Le mieux serait de la mesure ( diamètre ) ça coûte rien , comme de toutes façons tu vas être obligé de tout sortir ça te permettra de voir l'état de l'ensemble

Ok je fais ça cette aprèm.
Merci

Oui c'est bien ça, tu prends les segments à la côte des pistons.
Suivant les segments (fabricant), tu n'auras peut être pas besoin d'ajuster le jeu de coupe. Je n'ai pas eu besoin de le faire avec les segments chrome de Sealed power.

Normalement, il faudrait que tu vérifies toutes tes côtes, pistons, cylindres et ovalisation des cylindres.
Dans la doc, tu as les différentes tolérances qui te permettront de faire ton diag.
Si tu n'as pas la doc, je te ferai une copie même s'il serait bon que tu en aies une    

Pascal

Je vient tous juste de sortir les pistons de leur cylindres .

Résultat

Piston à 4.027'' / 102.30 mm

Cylindre à 4.031'' / 102.40 mm

Ovalisation 0 suivant l axe du piston
            0.0011'' / 0.03 me a 90 degrés de l axe piston

Non je n est pas la doc pascal .
Avoir déjà les infos pour mon cas
Pourrez m aider.

Merci

Encore des pièces usé 😩

Coussinets de bielles vos mieux les changer non ?
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Sont-ils en côte standard au vu de leur numéro ?

Faut il que je crée un nouveau sujet ?

Merci

Vu qu'ils sont déposés, tu es mieux de les remplacer.
Prends la cote des mannetons au micrometre.
Du coup, quid des paliers de vilebrequin ? Ils doivent être dans le même etat.

il faut que tu prennes tes mesures à chaque palier et chaque maneton pour vérifier et savoir quels coussinets et quels joints de paliers tu dois prendre !

c'est HYPER important !!! (sinon bah ... coulage de bielle, ou de vilo ...)

Je l ai est mesuré il font 53.67 mm /
2.112'' et son en bonne état .

Sur les coussinets il n a pas indication donc je ne sais pas les quel prendre .

Le problème c est que je n est pas
De doc pour m aider au niveau des côtes. Je mesure sans savoir les côtes d origines 

Existe-t-il une doc ?

Ou un livre que vous pouvez me conseiller ?

Merci

Il te faudrait je pense le Mustang shop manual 1967.
Je ne l'ai pas et ne peux donc pas te dépanner pour les cotes attendues.
Attends un peu, peut peut-être qu'un membre du forum pourra te les communiquer.

Ok merci de ton aide .

Car là je suis un peut coincé.

Tu devrais quand même l'acheter le Mustang Manual 1967 , il te servira aussi pour tout le reste ......la date de fabrication de ta mustang c'est quand , c'est une 67 , mais faite fin 66 ou 67 ?

Puisque tu as tout démonté il faut en profiter pour tout changer, segments, coussinets bielles et vilo , boulons de paliers, vis de culasses , faire un rodage de soupapes , mettre des joints de queues de soupapes neufs, bref c'est l'occasion de le refaire pour être tranquille   

C est bien ce que je veut faire .

Hier soir je me suis procuré le mustang shop manual 1967 en pdf.

Il très complet, il y a la méthode de contrôle des cylindres et aussi toute les côtes en standard .

Ce qui concerne l ovalisation des cylindres je suis pile sur la limite 0,001'' pour 0.001'' relever .

Il donne la côte cylindre standard
Moi je ne suis plus en standard .
Si je le fait déglacer comment savoir
Ci je ne serait pas déjà hors côte ?


De même pour les manetons côte de réparation sans indication sur les coussinets .

La côte origine est de 2,1225'' moi j ai 2,112'' donc 0,0105'' de différence donc je doit prendre des 0,001'' ?

J en dors plus de cette histoire 

J avance pas !

Après nettoyage il avait du gras dans
Une des pastille de dessablage j ai voulu le nettoyer avec un tournevis résultat je sui passer à travers !

En démontant le reste dès piston il y a un qui perdu le morceau de plastique qui ce trouve dans le segment racleur .

La journée commence bien

Il vaut mieux que tu t'en aperçoives comme ça plutôt qu'une fois tout remonté. pour changer certaine, il faut déposer le moteur.
Tu n'as plus qu'à commander un kit de pastilles de dessablage.

Peux tu nous faire une photo de la pièce plastique dont tu parles ? N'est elle pas fournis avec les segments ?

Regarde tes MP.

Merci crgtmk9

J ai démonter un segment puis la place dans le cylindre j ai 1,7 mm de haut à la coupe

Segment usé ? Au fond du cylindre il a encore les rayures du déglaçage entre cette zone et la zone plus lisse ou ce trouve les segments au toucher on ne sens pas de différence donc le cylindre n est pas aussi usé je pence .

Pour être sur de bien placer le segment dans le cylindre, tu peux t'aider du piston.
Tu mets le segment dans le cylindre, et tu le pousse un peu avec le piston. La, tu seras sure qu'il est bien droit.

Fais une photo de ton segment.

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On sens un rebord sur le segment côté cylindre .

Oui j ai fait comme tu a dit et même résultat avec les jeux à la coupe .

Je pense que tes segments sont HS.

En ce qui concerne la "pièce" plastique, ça ne me dit rien, attends d'autres avis.

Citation de: Oncle jack le 24 Mai 2020 à 13:32:07C est bien ce que je veut faire .

Hier soir je me suis procuré le mustang shop manual 1967 en pdf.

Il très complet, il y a la méthode de contrôle des cylindres et aussi toute les côtes en standard .

Ce qui concerne l ovalisation des cylindres je suis pile sur la limite 0,001'' pour 0.001'' relever .

Il donne la côte cylindre standard
Moi je ne suis plus en standard .
Si je le fait déglacer comment savoir
Ci je ne serait pas déjà hors côte ?


De même pour les manetons côte de réparation sans indication sur les coussinets .

La côte origine est de 2,1225'' moi j ai 2,112'' donc 0,0105'' de différence donc je doit prendre des 0,001'' ?

J en dors plus de cette histoire 

2.112" ? il est mort ton vilebrequin

fait voir la tronche des coussinets de bielle ?

parce que là, tu es hors côte et des coussinnets avec over de 0.01** ça n'existe pas

en fait on se fiche de ce que tu avais "avant" ... il faut mesurer pour voir le jeu "actuel" !

ça devait bouger de lui même déjà pas mal sur tes bielles, je me trompe ? et un beau "cloc cloc cloc" au ralenti ?

pour les segments, tu peux déjà reprendre un jeu complet, si tu les as enlevé, le mobyldene doit déjà avoir craqué au démontage hors piston ... et puis pour le prix et le démontage déjà effectué, tu es au moins parti pour refaire un truc propre quand même !

*edit*
bon a priori tes pistons sont pas dégueux, les cylindres qu'on peut voir, propres et si tu as bien mesuré, ça ressemble aux cotes standard

donc tu peux au moins faire tout le haut moteur

pastille de sablage également a priori si j'ai bien lu (oui tu peux dire que tu as de la chance qu'elle soit morte maintenant ...et prend en BRONZE !! pas en acier, elles rouillent toutes c'est de la me***) un petit point de colle également avant de les monter et enfoncer proprement sans les foutres au fond ... sinon ça fuit ou elle tombe dedans

pour le vilo .... bah ... à moins de trouver non pas du 0.001" mais des (2.1236 -2.112 = ) 0.0130 (qui n'existent pas à ma connaissance ... 0.0040 max) c'est mortos .. désolé :/

après .... bah c'est repose d'un vilo, reconnecter le tout, serrage au couple, joint un peu partout pour éviter les fuites et puis rodage "tranquille" car tu auras fait le plus gros et le plus chiant là ...


le seul gros soucis .... je sais pas ou te trouver un vilebrequin ...