48 /70 / 102 ... pour les mesures car elles ne sont pas très lisibles .

À bientôt et encore merci pour toute ces aides

J'ai fait des recherches et il semble que ce soit un volant moteur courant sur les Code C et il te faudrait un 157 dents 28 oz.

CitationThe casting nos on your flywheel (C30E-6380B) indicate a common flyheel used on lots of early 289s. In fact, a great many of them came with 160 teeth; but are generally refered to as having 157 teeth. I've got one that came off of a 65 289 "C" code car. I'd bet that a 157 tooth, 28 oz replacement can be had from numerous vendors.

Ces numéros indiquent un volant moteur courant sur beaucoup des premiers 289. Beaucoup avaient 160 dents mais sont généralement catalogués comme ayant 157 dents. J'en ai un qui était sur un 289 code C de 65. Je parierais qu'un 157 dents 28 oz en remplacement peut être obtenu chez la plupart des vendeurs.
Source :
https://www.vintage-mustang.com/threads/flywheel-289-hipo-c30e-6380b-157t-replacement.514266/

CitationSo that everyone will understand the 157 to 160 tooth controversy better I will try to explain it here. First of all the 164 tooth flywheel is not involved here as it is a larger diameter flywheel although it began life as a 168 tooth flywheel. The early smaller flywheels up until around 1968 had 160 teeth. Then Ford decided that a 157 tooth ring gear would be less damaged by the starter drive gear. After that the 160 tooth ring gear was replaced by Ford with the 157 tooth ring gear in flywheel, flex plate and replacement ring gears. I had to explain this to a lot of my customers back in the day when I was still a Ford parts manager.

Pour que tout le monde comprenne mieux la controverse des 157 et 160 dents, je vais l'expliquer ici.
Premièrement, les volants moteur 164 dents ne sont pas concernés ici puisqu'ils ont un diamètre supérieur....
Les premiers petits volant moteur jusqu'à environ 1968 avaient 160 dents. Puis Ford a décidé qu'une couronne de volant moteur avec 157 dents serait moins endommagé par le pignon de démarreur. Ils ont ensuite remplacé les couronnes 160 dents par des 157, J'ai du souvent l'expliquer a beaucoup de clients a l'époque ou j'étais responsable du service pièces de chez Ford.
Source :
https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?topic=12701.0

alors oui ... parce que c'en est pas un ça ...

là en haut , c'est un contre poids

et c'est une flexplate de 160 dents

hé bé trop rapide tout le monde répond en même temps   

Voleur de photos pas tout à fait exact 157 dents et 28 oz, mais la vieille avait 160 dents ( chicots   )

Alors la photo que je vous est envoyer est un 160 dents .

Actuellement je viens de remonter un 157 dents 28 oZ ... et j'ai un léger tremblement moteur à mi régime et voiture au point mort .

J'essai de savoir la valeur du balour sur l'ancien afin de savoir si la valeur du neuf 28 oZ est la bonne .

Avant remplacement ... je n'avais pas cette légère vibration ...

Bien à vous

Oui j'ai dès poussoir hydraulique .

Citation de: joh74800 le 21 Juin 2021 à 22:03:26Oui j'ai dès poussoir hydraulique .

Ce n'est donc pas un code K

Ta vibration ne peut pas venir d'un silentbloc BA ou moteur ?

Je suis en  BM .

J'y est pensé mais je me dit que je n'avais pas le soucis avant ..

Le renvoi d'angle de la commande fixé sur le bloc moteur se démonte comment ?

Non je n'est pas pris mes compressions

J'ai demandé à un rectifieur si il pouvais mesurer la valeur du contre poids .

J'attend son retour

Avant de changer ma boite C4 par une AOD, j'avais une vibration moteur (surtout visible au ralenti). Pour le montage de l'AOD, j'ai du remplacer la flexplate. Elle avait 2 masselottes soudées et je me suis dit que je devais avoir une flexplate en 50oz. Je ne sais pas à quoi correspondent ces 28 et 50oz car si on calcule le poids de ces masselottes, on arrive pas à ces valeurs   Bref, apres remontage, j'avais encore une vibration. J'ai donc pensé que cela pouvait venir du Damper. Au démontage, il s'est avéré que c'était un 50oz de 302 de 95...
Bien sur, j'ai changé le damper et.................. toujours la vibration!!

Et du coup comment tu as solutionner ton soucis ?

Moi mes interrogations sont dans le but de ne pas abîmer le moteur dans le cas où le VM n'aurais pas le bon poids ( 28/50/ 20 etc )

Pour l'instant pas solutionné 
Ma dernière hypothèse est que l'arbre à came que j'ai sur le moteur est trop pointu pour qu'il tourne rond au ralenti... Comme j'ai eu un souci de joint de culasse, j'en ai profité pour changer l'AAC, je verrai bien au re-démarrage...