J'ai un radiateur 3" 7,5 cm d'épaisseur alu au lieu du 4 cm d'origine ça laisse pas beaucoup pour caser un ventilo primaire à la place du ventilo de la pompe.

Je peux toujours en mettre un coté calandre, qui peut être plus petit et n'a pas besoin de fan shroud devant le condenseur qui se déclenche si besoin ou si le compresseur clim s'enclenche, je garde le ventilo normal de pompe dans ce cas

Il te reste combien d'espace entre ton radiateur et la tête de ta pompe ?

loll je sais pas, justement, j'ai pas mesuré avant démontage Olive    , c'est ce que je demandais page précédente avec la photo la mesure

En primary fan à la place du ventilo de la pompe il me faut un 15 à 17" de 2500 - 3000 cfm ils ont une certaine épaisseur quand même
En secondary fan coté calandre et condenseur c'est plus facile mais moins élégant

Merci

Ok, donc entre le bord de la pompe à eau et le radiateur alu j'ai 10,8cm et mon radiateur alu fait 7cm d'épaisseur

le faisceau ( core ) de ton radia fait 7 cm et il reste 10,8

Donc mon faisceau faisant 7,5 cm il me reste à la louche 10 cm - 2cm de marge de sécurité = 8 cm = 3.15" faut je trouve un ventilo de 16" de cette épaisseur ou moins qui brasse au moins 2500 cfm OK Merci beaucoup

Edit : Flex a Lite 3000 cfm 16-inch Flex-Wave™ LoBoy Electric Fan (puller) qui fait 3.18" d'épaisseur , chouette , je le garde sous le coude mais ce serait parfait, faudra juste que je fabrique des pattes de fixation. Il tire 18 amp et coute 150 $ + le kit relai sonde de tempé ajustable, Flex a Lite fait même in kit qui module la vitesse de rotation du ventilo selon la tempé cool
C'est une bonne boite

Exemple

https://www.ebay.fr/itm/283409098180

Merci Olive mais ça va pas 550 cfm , ce sera à la place du ventilo de la pompe à eau , il me faut du 2500 cfm au moins avec la clim, et un truc fiable forcement ça refroidit le moteur.
J'ai édité message précédent , lien Flex a Lite 3000 cfm dans 3.18" d'épaisseur

punise ... 3000 cfm ... le bordel que ça va foutre sous le capot ... au moins tu seras pas sourd par les échappements mdr

déjà 1800 c'est hyper relou ...

Parait que Flex a Lite est silencieux, bons retours.
Par 35ºc j'ai clim et moteur a refroidir
Je prendrais le regulateur de vitesse ventilo selon tempé
Je me suis tapé pas mal de forum US sur le fait d avoir une turbine d hélico sous le capot, effectivement , Flex a Lite sort toujours du lot.
A suivre

Faut surtout qu'il ait deux vitesses

Citation de: filou96 le 10 Mai 2020 à 16:09:46... Flex a Lite fait même in kit qui module la vitesse de rotation du ventilo selon la tempé cool
C'est une bonne boite

Justement le coeur du sujet : https://www.flex-a-lite.com/accessories/electric-fan-controllers/flex-a-lite-variable-speed-controller-with-thread-in-temperature-sensor.html

je dis pas en mal hein filou, juste que par expérience, tous ceux qui étaient en ventilo en ont eu tous marre et sont retournés à l'hélice  "normale" car ;
- trop de bruit, on entend qu'elle, au ralenti ou en conduite, désagréable

et pourtant je suis plutôt partisan du "pour"

-ça refroidi bien, voire mieux
-ça bouffe pas d'énergie moteur (ça tu le sens plutôt pas mal dixit les utilisateurs)
-la conso, à part tirer un câble et avoir un alternateur qui fonctionne bien, c'est négligeable
-ça fonctionne aussi bien au ralenti qu'à forte vitesse (d'ailleurs un pusher serait presque mieux qu'un puller et il protège un peu le radiateur )
-ça t'évites d'avoir les mimines découpées façon steack puisque y a un beau bardage autour


mais je reste curieux, si ça fait pas de bordel sous le capot, même moi je serais intéressé mais pour tout ce que j'ai vu, c'est niet

Moi , celui que j'avais monté sur l'Eleanor, ça faisait du bruit, mais bon, avec le 427 stoker de 500cv , ça allait 

Merci de vos interventions , le pb du bruit est en effet crucial et un pusher  d'appoint en gardant le ventilo d'origine aussi une possibilité.
Il y a pas mal de monde d'accord avec toi Toine , aussi la consommation qui entraine des pb parfois car au ralenti l'alternateur ne débite pas forcement assez ,
Je vais essayer  de trouver  des  avis et des vidéos sur les forums US , mes première lectures interessantes sont sur des personnes qui en sont revenues et préconisent de garder le ventilo d'origine de la pompe à eau et de rajouter un pusher d'appoint pour éviter de se retrouver en rade soit de batterie soit de surchauffe si ne fusible crame ou si le ventilo tombe en panne.

Alors avec ces gros blocs en fonte qui stockent la chaleur en raison de leur masse, un brassage permanent est recommandé.

La config la plus simple est donc un ventilo mécanique efficace avec fanshroud.

Les seuls ventilo mécaniques réellement efficaces sont ceux d'origine ou avec embrayage viscostatique.
Avec eux je n'a jamais eu de surchauffe, le souci est le poids supporté par le roulement de pompe à eau, notamment avec le visco.
Sur une config classique ou un peu poussée çà ne pose aucun souci, mais dès lors qu'on dépasse les 6500 et qu'on va avoir une conduite pas vraiment pépère, il faut alléger.

L'autre inconvénient est le bruit, les ventilos d'origine sont bruyants, avec un bémol pour le visco qui ne fait du bruit qu'une fois verrouillé..


Malheureusement les ventilos soit disant perfo flexibles ou pas qui sont biens plus légers, refroidissent moins bien et c'est en général après en avoir installé qu'on constate des insuffisances dans le refroidissement sans compter qu'ils bouffent plus de chevaux que ceux d'origine.

Dans ce cas on peut passer à l'électrique et le doubler pour plus de sécurité, soit deux pullers soit un puller et un pusher (ce que j'ai fait sur la mienne)
Pour assurer un brassage constant du compartiment moteur j'ai ajouté un circuit d'alimentation au puller avec résistance qui le fait tourner à mi puissance en permanence dès que le contact est mis.
Cela donne très peu de bruit et brasse l'air du compartiment en permanence comme le ferait un mécanique.
Il se déclenche à 100% au dessus de 185 F, quand au pusher il est branché en direct sur la batterie et se déclenche au dessus de 200F.
A l'arrêt contact coupé le pusher finit toujours par se mettre en route au bout de 1 a 2 minutes car le LDR monte en température, du coup il n'y a plus jamais de LDR qui dégueule par le trop plein car l'action du ventilo stabilise les choses.

Donc dans 90% des cas, installez un ventilo d'origine avec visco et fanshroud et vous n'aurez aucun souci de refroidissement et le bruit sera acceptable.

Pour une petite partie des configs qui tournent très vite et où vous voulez gratter le max de cheveaux perdus, là passez à l'électrique.

Merci pour ta réponse documentée , pas simple de se décider , je vais laisser passer un peu de temps ce n'est pas urgent et lire à droite à gauche.

bon ça va, je suis content que thor me renvoie le même avis

après le GROS inconvéniant du visco, c'est la place qu'il prend ...

j'ai pas pu le monter avec le nouveau radiateur, donc je reste sur une grande pale, le "meilleur" étant les 7 pales en acier ... un peu lourd mais ça brasse fort (et j'aime pas trop, j'ai toujours peur pour mes doigts mdr)

J'avais le visco et ventilo 5 pales acier avec un radiateur  trois rangs en cuivre, donc plus épais que d'origine et çà passait sans problème.

Moi j'ai d'origine une hélice 7 pâles , mais je sais pas encore ce que ça donne   

Citation de: olive82 le 11 Mai 2020 à 23:56:41Moi j'ai d'origine une hélice 7 pâles , mais je sais pas encore ce que ça donne   

tant que tu mets pas les doigts, ça va