Le ratio, pour la meilleure conso avec un moteur essence c'est 16.5:1
Pour rappel, contrairement aux idées reçues le moteur ne chauffe pas plus en réglant plus pauvre, là où le moteur chauffe le plus c'est à 14.7:1 et c'est logique puisque c'est là ou le rendement est max.
Et si les injections sont toujours calées sur 14.7 c'est pas pour obtenir la meilleure conso, c'est pour obtenir la plus haute température possible pour les gaz d'échappement pour optimiser le fonctionnement du catalyseur

Après la différence n'est pas énorme et surtout il faut etre sûr que la combustion de ce mélange pauvre soit bonne :
-allumage puissant
-optimisation de l'avance à dépression
-RV élevé.

Perso mon moteur peut cruiser à 18:1 sans problème, ce qui était impossible avec le précédent.

Ma question ne concerne pas la théorie, que je préfère éviter ici, mais la pratique.
Est-ce que ca consomme moins si c'est réglé plus pauvre en cruise sur ton moteur ?

Oui çà consomme moins mais j'ai modifié la capsule d'avance afin qu'elle puisse donner plus d'avance que d'origine et j'ai réglé le ressort suffisamment souple pour permettre cette amplitude max.

Si on reste avec les réglages standard d'avance (allumeur ou cartographie), on ne gagnera rien en conso.

Citation de: thor_eyerdhal le 11 Février 2024 à 15:14:44Oui çà consomme moins mais j'ai modifié la capsule d'avance afin qu'elle puisse donner plus d'avance que d'origine et j'ai réglé le ressort suffisamment souple pour permettre cette amplitude max.

Si on reste avec les réglages standard d'avance (allumeur ou cartographie), on ne gagnera rien en conso.

T'as mis combien d'avance par rapport à combien d'origine ?
Et t'as comparé avec davantage d'avance et une richesse stoichio ?

Bonjour tout le monde .

Content que cela fonctionne enfin @toine10   

J'avoue que toute l'histoire est finalement assez drole puisque le dénouement est favorable J'ai perdu le compte de tes crises de nerfs en cours de lecture Les AR avec ta SD Card j'imagine 

Je suis bien content avec mon carbu EDL et mon starter manuel , ça ronronne et ça démarre direct chaud ou froid et ça consomme pas trop Ca me tente toujours pas l'EFI.

tu m'étonnes ... enfin j'aime bien trouver le temps de décharger par des mots mon énervement ... au final ça me calme et puis en mode écriture ça fait relativiser, mais même calmé je préfère l'écrire un bon coup, faire face à ma propre bêtise et en tirer des leçon ^^

En tout cas, je te confirme que maintenant ça fonctionne très bien ! et plus besoin de me fabriquer un système avec capsule à dépression lors de la mise en route de la clim

j'attends les beaux jours pour voir ma conso réelle au lieu de faire des petits trajets de rien

Citation de: toine10 le 08 Avril 2024 à 10:30:55En tout cas, je te confirme que maintenant ça fonctionne très bien ! et plus besoin de me fabriquer un système avec capsule à dépression lors de la mise en route de la clim

Bah écoute, j'ai pas de pb , mon solenoid de ralenti accéléré pour la clim est toujours monté mais débranché ... Le ralenti tient bien , je dois être à 800 rpm en N clim éteinte, 750 rpm en D et 700 rpm si je mets la clim et donc le Spal et donc l'alternateur qui doit fournir.
Donc ça reste comme ça.
J'arrive à avoir une bonne dépression intake au ralenti autour de 14 - 15 donc le ralenti tient bien.

Sinon oui je suis persuadé que l'EFI fonctionne très bien une fois monté, par contre ça reste de l'électronique donc parfois ça meure 
Tu me diras ma pompe à essence électrique ça meure aussi un jour idem pour le safety switch de cette pompe  ... Donc je ne suis en fait pas plus avancé que toi

tout peut mourru un jour

mais disons que c'était aussi un défi perso pour "après" (tu sais, e85 tout ça ...)

Oui le flexfuel est un argument.

Je n'ai pas approfondi , j'ai un RV élevé , il faudrait donc forcément gérer l'avance à l'allumage aussi selon le carburant et de plus il n'y a pas une histoire de taille de gicleurs ? ( ou la taille concerne juste l'injection directe ? )

Edit : vu le coût : pompe immergée , EFI, controle allumeur , même en roulant à l' E85 je ne suis pas prèt de l'amortir

gicleur également à augmenter ... après c'est sensé être un peu trop riche d'origine, mais le réel problème étant les joints de pompe de reprise qui se dénature au contact de l'e85 (pareil, ça existe les joints pour e85 donc ... et on est loin du prix d'un efi )

Un carbu c'est 600e. L'injection c'est minimum 2500e, en sachant que l'injection monopoint c'est pas très efficace de tous les points de vue. L'injection multipoint c'est 800e de plus au minimum. Pour une voiture de tous les jours c'est sûrement bien plus rentable que pour un truc qui fait 2000km par an.

Pour ce qui de la fiabilité l'injection n'est pas moins fiable, voire plus fiable que les carbus. Y a un tas de voitures à injection de plus de 30 ans qui fonctionnent toujours sans avoir besoin d'ajustements, contrairement aux carbus. Oui des capteurs meurent, on les remplace et c'est tout.
Le pb c'est qu'un garagiste débile de base ne comprend rien à l'injection, il ne sait pas faire un diag des pb de l'injection. Alors qu'il croit comprendre les carbus parce qu'il peut tout modifier avec des tournevis.