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longueur piston / pin 289-302

Démarré par toine10, 20 février 2021 à 09:17:48

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

filou96

Citation de: toine10 le 21 février 2021 à 13:53:54avec des culasses de 289 travaillées (je suis en plein porting là) avec longueur origine et piston taille origine (je précise en 302) je n'arriverai pas au 6000 tr/min ?

Ahhh effectivement , si tu pars sur ce genre de trucs , j'adore
Dis c'est 7000 tr/mn dans le film ;D
Garde le lien DSS alors LOL

toine10

1 culasse  de "presque" prête ... ptain j'en ai déjà plein la rondelle LOL

et pourtant protection oreilles, yeux ... les passages c'est fait, les conduits, reste à bien polir le reste et faire des petites griffes ou il faut ^^

le week end prochain j'aurai à minima une culasse de faite

les soupapes tiennent pas les 6000 tr/min ? je vais quand même pas chercher de la soupape en titane ? 6000 c'est quand même jouable presque d'origine non ? tu me mets le doute thor !!!  :o  :o

ça me parait pas si énorme que ça quand même les 6000 tours en rupteur ... surtout que bon, c'est des roller lifter ... reste à choisir l'aac qui irait pas trop mal pour un 3000-5500 en pic (c'est l'idée) et surtout qui fonctionne avec des rollers lifters LOL

thor_eyerdhal

C est pas une question de tenir les 6000, c est d'ameliorer le debit avec des soupapes plus grandes ;) pour gagner des watts, si tu ameliores tes conduits et que les soupapes brident c est balot...
Il faut du 1.9''adm et 1.6'' ech pour que ca respire bien autour des 5500-6000 voir au dessus.

Par contre, tu ne pourras pas modifier les sièges toi meme, faut passer par le rectifieur pour les agrandir.

Tu trouveras des soupapes en acier plus grandes, plus legeres et plus solides que celles d origine (nul besoin d aller taper dans le titane). Sur mon montage avec les soupapes acier de mes culasses AFR et ce que j ai modifié autour, elles commencent a s affoler vers 7200 tr selon les calculs; mais c est bien plus leger qu un montage d origine.

Si tu restes avec tes soupapes stock alors inutile de chercher les tours, fais toi une config midrange avec plein de couple et un rupteur a 6000, voir 6500 juste pour l allonge. Mais dans ce cas, encore une fois inutile de se compliquer la tache avec un longrod.

filou96

L' AAC 3722 de chez EDL est bien pour cela, c'est Thor qui me l'a conseillé , tu peux monter des ressorts "normaux" et des roller lifters avec voir sur sa fiche dans la doc EDL
Il est prévu pour 5500 rpm

thor_eyerdhal

Oui, après on est pas dans le cas d'une config EDLK complète, il faut voir ce que ses soupapes encaisseront comme levées et contraintes. Pour avoir le choix il faut déjà des studs vissés sinon c'est vite vu...

Pour tes conduits, pas de polissage de l'admission, seulement coté échappement ;)
Si tu as un plan pour du grenaillage (quelqu'un qui aurait une sableuse et ensuite le bon média), c'est bien pour l'admission, mais surtout pas de polissage.

toine10

oui faut laisser du grain pour l'admission et bien lisse pour l'échappement  bien1

par contre je me pose des questions ... concernant le CR

les bielles que je prend : https://www.summitracing.com/parts/sdm-pce274-1010/make/ford

les pistons qui "conviennent" vu l'objectif : https://www.summitracing.com/parts/sum-17370fc-00/make/ford

ou plutôt ça : https://www.summitracing.com/parts/uem-kb115-std

j'ai relancé mon tableur et paf ... vl'a les chocapics pourris ...

calcul CR 2eme moteur.PNG

8.84 de CR ... et encore c'est parce que j'ai pas trop tailladé les chambres ... j'ai fait une prise assez rapide de 2 chambres avant et après nettoyage (rodé vite fait les soupapes pour que ça soit étanche, les ressorts de nouveau en place)

si jamais je passe ensuite sur des culasses EDL, trickflow ou autre en 64cc .... BAAAAM ça devient un poumon le truc ! en dessous de 8 de CR (7.99)

je m'éloigne des 9.66 de CR "idéaux" on va dire ... ça m'inquiète un peu là ... alors oui, après ça peut monter dans les tours, mais ça va mouliner un moment avant que ça détonne ... je risque pas l'auto allumage là LOL

filou96

Je reprends tes calculs demain

Font + 11 cc tes pistons !!! Normal ton CR
Il te faut des 5 _ 6 au pif a vérifier ou mets un blower lol

toine10

les 2emes pistons à 6.5cc ça donne un ratio de 9.24:1 à la louche

et passer à des culasses qui ont une chambre de 64cc, un CR de 8.35:1

filou96

Citation de: toine10 le 23 février 2021 à 10:29:56les 2emes pistons à 6.5cc ça donne un ratio de 9.24:1 à la louche

C'est bien ça non ?

toine10

oui mais en se disant que "plus tard" je passerai sur des culasses avec des soupapes plus grandes, et une chambre plus grande, le ratio de compression se casse un peu la figure

bon,y a la levée de soupapes et les dimensions qui font "que" le volume devrait être plus grand/rapide mais y a pas de surcompression vu que y a pas de turbo ou compresseur ... ça peut par contre aider le volume brûlé à partir dans des proportions plus importantes, surtout quand ça monte dans les régimes ^^

filou96

Ah bah si il y a des "si que plus tard"  ;D des 54 cc ou des 64 cc alors ... c'est inextricable  smk

toine10

LOL tu te moques  ;D

bon normalement je devrais commander ça pour fin de mois ... j'espère que ça ne dépassera pas du plan de joint et que ça ne touchera pas non plus le vilo ... ça sera déjà un bon point MDR

thor_eyerdhal

De toutes façons si on veut installer des culasses perfo et qu'on laisse les Chambres à 64cc, pour moi il y a souci, il faut raboter pour arriver autour de 54-58cc.Après si on fait un stroker, ca peut rester plus grand...

toine10

merci thor, je lorgnais justement sur des TF en 58cc : ça casse pas la tête du CR , les culbuteurs sont sont plus sur des plots a sert mais vissés, et ca passe en grosses soupapes et sièges prévu pour l'essence d'ici (mais ça, c'était pas quelque chose qui me faisait peur LOL)

j'aimerais simplement que ça fonctionne, prenne les tours et qu'il soit au moins autant amusant que celui qui fait avancer ma petite rouge ... le mieux serait évidemment sur une boite manuelle 5 ^^ ;D

thor_eyerdhal

Des TF twisted wedge, c'est top, si elles se trouvent encore les FAC170 ou 190 sont d'un excellent rapport qualité/perfs/prix.
Attention il faut des pistons adaptés aux décalages des soupapes, c'est pas obligatoire, çà dépend de l'AAC et des encoches des pistons, mais çà peut poser problème...

toine10


filou96

Designed for hydraulic roller camshafts. Trick Flow twisted wedge pistons are required for use with these heads to allow for piston to valve clearance with camshafts over .550 in. lift. Valve cover rail is raised .350 in. over stock.

Le mec savait pas ça ? C'est pourtant connu et signalé par trickflow et les constructeurs de pistons proposent souvent l'option twisted wedge

toine10

je t'avouerai que j'ai pas regardé

toine10

bon allez hop c'est commandé ...  ;D

toine10

powww ça doit arriver demain !  :o  :o  on verra mais bon, si c'est ça, c'est énorme;  trop rapide

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