Bonjour.  Je trouve que la durit allant au radiateur est très dure lorsque la voiture a roulé.  La température moteur est à 90 degrés après usage normal.  La hauteur du liquide de refroidissement est 3 cm au dessus des ailettes à froid.  Je trouve que c'est trop. Qu'en pensez vous ?

un peu trop oui, mais si y a de trop, le bouchon fera son office et fera s'échapper le surplus

Normalement faut 1cm au dessus des ailettes à froid   

Merci pour l'information. Je vais en enlever un peu pour arriver au cm au dessus des ailettes.

Bonjour
J'ai remarqué moi aussi ça hier. Ma 66 V8  a du mal a chauffer depuis que j'ai fais refaire le radiateur , l'aiguille de temperature  bouge a peine , d'une epaisseur d'aiguille justement et je peux laisser ma main sur la durit aprés 40 km .c'est chaud mais supportable.Par contre elle est trés dure et redevient normale à froid. Je ne pense pas que la pression vienne d'un joint de culasse .
Si quelqu'un a une explication , en plus de l histoire des 3cm au dessus des ailettes......

Citation de: Randall le 16 Septembre 2024 à 17:22:31Bonjour
J'ai remarqué moi aussi ça hier. Ma 66 V8  a du mal a chauffer depuis que j'ai fais refaire le radiateur , l'aiguille de temperature  bouge a peine , d'une epaisseur d'aiguille justement et je peux laisser ma main sur la durit aprés 40 km .c'est chaud mais supportable.Par contre elle est trés dure et redevient normale à froid. Je ne pense pas que la pression vienne d'un joint de culasse .
Si quelqu'un a une explication , en plus de l histoire des 3cm au dessus des ailettes......

Et ben C cool , tu ne sais rien de l'étalonnage de ta jauge , si tu as un calorstat 180°F ( le standard )  mesure la tempé réelle avec un multimètre haut et bas du radiateur , à la louche tu auras autour de 90°C en haut et 75°C en bas .
Ventilo électrique ou mécanique ?
Le bouchon du radia est taré entre 13 et 15 psi donc normal que les durites soient dures , ça fait quasi 1 bar.

Thermomètre laser pour savoir la température exacte , comme ça tu pourras comparer avec ta jauge

Citation de: olive82 le 16 Septembre 2024 à 17:40:41Thermomètre laser pour savoir la température exacte , comme ça tu pourras comparer avec ta jauge

Olive désolé suis pas tout à fait d'accord , car le thermo laser , n'est pas laser , le point rouge ne sert qu'à indiquer la zone de mesure et la résultat est infiniment dépendant de l'émmissivité du métal , un radia alu brut donnera un résultat faussé par rapport à un radia peint en noir .

Donc rien de tel qu'un bon vieux thermocouple entre les ailettes et un multimètre, là pas de biais

Oui c'est vrai mais ça donne une idée de la T° entre le haut et la bas du radiateur

Moi quand j'arrive à tenir la durite avec ma main pendant 6 ou 8 sec c'est que c'est pas au dessus de 90°   

Tu es adepte de l'auto-mutilation Allez 10 s la prochaine fois , chiche

Par contre quand ça brule.....ben ça brule     

C'est pareil quand y' une goutte qui tombe et que je sais pas ce que c'est.....ben là je goute   

Merci pour vos reponses , les copains.
J'ai un thermo-lazer de chez LIDL . je vais regarder ça en visant les durits haute et basse.
J'ai un bouchon de radiateur STANT taré à 15 lbs avec un levier de décompression. J'ai mis une bande de scotch"américain" en bas du radiateur mais l'aiguille est toujours à 2 mm aprés  la graduation du début de la zone . J'ai le calorstat depuis 25 ans et ça fonctionnait bien avant que je fasse refaire le radiateur car la voiture chauffait dans les embouteillages mais je ne sais pas a combien il s'ouvre.

Si ça se trouve ton calorstat est bloqué ouvert , ce qui expliquerait que la T° ne monte quasi pas , le mieux c'est d'ouvrir et d'en mettre un neuf , là tu seras fixé 

Je viens de retrouver ma facture de juin 1996 et j avais acheté chez Parts Plus un calorstat robertshaw 300-160 a 66,33 francs. Du coup, il ouvre à 160°F c'est à dire 71°C . Qu'en pensez vous ?

Voila l'explication , c'est 180°F la norme, après mesure qd même tes tempé entrée sortie radia

En 96  ......c'est très possible qu'il soit bloqué ouvert 

Je vais commander un calorstat 80°C et aussi un autre bouchon de radiateur car il a le même age que le calorstat. C'est peut être pour ça que la durit est dure. Je mesure la temp. avant et aprés.  Je vous tiens au courant.

Ma durit est dure lorsque le moteur est chaud. Je pense que c'est normal car l'eau chaude à une densité plus importante que l'eau froide. Comme un système de chauffage central avec vase d'expansion.  Mon bouchon de radiateur est taré a 14 psi. Est-ce bien à votre avis ? Ma mumu avait tendance à chauffer dans les embouteillages. Depuis que j'ai revu l'avance , plus de soucis. Je précise que j'ai fais installer un ventilateur électrique que j'utilise dans les embouteillages et que j'ai un radiateur acier.

Salut , non la durite est dure car le LDR se dilate et donc le circuit étant fermé la pression monte , le fait que la pression monte est voulu car cela augmente le point d'ébullition du LDR , le bouchon à une soupape de sécurité tarée entre 13 et 15 psi qui s'ouvre en cas de surpression ( liée à une surchauffe en général )
Ouf voila

ça me rassure ce que tu dis , car j'avais toujours entendu dire qu'une durit dure venait d'un joint de culasse car les compressions partaient un peu partout et entre autre dans le circuit de refroidissement.