Citation de: Randall le 23 Septembre 2024 à 18:25:48ça me rassure ce que tu dis , car j'avais toujours entendu dire qu'une durit dure venait d'un joint de culasse car les compressions partaient un peu partout et entre autre dans le circuit de refroidissement.

Oui aussi , mais là ça devient dur à froid et ton LDR a une sale tête et finit par sortir par le bouchon du radia , si petite fuite joint de culasse, il suffit de faire un test au CO2 sur l'ouverture du radiateur
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/detecteur-de-fuites-des-gaz-de-combustion-par-le-co2-toolatelier_TA00418.htm

Bonsoir les gars
Du coup j'ai reçu de chez silver prerformance un calorstat 82° et des durites neuves . Je viens de monter tout ça (calorstat dans le bon sens ).
J'ai vidangé 10 litres et je n ai pu en remettre que 5 litres. Je demarre le moteur et au bout de 5mn les durites sont toujours froide et d'un seul coup, du LR sort par le reniflard. Je léve la soupape du bouchon de radiateur (bouchon neuf aussi) un gros pschitt puis je devisse le bouchon et là, je perds pratiquement 2 litres. Si quelqu'un peut me dire ce que j'ai mal fait .... Merci d'avance

Citation de: Randall le 15 Novembre 2024 à 18:20:19Bonsoir les gars
Du coup j'ai reçu de chez silver prerformance un calorstat 82° et des durites neuves . Je viens de monter tout ça (calorstat dans le bon sens ).
J'ai vidangé 10 litres et je n ai pu en remettre que 5 litres. Je demarre le moteur et au bout de 5mn les durites sont toujours froide et d'un seul coup, du LR sort par le reniflard. Je léve la soupape du bouchon de radiateur (bouchon neuf aussi) un gros pschitt puis je devisse le bouchon et là, je perds pratiquement 2 litres. Si quelqu'un peut me dire ce que j'ai mal fait .... Merci d'avance

Il faut purger le système de refroidissement.
Remplissez le radiateur, puis démarrez la voiture et laissez-la chauffer sans le bouchon du radiateur.
Dès que le thermostat s'ouvre, le liquide de refroidissement dans le radiateur baisse.
Puis remplissez à nouveau.
Laissez la voiture refroidir et remplissez-la à nouveau jusqu'à ce qu'elle se trouve à 1 cm au-dessus des ailettes de refroidissement.

Ouais OK + 1 DukeL64 , faut laisser chauffer sans bouchon et compléter a fur et à mesure mais en général , y a pas trop à remettre. Si ça ressort joint de culasse pété.

Et après tu as fait quoi tu as complété et laisser tourner ? Oui tu as tout stoppé ? A mon sens pour avoir une telle pression en qques mn ça fait joint de culasse pété ...

Ta petite durite en coude de dérivation n'est pas bouchée ? Les trous avec l'age se remplisent de calcaire , elle sert à permettre à la pompe d'avoit un peu de LDR à brasser et pas de surpression derrière calorstat fermé à froid.

Après si ça semble tourner niveau stable fais le test dont je parle plus haut

Normalement quand on remonte un calorstat neuf on fait un petit trou diamètre 4mm en haut , justement pour éviter les surpressions et ça permet aussi de mieux remplir le bloc

Citation de: olive82 le 16 Novembre 2024 à 09:13:17Normalement quand on remonte un calorstat neuf on fait un petit trou diamètre 4mm en haut , justement pour éviter les surpressions et ça permet aussi de mieux remplir le bloc

Franchement bof y a déja le tuyau coudé qui fait ça en beaucoup mieux , sauf si il est plein de calcaire ou qu'il est viré là  oui

Je pense que l'eau est arrivée jusqu'au calorstat car quand je devisse la grosse vis de purge (à l endroit le plus haut du bloc) , du LR sort par là. Je me demande si mon calorstat neuf fonctionne bien. Car la durite du haut était froide quand l'eau a jailli du radiateur. En plus ce n'est pas la 1ere fois que je vidange et je fais exactement comme DukeLC4 préconise. Et le joint de culasse pété ça m'étonnerait car je ne chauffais pas assez avec mon calorstat 70° que j'ai déposé la semaine derniere. je ne pense qu'il est claqué moteur arrété et sans eau en attendant mon calorstat neuf 82° .  Peut être la pompe a eau qui n'a pas aimé un arrêt d'une semaine sans eau

Tu sais tu ne risques rien à faire un essai au ralenti à laisser tourner sans calorstat du tout , il va quand même monter en tempé , ce sera plus long c'est tout ( je dis ça pour un éventuel joint de culasses )

La durite coudée by-pass est l'ancienne car je trouvais la nouvelle trop coudée et bloquait un peu le passage du LR. Je viens de voir sur mon vieux calorstat 2 trous de 3mm fait visiblement par un être humain (pas en usine,quoi) mais pas par moi !!!!!!!!

Souvent ce sont les embouts de cette durite qui sont obstrués par le calcaire , ce qui provoque une surpression ( modérée certes ) dans le bloc car ta pompe à eau pousse contre un mur ( sauf si tu ouvres le chauffage qui fait shunt )
De plus cette surpression peut gèner l'ouverture du calorstat.

zéro calcaire dans les durites et mon vieux LR vidangé etait nickel, sans aucune trace de quoi que ce soit. Par contre je n'ai pas du tout ouvert le chauffage pendant le remplissage.  ça pourrait venir de là , mon probleme??

Citation de: Randall le 16 Novembre 2024 à 12:42:11zéro calcaire dans les durites et mon vieux LR vidangé etait nickel, sans aucune trace de quoi que ce soit. Par contre je n'ai pas du tout ouvert le chauffage pendant le remplissage.  ça pourrait venir de là , mon probleme??

Non, l'eau de refroidissement circule toujours à travers le chauffage. Peu importe que le chauffage soit allumé ou éteint. Avec le contrôleur à l'intérieur, vous activez uniquement un volet qui redirige l'air.

Citation de: DukeLC4 le 16 Novembre 2024 à 13:08:37Non, l'eau de refroidissement circule toujours à travers le chauffage. Peu importe que le chauffage soit allumé ou éteint. Avec le contrôleur à l'intérieur, vous activez uniquement un volet qui redirige l'air.

  Exact , je viens de l'apprendre flux continu sur les chauffages sans clim et comme j'ai monté la mienne avec une clim , j'ai effectivement une vanne pour le LDR.

Calorstat monté dans le bon sens ?

Oui calorstat dans le bon sens , avec le ressort et la sonde coté moteur. Encore une chose bizarre qui est arrivée = pour retirer le nouveau calorstat 82° , j'ai voulu vidanger ce qui restait de LR , mais pas grand chose coulait. Je voyait bien qu il restait de l'eau dans le bloc moteur car je voyais du LR par le boitier de calorstat en ayant retiré ma durite sup. Du coup j'ai enlevé ma durite inf et là, 5 litres ont coulé a flot.
Trop bizarre. J'ai testé mon robinet de vidange en remettant 3 litres dans le radiateur et le robinet a bien fonctionné. Pourquoi l'eau dans le bloc n'est pas sortie alors qu'a ma 1ere vidange pour changer mon calorstat 70° , les 10 litres sont sortis trés facilement. Je pense qu'il me faudrait un exorciste .

hypothèse dans le 1er cas le LDR a du sortir d'une grande partie de ton bloc par siphonnage car il était plein

Après il reste des poches d'air quand tu reremplis , soit tu complète moteur tournant sans avoir mis le bouchon du radiateur, soit tu débranches la durite de chauffage au dessus de l'admission pour chasser un max d'air tout en complétant

En général on s'em***de pas on complète moteur tournant , puis en général après un peu de roulage on vérifie pour rajouter si il en manque.

Citation de: Randall le 20 Novembre 2024 à 09:59:20Oui calorstat dans le bon sens , avec le ressort et la sonde coté moteur. Encore une chose bizarre qui est arrivée = pour retirer le nouveau calorstat 82° , j'ai voulu vidanger ce qui restait de LR , mais pas grand chose coulait. Je voyait bien qu il restait de l'eau dans le bloc moteur car je voyais du LR par le boitier de calorstat en ayant retiré ma durite sup. Du coup j'ai enlevé ma durite inf et là, 5 litres ont coulé a flot.
Trop bizarre. J'ai testé mon robinet de vidange en remettant 3 litres dans le radiateur et le robinet a bien fonctionné. Pourquoi l'eau dans le bloc n'est pas sortie alors qu'a ma 1ere vidange pour changer mon calorstat 70° , les 10 litres sont sortis trés facilement. Je pense qu'il me faudrait un exorciste .

il reste toujours de l'eau et pour purger totalement, faut enlever les 2 bouchons de vidanges du bloc (ce que personne ou presque ne fait puisqu'en général c'est plutôt dans le cas d'une refection moteur complète

Voila donc il te reste à tourner un peu sans le bouchon de radiateur.

Tu ne nous as pas dit grand chose sur la pompe à eau...
Tu regarderas du coup par l'ouverture du radiateur dès que tu montes en température : le calorstat s'ouvre, la durite supérieure chauffe et le liquide de refroidissement commence à se balader sur les faisceaux, de la gauche vers la droite.

salut les gars.
J'ai remonté le calorstat neuf de 82° en faisant un trou de 3mm (l'ancien de 70° avait 2 trous de 3,5mm surement fait par mon mécano de l'époque) j'ai remis 7 litres de LR et laissé chauffé sans accelerer ce coup ci, et sans mettre le bouchon. J'ai mis le chauffage a fond, même si ça ne sert à rien. Au bout de 5mn j'ai vu l aiguille monter dans le 1er tiers du cadran, alors que ça faisait des années que je la voyais a peine bouger de 2mm. Je n'ai pas eu besoin de refaire l'appoint de LR et j'ai mis le bouchon et suis allé faire un tour pas trop loin au cas où... je reviens au bout de 10mn et pas de surpression ni de fuite. J'ai mesuré la durite du bas = 35° Est ce normal . Celle du haut était chaude comme d'habitude.
Le plus bizarre c'est que au début de l'affaire, j'ai vidangé 10l de LR , vu que j'ai emmené 2 bidons de 5l a la déchetterie et je n'ai remis que 8l et tjs pas d'appoint a faire. Donc mon probleme incompréhensible s'est résolu .  Merci à vous pour les conseils

Tu surveilles ton niveau dans le radiateur pendant plusieurs sorties au cas ou