Comme disent quelques préparateurs ricains assez cotés, pour le rodage : drive it like you stole it !
=> meilleure étanchéité des segments, meilleurs perfs et conso...
Les régles « classiques » sont adaptées aux moteurs du 19 siècle !

C'est d'autant plus important avec les segments modernes Moly (les 50-100 premiers km sont prépondérants), on peut même rater le rodage si on roule trop pépère, les micro crêtes des parois des cylindres ne seront pas arasées correctement et c'est irrattrapable, enfin si faut tout démonter pour déglacer !!

C bon, j'ai chopé un spacer EDL bois phénolique 1/2" avec goujons joints dispo chez ARS  Pas évident ...

Ca va un peu limiter les irrégularités d' AFR au ralenti surtout avec les canicules ... ou si j'ai le pied un peu lourd

C dur de trouver des pièces dispo en Europe , j'ai comme l'impression qu'on s'achemine vers une grosse pénurie et une grosse galère pour les revendeurs  et aussi ceux qui restaurent , ouffffffff j'ai quasi fini

Citation de: Pascal-lrq le 14 Juin 2022 à 19:08:43Un jour, faudra que je prenne un cours, j'avoue ne pas comprendre grand chose à vos échanges     
Pascal

C'est passionnant Pascal , tu sais

Voila , par les températures qui courent , le spacer ne sera pas inutile 
Purée qu'est ce que j'ai bien fait de mettre clim et ventilo électrique 

Oui c'est vrai que ça doit être sympa ta clim   

Salut , j'ai bien roulé aujourd'hui le moteur a bien chauffé , AFR bcp plus stable au ralenti moteur très chaud avec le spacer , y a aucun doute
J'ai même viré le solénoid de ralenti accéléré pour la clim , il encaisse clim , alternateur avec ventilo et sono au ralenti sans broncher 

 

Salut , alors 1000 km bien passé conso autoroute 12 L/100 km clim en route à 60 MPH à l'aller et 70 MPH 2800 rpm au retour .

RAS à par les défauts connus suintement joint arr vilo et bouchon carter de boite .

Donc elle a 2000 km avec une huile minérale Motul 10W30 + ZDDP , je vais faire la vidange pour cette fois une bonne huile de synthèse , vu les températures , le moteur neuf , l'absence de consommation d'huile , je mets quoi ? 5W30 ou 10W30 ou autre , je pensais garder Motul , j'aime bien.

Merci

Moi je resterai sur la même sans le ZDDP , là si tu mets plus fluide ça va encore plus goutter au joint de vilo 

Ouais mais en synthèse cette fois pas en minérale , vu que le moteur est avec des composants modernes et neufs ?

On trouve essentiellement de la 5W30 partout , la 10W30 est assez rare ... j'avoue je sais pas si ça fait une différence dans la vraie vie du moteur l'une ou l'autre

Le joint de vilo est pas fait pour gouter mais pour être changé Mais vu qu'il va rester pour les 2000 km de la Camargue , je note ton argument , après à chaud ... c'est du pareil au même

Pas de ZDDP oui évident 

Oui tu mets de la synthèse maintenant

Hot rod classic de chez Lucas Oil en 10w40

Alors là , j'ai plein de questions

Tu te rappelles j'ai mis des coussinets minces car mes jeux étaient trop sérrés, tout est neuf , attelage mobile forgé , pompe à huile melling HV68 , j'ai 60 psi à 2000 rpm avec la 10W30

Pourquoi de la minérale ?

Pourquoi de la minérale avec des additifs ?

Pourquoi de la 40 ? à cause des températures qui courrent ? avec mes jeux sérrés et ma pompe qui a un bon débit ? Je vois qu'ils la font en 10W30

Merci 

10w30 effectivement si les jeux sont faibles et si les poussoirs ne claquent pas à chaud.
En plus si tu as une pompe Haut débit il faut privilégier la fluidité afin d'être sûr que l'huile redescend assez vite.
Quand mon 289 a laché, Il tournait à la 300v, idem quand le vilo a serré sur le nouveau moteur; donc je suis un peu revenu de la synthèse...

Une minérale de haute qualité et additivée (notamment au zinc) va très bien dans nos moteurs, même poussés. Le zinc ne protège pas que les poussoirs et les cames, il protège efficacement tout ce qui est en friction (pistons, chaine de distrib, pignon d'allumeur etc)

Donc il vaut mieux mettre toujours une dose de ZDDP, ça n'a que des avantages 

thor, quand ton moulin à laché, c'était dans quelles conditions d'utilisation ? si ça peut m'éviter une connerie (comme tout le monde d'ailleurs... ^^)

Je pensais que c'était mieux l'huile de synthèse ou semi synthèse dans un moteur neuf parce-que il y a des additifs qui évite l'encrassement du moteur 

Le 289 très mal fait, ce sont des poussoirs et des cames qui se sont bouffées, malgré la 300v et du MOS2.
Pour le 302, c'est la combinaison foireuse suivante :
pompe HV + huile trop épaisse (300v 15w50 )+ carter de 5l + regime sup à 6000.
Ca a vidé le carter plus qu il ne se remplissait et la pompe a cavité grave... d'où serrage de certains coussinets!
Je n'ai plus de pompe HV, j'ai désormais autour de 7,5l d'huile et je ne dépassse pas le grade 40 .

Olivier, le zddp devient contre productif passé les 2000ppm. Il faut rester autour de 1300-1700 de mémoire , donc attention a n'en ajouter que si nécessaire.

Jojo, les huiles minérales modernes en possèdent aussi, c'est la base de l'huile qui est différente, la synthèse permet surtout d'obtenir des plages impossibles avec de la minérale, comme de la 0w30 ou de la 5w50
Vous pouvez toujours mettre de la synthèse, c'est pas un souci, mais même la meilleure de toutes (300v) n 'empêchera aucunement le
moteur de casser.

OK merci beaucoup pour toutes ces explications    , tu m'as convaincu , je vais donc partir sur la Lucas Hot Rod Classic10W30

J'ai un carter Canton 6.6 L.

ok, donc j'ai bien fait d'éviter les pompe haut volume ^^
la pression est suffisante faut juste "pas niquer" le film d'huile et ça roule ^^

par contre la 15w50 c'est juste pas de bol ou bien elle était encore trop froide avant de taper dedans ? car bon l'indice à basse température, c'est utile pour les 5-10 premières minutes, après bah, c'est de l'huile chaude comme toutes les autres ^^

Moi avec mon 302 refait je suis en config d'origine donc je tourne avec de la 20w50 + ZDDP et j'ai pas prévu de faire de la piste avec   

Y'aura déjà un petit rodage à faire quand elle sortira du garage