Heureusement j'en suis pas là, j'ai préféré rester stock   

Moi j'aime quand ça pousse fort C'est mon truc, sinon je cruise avec la sono ou pas .

Avant j'avais la S5 400 cv quattro ( mais 1850 kg ) , plusieurs sorties à La Ferté Gaucher et encore avant je ne roulais qu'en moto de +/- 180 cv pour 200 kg, la dernière Aprilia RSV 1000 avant Yam Thunderace YZF 1000 , tout ça débridé ligne Akrapovic bien sur ... Pendant 30 ans j'ai fait de la moto, des "anciennes" avant la limitation à 100 cv et j'allais bosser paris - le havre au moins 3 fois par semaine pendant plus de 10 ans , il me fallait pas longtemps

Donc je suis un peu "faussé" niveau ça pousse fort

Donc oui , je me disais bien qu'elle poussait fort la Mustang, le passage des rapports pile à 5500 rpm, c'est parfait , les pneus sont "très bien" ils patinent et font "fusibles" , ils crissent encore au passage de la seconde vitesse , ils modèrent mes ardeurs et évitent les coups de raquette comme notre pauvre Poney Sauvage 

Une fois la pompe à vide montée , je la passe au banc et si il me reste 300 hp ou plus aux roues arrière , j'en reste là
L'Audi j'avais 90 cv de bouffés à fond par la transmission quattro et la boite , la Mustang il doit bien y en avoir 60.

Oui, avec un passage au banc tu vas vite savoir ce qu'elle a dans le ventre

bah si je me suis pas planté, je dois entrer dans la catégorie "288cv"  c'est "peu" mais bien suffisant je pense pour le poids et mon usage ^^

@toine10   donne moi la ref de ton AAC Compcam, c'est celui ci :COMP Cams 35-349-8  ? et de ton moteur 302 stock ? Je sais plus, volume de la chambre de combustion 65 cc il me semble ? Volume du piston dish + dome -.

Je vais regarder ce que ça donne en théorie

Citation de: filou96 le 05 Mars 2023 à 10:18:40@toine10   donne moi la ref de ton AAC Compcam, c'est celui ci :COMP Cams 35-349-8  ? et de ton moteur 302 stock ? Je sais plus, volume de la chambre de combustion 65 cc il me semble ? Volume du piston dish + dome -.

Je vais regarder ce que ça donne en théorie

oui c'est ça : https://www.compcams.com/magnum-206-206-hydraulic-roller-cam-for-ford-221-302.html

pour la chambre de combustion c'est 65cc, le reste en taille d'origine(bore 4- stoke 3) - les pistons me rajoutent 6.5cc !

épaisseur du joint 0.050"

Hop un petit unboxing    Pompe à vide MiniStar, demain je m'y mets 

C'est juste une poulie, tu t'es fait avoir 

Ouais , c'est son coté pratique pour les petits blocs , pas épaisse , facile à caser , mais niveau perf elle assure , et pas de lubrification necessaire.
Niveau qualité , c'est top 

C'est super beau comme matos en tout cas !

Bon je me suis penché sur le montage , au dessus de l'alternateur pas possible . Pivoter l'alternateur de 180° pour un montage haut et mettre la pompe dessous est peut être possible mais demande beaucoup de travail et de modif.

La seule place correcte accessible , c'est sous le compresseur de clim, je peux la fixer dessous le compresseur entre 2 spacers du tensionneur de courroie , j'ai juste du commander un support adapté ...

La suite plus tard , attendre encore et toujours ...






Ce support devrait me permettre un montage assez facile sur l'axe de la première photo ... J'espère, la pompe est légère et ne subit pas de contraintes de plus la courroie est crantée , pas besoin de tendre fort.

Suite des réflexions pour  fixer la pompe

J'ai trouvé pour utiliser le support arrière livré à ma demande avec la pompe
Je fais un support alu épais en L fixé aux 2 grosses vis à la place de la plaque obturatrice de la pompe à essence  ( j'ai une électrique ) , après c'est tout simple , j'ai juste 2 vis à mettre pour fixer le support arrière sur cette plaque et couper les entretoises à la bonne longueur.
En plus la courroie sera courte , c'est bien, j'attends l'alu ...

Salut je découvre les arcanes d'un moteur ces temps ci , beaucoup de lecture 

J'ai lu plein de trucs sur l'oil mist avec les strokers dont le vilo et le pied de bielle plongent plus dans l'huile du carter du fait de la course majorée , il est même recommandé avec un deep pan de réduire le niveau d'huile ( un peu style au mini ) et de monter un windage tray.

Ca pourrait coller le pb de l'oil mist avec mes soucis au dessus de 4000 rpm , c'est ce qui ressort des différentes discussions tech que j'ai lu.

Du coup windage tray à louvers et visserie Moroso en 1/2", c'est un puit sans fond ces bagnoles

Et demain  je vérifie mon niveau d'huile par rapport au vilo.

Ca occupe ces petites choses

Un moteur stock, c'est moins compliqué     

Je lis vos échanges, je dois dire que je ne comprends pas grand chose     

Pascal

Pascal , le mieux c'est de rester stock comme ça on se pose moins de questions  

Ca pousse pas stock et moi j'aime bien toutes ces questions  Et ça se règle , y en a moins

Citation de: filou96 le 08 Mars 2023 à 22:36:04et moi j'aime bien toutes ces questions  Et ça se règle , y en a moins

Tu as raison, quand tu fais l'effort de comprendre comment ça marche ou comment tu peux optimiser, après quand tu maitrises, c'est intéressant d'aller jusqu'au bout.

Pascal

Exacte! Mais c'est quand meme vachement moins cher un moteur stock.... et des fois, c'est vachement plus fiable...   

Moins cher alors là aucun doute
En fait , je règle des détails là , le moteur marche super bien sinon et on a fait la camargue et 3000 km aux dernières vacances , mais oui sur le fond tu dois avoir raison pour un stock mais refait quand même

Citation de: Pascal-lrq le 08 Mars 2023 à 21:40:50Un moteur stock, c'est moins compliqué     

Je lis vos échanges, je dois dire que je ne comprends pas grand chose     

Pascal

    nous sommes deux au moins 

Mais faut reconnaître que c'est intéressant et que cette débauche d'énergies pour réaliser une mécanique aux petits oignons est stupéfiante et remarquable.