OK je retiens pour la saison froide mais il fait souvent chaud en mustang .

Pour la poulie vilebrequin que tout le monde attend : diametre 18cm.

En théorie si je baisse le diametre de la poulie vilebrequin la vitesse de la pompe à eau va baisser aussi?

Si le fait de débranché la PCV ne sert à rien ce ne serait pas le carbu qui ferait pas son boulot avec une dépression supplémentaire ?

pompe à eau 15 cm , vilo 18 cm , ça vient pas de là , ta pompe à eau tourne assez vite 

Pour le carbu si elle tourne bien au ralenti et chauffe en roulant , un mélange correct au ralenti mais trop pauvre sur le principal peut faire chauffer un moteur ... Je sais pas regarde la coloration d'une bougie et règle le éventuellement , mais ça va pas plus loin, t'excite pas dessus , c'est quoi comme carbu qu'ils t'ont monté dessus marque et modèle  ?

Sinon branche normalement PCV tout ça , ça vient pas de là.

Ca va se finir par une pompe à eau naze ou un bloc mal détartré cette histoire , j'espère que non ...

Citation de: filou96 le 14 Juin 2021 à 12:47:33Ca va se finir par une pompe à eau naze ou un bloc mal détartré cette histoire , j'espère que non ...

Je n'étais pas intervenu sur ton sujet car pas d'idée latoutdesuiteavant.... 
Surtout que tout ce qui a été dit plus haut est valable pour une chauffe au ralenti et pas dans les tours 
Mais........
J'ai discuté ce WE avec un collègue qui a des problèmes de "ratatouillement". Ralenti impec, mais problème des que l'auto monte dans les tours...
Son soucis venait d'une plaque manquante dans le cache culbu au niveau de la connexion de la durite qui repart vers le filtre à air. Et comme tu as abordé le sujet, ca a fait "tilt"!!    Je pense qu'il est possible que ton problème vienne de la: sans plaque, ton moteur doit aspirer trop d'huile (qui est chaude en plus) ce qui doit provoquer la monté en température dans les tours et le ratatouillement...
Donc la tout de suite, je ferai un essai roulage en raccordant la durite non plus au carbu, mais dans un petit bocal pour éviter de foutre de l'huile partout et en bouchant le raccordement au carbu......

C'est vrai mes caches culbu ont une plaque anti huile vissée à l'intérieur sous les sorties PCV pour éviter d'aspirer de gouttes d'huile, à voir
Bonne idée en tout cas 

Je regarde ça. Et je vais tester qq temps. De mon côté j'imaginais une aspirations trop forte. J'ai vu que sur certains moteur c'est branché sur le filtre à air.

Ca na rien à voir avec çà, la plaque évite que la valve PCV aspire trop d'huile, mais la quantité qui passe par le PCV est trop faible pour que ca perturbe la combustion au point de faire surchauffer (rien à voir avec un diesel qui s'emballe)
Par contre s'il n'y a pas de PCV ou qu'elle est morte, çà peut provoquer une prise d'air qui fait ratatouiller mais pas pour autant surchauffer.

C'est le couvre culasse coté opposé à la valve PCV qui est branché sur le filtre à air afin que l'air aspiré dans le bloc soit filtré.

Et si il aspirait ' trop '  d'huile......ben il y aurait de la fumée derrière   

Oui je suis d'accord que tout ça n'est pas limpide , je pense qu'on a fait le tour des pb sans un peu de démontage , en commençant par la pompe à eau et si elle est pas naze bah perso y a plus qu'à déculasser pour voir admission et état des culasses et surtout du bloc, comment étaient les joints etc ...
Mais d'autres auront peut être des idées plus simples avant.
Il peut toujours terminer les essais avec PVC carbu etc ... Ca coute rien , même si on a du mal à voir le rapport avec la chauffe.

Il peut aussi s'agir de joints de culasse montés à l'envers, mais çà devrait même chauffer au ralenti.

Hello tout le monde,

Je reviens aux nouvelles:
- Hier petit trajet pour aller au taff 30km à 14h en région parisienne avec un peu de bouchons tout allait pour le mieux indication T° d'eau à 6h donc 90°C pour moi. Cool puis elle a commencé à monter jusqu'au premier trait. Arrivée au taff sans que ça monte plus.
Trajet retour à 22h00 même scénario  avec une montée jusqu'à dépasser le 2nd trait. Alors que la température extérieur était plus fraîche.  Je n'ai pas pris sa température mais ka température ressenti était vraiment plus chaude qu'à l'habitude.
- Aujourd'hui sérieusement désespéré j'ai mis mon vieux carbu edelbrok au cas où. Bon bah ça à rien changé pas étonné non plus.

Pour cette histoire de pompe à eau dessertie avez vous plus d'infos?
Comment une température peut être stable pluis partir en vrille.

Je pense investir dans une nouvelle pompe gros débit des conseils ? J'ai vu ça sur pony classic. Je ne suis plus à 100€😭

Pour info j'ai bien la plaquette sortie PCV

je vois pas de problème :
- tu changes la pompe, le radiateur et le calorstat

si c'est pas ça tu sors le moteur, tu démontes tout et tu verras si ton bloc à nu il est entartré ou pas (déjà rien qu'enlever les culasses on voit bien dedans mais il faudra faire sauter les pastilles pour vérifier la totale)

Les pastilles OK mais déja l'aspect des conduits vu d'en haut donnera une idée , mais il n'en est pas là.

Mon avis c'est qu'il faut pas partir dans tous les sens, il faut être méthodique.

Tu as pris la tempé au thermomètre en retrant du boulot ? Histoire de confirmer parce que dire elle est chaude n'est pas une température.

Ensuite , je commencerais vérifier le sens des joints de culasse ( ce serait étonnant mais bon ... ) c'est rapide et facile , normalement si ils sont montés à l'endroit il y a un bout de joint qui dépasse à l'avant de chaque culasse coté échappement voir flèche
Ensuite je commencerais par démonter la pompe à eau et la suite en fonction.

#toine10# Tout démonter et tout changer c'est la solution la plus simple mais pas la moins coûteuse. Je souhaite sur ce forum trouver l'inspiration qui me permettra de résoudre mon problème efficacement et durablement en maîtrisant les coûts. Tout est déjà neuf ( camorstat, pompe à eau, radiateur)dans le logement moteur. A quelques exceptions près.

#filou96# Merci pour tes conseils, je n'avais pas le thermomètre sous la mains mais je peux te dire que l'air que soufflait le ventilateur était bouillant difficile de laisser la main dans le courant d'air.


Je doute que le Bloc soit en cause car sur le trajet à 14h une courbe de température  et le retour le soir une courbe pire avec une circulation fluide.

Je ne suis mecano auto mais je m'oriente vers un paramètre variable extérieur Je me trompe?

Tu parlais de sertissage de pompe tu peux m'éclairer?

OK pour les joints

C'est donc ce que je te dis , démonte ta pompe , le sertissage du rotor parfois, avec la montée en charge le rotor patine ... Faut commencer par qque chose

Mais n'achètes rien, prends de photos ++ et met les ici

bon allez ... je vais donner une astuce (et qui a déjà du être soumise mais pas mise en place je pense):
 -sans rien démonter, tu vidanges ton LDR
 -tu prends un tuyau d'arrosage et tu rinces ton bloc en enfournant le tuyau et pression à fond (pas de karcher hein !)
 -tu fais ça 5 -10 min en arrêtant 1 min toutes les 2 minutes
 -tu rebranches les durites, tu recharges ton LDR et tu vas rouler

voilà, là si ça n'a débouché ou réglé ton PB faudra songer à tout démonter

C'est bien de mettre de la St Marc préalablement, çà aide à nettoyer le bloc, mais çà il faut le faire moteur tournant au ralenti, ensuite tu vidanges et tu rinces à grande eau. Quand on voit dans certains blocs les croutes de calcaire et de rouille il est claire que faire passer de l'eau claire sous pression ne suffira pas mais pas du tout...

c'est plus une "astuce" qu'autre chose hein

ça peut décoincer un morceau qui bloquerait le passage à certains moment (et une fois bloqué ça chauffe donc panne aléatoire mais récurrente) mais je dis pas que ça va lui résoudre le problème

pour moi ... faut démonter mais au moins ça lui permettrait à moindre frais de "voir" si y a du changement (un pote est passé de "max" à 200°F  ... je sais qu'on retarde l'échéance mais à un moment faudra qu'il se lance dans le démontage)

Bonjour, je n'ai pas tout lu mais est ce que le ventilo souffle dans le bon sens?
Le courant d'air doit se faire de l'avant du véhicule vers l'arrière et dans le cas contraire, ça expliquerait pourquoi ça ne chauffe que que lorsque le véhicule est en mouvement.

Comme Thierry parle de ventilo , j'ai cherché une photo ou on le voyait en me disant que c'était "quand même" ps possible

Et j'ai découvert ça ! dis c'est quoi ça c'est bien un ventilo électrique en bas à dte ! Il se déclenche comment ? Il pousse ou il tire ? Normalement ça doit être un pusher à cet endroit et si il fonctionne pas il obstrue déja 1/3 de ton radiateur.
Tu nous fais des cachotteries ou j'ai loupé qque chose