ahhh tu n'as pas de strobo ? effectivement ça va être dur de le régler ou de vérifier l'avance statique

oublie pas, c'est capsule débranchée et bouchée !

c'est normal qu'au niveau 0-0 alignement plot ça ne démarre pas, thor l'a bien expliqué (il y a l'inertie du doigt d'alumeur, le fait que le plot central soit chargé se décharge sur le plot de la bougie par attirance électrique, le temps mis entre le doigt et la bougie ... bref, c'était surtout pour savoir "de quoi tu pars" )

à priori ça démarre bien maintenant donc ... tu peux rouler ! y a pas de rodage de nouveaux poussoirs sur un aac déjà rodé

par contre jamais faire l'inverse (au bout de 100 km tes poussoirs seront déjà bien usés et fait à ton aac, t'inquiètes pas )

Un carbu "trop" gros n'influe pas sur le ralenti...

Le rodage a pour but de durcir la surface des cames de l'arbre et tout autant le cul des poussoirs, donc OUI c'est obligatoire, si tu ne le fais pas c'est la loterie, soit il se fera tout seul soit çà foirera et les poussoirs se feront bouffés par les cames qui elles sont bien durcies.

Bon après un essai de 100m ça merde complet
Je vais attendre ma lampe
Mais je trouve bizarre que ça rame autant avec un allumeur
Je me pose la question si il est pas cuit

OK pour les poussoirs il y a faire et pas à faire c'est flou 

si elle démarre, il arrivera bien à faire un tour de 20-25 min en restant sur un rapport à +2500 tr/min

enfin j'ose espérer

en D, je suis à 90 km/h pour environ 2000 tr/min et dans l'aube on a "que" des routes droites et longues entre 2 villages

moi il me suffit de faire une traversée du département genre le tour des lacs, sans faire de pause, 50 aller-50 retour et 100 km en 2eme tout le long et je dépasse pas les 3000 et ne descend pas en dessous de 2500 ^^

quand on peut joindre l'utile à l'agréable

de toute façon, à mon sens, une came rodé bouffera pas plus que ça un lifter : un lifter neuf il tournera sur lui-même et se posera sur l'appui de la came usée (donc pas forcément au centre de la came) mais au moins il s'adaptera à la came

ce qui fait surtout peur, c'est un aac neuf et des poussoirs usés ... là par contre, même en rodage, tu bousilles directement l'aac, ce qui est complètement con

Par contre on est d'accord que quand on est au PMH compression on revient bien en arrière  au marque sur le damper donc 6 normalement pour un 289ci pour caler l'allumeur ( on met le doigts sur le plot 1) puis on affine avec une lampe strombo

Ou je me plante complet

Avec des poussoirs sans rouleau, les cames ne sont pas à l'horizontale, elles sont légèrement penchées et le poussoir  est légèrement convexe à sa base et il ne doit pas être centré, tout ceci pour que le poussoir se mette en rotation.

Il faut que les deux se rodent ensemble pour que les surfaces de contact soient optimales, et la base du poussoir doit également se durcir. Ne pas faire un rodage c'est prendre le risque de foutre en l'air tout le moteur, est ce que ca vaut le coup de ne pas prendre 20 min pour le faire...?

déjà tu essaies de jamais faire tourner dans le sens inverse ... tu règle à l'allumeur seulement

pour les poussoirs, j'ai recherché vite fait : le truc qui revient c'est "c'est une petite assurance que ça fonctionne bien" ... perso, pour avoir vu du moulin ouvert, gm, ford, mopar ... bah, un poussoir qui claque, même neuf qui pourrait avoir un défaut, une fois le rodage fait, le changement d'un poussoir ou deux ou trois, bahhhhh on le change et point barre, jamais eu de retour

tu es au pmh cylindre 1, tu déboite ton cache allumeur et tu vois ou se trouve le doigt
ton doigt il bouge pas mais ton allumeur "oui", donc tu repère le plot 1 et le suivant, le 5, et tu le place entre les deux mais plus proche du 1 que du 5, comme si il était en ordre de marche

tu démarres et tu ajustera à l'oreille (sans strobo aucun moyen de vérifier ou tu es en "vrai")

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Octobre 2021 à 15:13:54Avec des poussoirs sans rouleau, les cames ne sont pas à l'horizontale, elles sont légèrement penchées et le poussoir  est légèrement convexe à sa base et il ne doit pas être centré, tout ceci pour que le poussoir se mette en rotation.

Il faut que les deux se rodent ensemble pour que les surfaces de contact soient optimales, et la base du poussoir doit également se durcir. Ne pas faire un rodage c'est prendre le risque de foutre en l'air tout le moteur, est ce que ca vaut le coup de ne pas prendre 20 min pour le faire...?

c'est pas faux, ça peut assurer le truc ... mais il faut qu'il mette de l'additif tout de suite et en plein sur les cames avant d'avoir mis les poussoirs

bon ça fait quand même 2 trucs à faire : du break in oil et régler son allumeur sans strobo 

*edit*
j'ai retrouvé un schéma qui explique ce que j'avais en tête et ce qu'explique mieux thor
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J'ai de huile break in dans le moteur
C'est de pas de l'additif mais vraiment de l'huile et j'ai fait un pré graissage de 5min en tournant le moteur a la main et remontage moteur avec de l'huile de montage moteur

Le rodage je vais le faire chez moi il y a pas assez de ligne droite 

Je but juste sur cette allumage
Car la elle tourne nickel mais en charge ça tremble donc j'imagine que c'est mon allumage à finir de régler

Je viens de tour reprendre et toujours pareil elle tourne pas trop mal dans charge mais une fois que je force ça va plus
Ensuite je veux reprendre l'avance c'est un vrai catastrophe
Alors dite moi si quand on bouge l'allumeur de 1 degré c'est normal que ça stop le moteur ou qu'elle veuille plus démarrer ?

Sinon j'ai vu qu'il y a un fils de masse pour l'allumeur qui ce vend il ce branche ou car je n'ai rien sur ma mienne

Il y avait pas avant démontage

C'est une tresse de masse à l'interne de l'allumeur.
Elle relie le corps de l'allumeur au plateau tournant de l'avance automatique.

Merci crgtmk9 donc elle est présente
Je voyais mal sur ma doc

J'ai démonté complètement l'allumeur pour nettoyage
Mais j'ai du jeu en latéral, alors peut-être que ça joue et il est d'origine

Quand je tourne à la main l'allumeur couché sur le côté pertronix en bas j'entends un micro relais mais en position normale de l'allumeur j'entends plus rien peut-être...

J'ai essayé à la lampe témoin début d'allumage de l'ampoule 25degrees

tu aurais pas changé la damper ? et que tu aurais changé d'une 28oz à une 50 oz ?

au cas ou, je demande car si en montant dans les tours ça commence à tanger dans tous les sens, y a peut être un indice

Toine10 non j'ai gardé celui d'origine
Ça vibre comme si il y avait un problème d'allumage.
Je pense que je vais changé l'allumeur car il est en pièce la il est pas en forme refaire mon carbu et la pompe essence au moins je repart à neuf la dessus et je verrais bien

Car pour moi je trouve étrange que si je bouge vraiment légèrement l'allumeur ça réagis n'importe comment et au point de plus avoir de moteur

J'ai déjà calé un allumeur sur une golf et j'ai jamais eu ce problème en bougeant il est assez facile de trouvé le point de fonctionnement correct  à l'oreille

Bonjour
Il manque les ressorts de masselottes d'avance mécanique ou tu les as enlevé?

Salut

Bonjour lelectro

Oui j'ai tout démonté
Il est complet et sans ussure sauf la bague du pied de l'allumeur

J'ai remonté le tout je verrais la semaine prochaine peut-être que....
J'ai trouvé un petit bout de caoutchouc dedans qui ne va nul part

Bonsoir tout le monde
Je profites de l'occasion
C'est juste pour avoir une confirmation
Niveau calage; pour pivoter le distributeur il n'y a qu'une seule vis le tient ?

Oui

Et faut penser à la resserrer quand il est bien réglé