Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 11:04:00

Citation de: toine10 le 16 Avril 2024 à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

de ce que j'ai vu, c'est en alu je dirais

Quelqu'un connait ce liquide ? On le retrouve un peu partout dans les forums

LDR Classic cool Evans

Ce liquide de refroidissement sans eau EVANS est le fruit de plusieurs décennies de recherche et développement.

Les ingénieurs ont spécialement créé le CLASSIC COOL 180° pour les Véhicules Historiques équipés de moteurs composés de blocs en fonte et de composants en cuivre, en acier et en aluminium. Ce liquide de refroidissement permet de maintenir les moteurs à la bonne température dans les conditions les plus rudes. (point de congélation à -40°C)

* Le liquide de refroidissement qui dure toute la vie :

En plus d'améliorer votre système de refroidissement, le liquide de refroidissement EVANS permet d'améliorer la durée de vie de votre moteur. Cette protection sera active toute la vie du moteur sans être remplacée !!!

Sans eau - Sans surchauffe :
Le point d'ébullition du liquide de refroidissement EVANS est supérieur à 180°C.

Sans eau - Sans corrosion
Sans eau, le liquide de refroidissement EVANS permet de prévenir et d'éliminer la corrosion.

Sans eau - Sans pression
Le liquide de refroidissement EVANS permet de réduire la pression dans le circuit de refroidissement.

Sans eau - Sans tartre :
En évitant l'accumulation de tartre dur, le liquide de refroidissement EVANS évite le transfert de chaleur inefficace.

Sans eau - Plus de puissance :
Les détonations prématurées associées à une surchauffe sont éliminées grâce à ce liquide de refroidissement sans eau.

UTILISATION :
Afin de garantir les performances du liquide de refroidissement EVANS, il est important de suivre les indications ci-dessous :

1/ Retirer le liquide de refroidissement présent dans votre circuit de refroidissement, y compris l'unité de chauffage.

2/ Remplissez le circuit avec le liquide de préparation hygroscopique EVANS (Réf : EV-PREP-FLUID). Ce liquide permet d'éliminer toutes les saletés, débris de tartre et autres résidus pouvant altérer le fonctionnement du liquide de refroidissement EVANS.

3/ Démarrez le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale, puis laissez le refroidir. Vidangez à nouveau le circuit de refroidissement.

4/ Remplissez le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement EVANS sans eau. Faites tourner le moteur jusqu'à atteindre la température de fonctionnement normale pour expulser l'air du système.

5/ Après une première utilisation, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et compléter si nécessaire.

Citation de: toine10 le 16 Avril 2024 à 13:03:33

Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 11:04:00

Citation de: toine10 le 16 Avril 2024 à 10:58:03ça m'intéresse aussi vu que j'ai comme toi le rajout du tube cuivre/étain pour le capteur de tempé pour gérer les ventilo spals

Et n'oublie pas le radia chauffage old air product en cuivre/étain lui aussi je pense

de ce que j'ai vu, c'est en alu je dirais

Suffit de regarder tes tubes qui sortent du parefeu si ils sont alu ou cuivre , les miens sont cuivre

Mon pote utilise un LDR sans eau pour ses voitures de pistes et il en est très content 

Alors pas si bien que ça les test du LDR Evans sans eau ... De la lecture , allez lire , enfin ceux qui veulent , la partie tech info du no-rosion site est très interessante

Cet article de Muscle Mag aussi

J'ai mesuré la tension de fuite dans le LDR : j'ai 100 mV accessoires en route, il faut être sous 370 mV , au dessus on a de l'électrolyse dans le circuit. Test hypersimple qui déja donne une première indication si ça craint ou pas.

Ceux que ça interesse , il y a plein de choses interessantes et beaucoup d'études qui semblent sérieuses et argumentées même si réalisées par une boite de LDR forcément  ... et bcp de lecture .

Je pense que vous enculez les mouches. Même si les questions sont valables.
Y a des pays (genre californie) ou plein de substances sont interdites. Et là-bas on peut avoir de vrais pb de compatibilité, ou du moins on a pu en avoir quand les liquides contenaient du phosphate. Il me semble qu'ils ont été interdits partout.
Pour moi la référence dans le refroidissement c'est audi/vw. Leurs moteurs sont bof (selon mes critères) mais y a bien un truc que VAG sait faire c'est le refroidissement.
Les liquides G12+ G13 qu'ils utilisent ne sont pas sensés être changés, et ils sont pas chers. Évidemment c'est de la SF de ne jamais les changer, mais c'est tout de même un indicateur.
Y a encore beaucoup de blocs ou chemises en fonte (surtout sur les diesels) alors que tous les radia sont en alu (2 fois moins cher que le laiton). Donc tous les liquides du commerce sont compatibles avec les deux, sauf si vous tapez dans des liquides hyper spécifiques.

L'argument comme quoi "un tel utilise en compétition donc c'est top" n'est pas bon. Un moteur de course fait peu de kilomètres entre les révisions, ne dort pas des mois dehors (condensation à cause des différences jour/nuit) et passe peu de temps au ralenti. Certains moteurs sont préchauffés avant leur démarrage. Ce sont des conditions assez spéciales incomparables avec celles d'un moteur de ville.

Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 10:42:42La Question : l'hiver prochain je monte le radia wide core en cuivre/étain et là effectivement je me pose la question du liquide avec fonte/aluminium/cuivre/étain dans le circuit pour éviter tout risque d'électrolyse

Je cherche mais rien de probant , peut être le G12 VW , je vais faire un petit mail à US Radiator , voir ce qu'ils préconisent.

OK Merci @geloche  effectivement j'avais repéré le G12 qui prend aussi en charge le cuivre ( pas le G13 )

Après pour bien faire c'est chi**t , faut tout vider y compris le bloc, rincer si possible , car en fait quasi la moitié de l'ancien LDR reste dans le moteur ...

Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 15:41:46

Citation de: filou96 le 16 Avril 2024 à 10:42:42La Question : l'hiver prochain je monte le radia wide core en cuivre/étain et là effectivement je me pose la question du liquide avec fonte/aluminium/cuivre/étain dans le circuit pour éviter tout risque d'électrolyse

Je cherche mais rien de probant , peut être le G12 VW , je vais faire un petit mail à US Radiator , voir ce qu'ils préconisent.

OK Merci @geloche  effectivement j'avais repéré le G12 qui prend aussi en charge le cuivre ( pas le G13 )

Après pour bien faire c'est chi**t , faut tout vider y compris le bloc, rincer si possible , car en fait quasi la moitié de l'ancien LDR reste dans le moteur ...

Je pense que c'est une mauvaise idée de rincer, sauf si c'est de l'eau déminéralisée. De toute façon les LDR sont bourrés de passivateurs et autres additifs anti-tout, il suffit de remplacer 90% du liquide pour repartir comme neuf.
Un bloc bien conçu (genre vag) a un/deux bouchons de vidange. Moi j'en rajoute sur les blocs italiens (qui ont toujours été nuls en refroidissement).

J'ai regardé les liquides que j'utilise et ils sont conformes aux G12/G13 (standard vag TL774<lettre>). Donc ces histoires de compatibilité avec le laiton ou pas ne sont pas si simples, si G13 n'était pas compatible avec. Quand les G13 n'existaient pas on achetait du G12. Today ils vendent du G13 retrocompatible.

Voilà la spec du dernier que j'avais acheté (pas pour la mustang), on le trouve à 7.50e les 5L

https://atps52.fr/boutique/medias/pdf/produits/DIFRexcell37.pdf