Perso j'avais débrancher une durite du chauffage et retirer le bouchon du radiateur laisser tourner le moteur afin de bien purger l'air. Faut pas hésiter à le faire un moment. Le problème c'est que peut etre le radiateur de chauffage est en point bas.

Je pense que c'est pour sa que les américains retirer carrément le chauffage de l'habitacle pour éviter les surchauffe moteur à méditer.

les zaméricains, ils shuntent le radiateur de chauffage car ils sont trop fainéant pour le changer quand il fuit ... car avoir le circuit avec un radiateur additionnel car permet d'avoir plus de liquide pour refroidir

d'ailleurs quand il fait chaud, il est rationnel de mettre le chauffage sur chaud pour évacuer de force via le ventilateur les calories accumulées

l'inconvénient c'est que tu crèves de chaud dans l'habitacle après

même sur des récentes sans clim, tu peux le voir avec l'aiguille qui peut perdre 5 à 8°C sans forcer (mais en suant )

ça n'a pas le mérite de réparer ou de dire que c'est normal, juste que c'est moins bête d'avoir un système complet fonctionnel

pour ma part, quand le calorstat est testé au bain marie, qu'il s'ouvre dans les 80-90°C, le problème c'est surtout le bloc ou culasse qui a un peu trop de merde et empêche la bonne circulation du LDR, ou bien la pompe à eau qui fait pas son boulot, et même une pompe neuve, "à pas cher", bah c'est malheureusement 1 chance sur 2 qu'elle fasse pas le job (c'est du vécu)

depuis que j'ai changé la pompe neuve "fomoco" par du "pro"tuff stuff (y a plein d'autres marques) bah j'ai la température qui varie rarement au delà des 90°C, donc le calorstat fait son taff pour garder le moteur au chaud, la pompe envoie bien du débit même à bas régimes et le radiateur fait perdre les calories comme il faut ... les ventilos se déclanchent plus rarement et/ou tournent pas vite ... surtout que c'est pas du on/off sur mon montage, donc c'est bon signe

enfin voilà, c'est comme ça que ça doit fonctionner

C'est clair que lorsque tout est ' propre ' et fonctionnel ça a plus de chance de bien refroidir 

Oui, un bloc pas plein de m...  C'est la base.
J'ai déjà vidangé traité rincé 4 fois tout le circuit, tous les ans avant le roulage d'été ; ça sort de plus en plus propre, enfin je vais plutôt dire de moins en moins chargé 
Et comme dit @toine10 , chauffage à fond en été dans les embouteillages, l'avantage du cab 

Bonjour à tous,je recherche du ldr pour mon 390ci et après quelques recherches nos anciennes ont besoin de ldr type IAT. Seul 2 sites en proposent. Je serais tenté d'acheter celui de chez restom le 6400... un petit budget mais au moins je reste dans la norme.
Quel type de liquide utilisez vous?

du "normal" ... orange ou rose ou jaune ou vert ... perso tant qu'il y a du glycol et qu'il gèle pas en hiver ..

Ok mais j'ai vu que ce n etait pas conseillé car les élastomères et certains alliages comme le cuivre sont sensibles aux ldr modernes de norme oat.

Perso , je n'ai plus tout en tête, je m'étais documenté à l'époque et je mets du jaune , pas de soucis avec l'alu ou la fonte , pas de pb d'électrolyse non plus.

Je mets du jaune MOTUL type D dans ma 65.
Pareil, j'avais du chercher à l'époque entre jaune et rose.

Oui c'est ça Jaune type D , même conclusion.

Les goûts et les couleurs, le mieux est d'amoniser avec la couleur carrosserie..
Plus sérieusement, j'ai toujours mis du vert partout, que ce soit sur mes voitures des années 60 ou 70 ou 80, sportives ou pas, jamais eu de soucis..
Mais je le change tous les 3 ans.

Pareil pour moi 

Ok merci pour vos retours, le jaine l emporte ca sera donc l heureux élu pour ma mustang