la masse

J'en parlerai au gar du garage, faut faire un ptit bilan.... :-\

Je vous tiendrai informé, merci pour tous vos conseils.

Citation de: seb.mach1 le 26 Janvier 2022 à 13:36:07je mets borne + du voltmetre sur + batterie, - du voltmetre sur l'aile ou differentes parties à l'interieur du compartiment moteur : j'ai 0V

Attention, prendre un point de contact carrosserie là où il n'y a pas de peinture, un boulon, une vis etc ..mais si tu poses le moins du multimètre sur la peinture, c'est normal de trouver 0V  ;D

Salut tout le monde, ça y est de retour du garage, donc le faisceau de l'alternateur était pas si bien branché que ça , c'était un peu bidouillé m'a dit le mec du garage...

Donc résultat , j'ai finalement opté pour un nouvel alternateur avec régulateur incorporé , du coup moins de bazar à l'emplacement de l'ancien régulateur.

Donc là je ne devrais plus y avoir de problème.

Un grand merci encore pour tous vos conseils et avis.

A la prochaine.

 bien1

Ce qui compte c'est que ça marche bien  bien1  bien1  bien1

disons que là tu as juste "déplacé" le problème LOL mais bon ça fonctionnera avec un régulateur intégré au moins ;)

Non je pense que c'est résolu, ils ont changé le faisceau aussi...

Si je ne reviens pas sur ce post c'est que c'est tout bon :)

ahh bah si !! faut revenir quand c'est bon ! une résolution à un problème, aussi mineur soit t'il est bien d'être partagé ! faut penser à ceux qui pourraient avoir le même symptôme et soit du coup, orienté pour une éventuelle résolution à son problème ;)

Ok toine10, t'as raison...

En tous les cas, petite balade ce matin, et :

DEPART:
- batterie moteur coupé : 12.73 V
- batterie moteur tournant : entre 14.65 V et 14.70 V (ça oscillait car le ralenti n'était pas encore très chaud...)

ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

Oui c'est toujours bon a retenir, car les alternateurs modernes avec régulateur sont surement + fiables et je ferais surement la même chose si mon régulateur déconne   bien1

Cool , moi aussi j'ai viré le régulateur et mis un alternateur 1 fil, plus fiable et super simple à monter  bien1

Citation de: seb.mach1 le 30 Janvier 2022 à 12:41:42ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

Je dirais que c'est juste parfait !!  ;)

Citation de: seb.mach1 le 30 Janvier 2022 à 12:41:42Ok toine10, t'as raison...

En tous les cas, petite balade ce matin, et :

DEPART:
- batterie moteur coupé : 12.73 V
- batterie moteur tournant : entre 14.65 V et 14.70 V (ça oscillait car le ralenti n'était pas encore très chaud...)

ARRIVEE:
- batterie moteur coupé : 13.04 V (donc la batterie a bien chargée)
- batterie moteur tournant : entre 14.54V

Donc ça me parait pas mal tout ça non?

Merci!

im-pec-cable !!!  :v:  :v:

YESSSS!!!! msk

Merci encore pour tous vos conseils!