Ca passe avec du 215 les 7000 du moment que tu ne fais pas du drag...

Pour la pompe a huile, pas forcément besoin d'une haut débit.
La pompe débite en fonction du régime, donc elle débitera plus a 7000 que sur un moteur qui ne prend
que 6000.
C'est plus les jeux de fonctionnement et le type d'hule utilisé qui déterminent si on doit prendre une HV.
Par contre un modèle retouché avec une fiabilité supérieure çà c'est intéressant pour un moteur pareil.

Il faudra aussi retravailler le bloc et les culasses pour optimiser le retour de l'huile vers le bas moteur, c'est indispensable.

Ok. Je prends note, merci pour vos retours.

Salut , pense aussi éventuellement à un windage tray , tu diminueras l'oil mist et faciliteras la rotation de ton attelage. Perso j'ai un Canton  sur mon moteur, il faut aussi les studs adaptés que j'ai trouvé chez Moroso mais mon chapeau est en 1/2".

C'est quoi le budget tout compris de cet upgrade?

Concernant le vilo standard que je compte utilisé, je me dis que bon nombre de nos  voitures modernes montent à 7000 tours.
Ces voitures ne sont pas toute équipés de matériel spécifiques/renforcés, la qualité des éléments mobiles produits en 65 et ceux de maintenant est elle si différente?

Citation de: db65 le 29 Mars 2025 à 09:34:08C'est quoi le budget tout compris de cet upgrade?

Concernant le vilo standard que je compte utilisé, je me dis que bon nombre de nos  voitures modernes montent à 7000 tours.
Ces voitures ne sont pas toute équipés de matériel spécifiques/renforcés, la qualité des éléments mobiles produits en 65 et ceux de maintenant est elle si différente?

Bonjour, si j'ai bien compris, vous souhaitez recréer un moteur K-Code ?
Ensuite, ma recommandation serait de construire le moteur exactement comme Ford l'a fait.
Cela fonctionne très bien. Sans pompe à huile extra puissante ni modifications modernes.
Ces moteurs fonctionnent encore aujourd'hui et aucun point faible n'est connu.
C'est pour moi l'argument le plus convaincant.


Un équilibrage parfait est important pour le vilebrequin et les pistons. Plus la vitesse est élevée, plus un équilibrage correct est important.
Cela fait également une très grande différence si vous souhaitez atteindre 7 000 ou 8 000 tours. L'effort est bien plus important que, par exemple, si l'on veut doubler la vitesse de 2000 à 4000 tours.

Patrick

+1 @DukeLC4

L'équilibrage est primordial , de même que le pesage ( même poids pour tout pistons, bielles et le plus léger possible bien sur ) et l'appariement des pièces etc

J'ai une feuille de calcul excel que j'avais utilisé pour réaliser mon bloc avec les vitesses les G etc ...

L'ennemi, c'est le poids ! surtout sur des pistons qui font des aller-retours avec un arrêt brutal à chaque point mort (haut et bas)

Du coup les pistons forgés sont trop lourd?
Les pistons d'origine pour ces moteurs étaient en « alu haute résistance », dixit le manuel.

Non, les pistons d'origine sur les HiPo étaient en alu mais ils étaient aussi forgés alors ca ira si tu prends un équivalent moderne.

Salut,

Pour info mes pistons forgés Mahle en 4.030" font 414 gr nus , piston + segments + pin + circlips = 556 gr
Un piston stock de 289 ci fait 643 gr , je n'ai pas de chiffre pour le HP.

Pour le poids des bielles c'est compliqués car le pied et la tête ont des mouvements différents , il faut mesurer le poids à la tête et au pied en appui latéral de la bielle , c'est l'équilibreur qui fait ça.
Pour infos pour mes bielles car ce sont des long rods forgées de 5.4" pour un 331 ci , poids pied de bielle ( coté piston ) 153 gr , tête de bielle 384 gr + poids des coussinets et 2 gr d'huile ( oui c'est précis )

Voila pour info, ça donne une idée.

Sinon pour l'équilibrage dynamique fait aux US je mets un "gros" bémol , déja il faut qu'ils aient tout dans le kit avec la flexplate qui servira , et cette flexplate devra être de qualité style TCI ou autre aux normes SFI ( agréé compète, bien que cette norme soit un peu galvaudée à mon sens vu que j'ai "usé" 3 ou 4 flexplates avant de me payer une vraie TCI renforcée , depuis ça roule )
Pour l'équilibrage US il était naze le mien ... , j'ai tout donné à Rectif 2000 ( boite connue ) qui m'ont largement repris ça vu les trous qu'ils ont du faire dans les contrepoids du vilo ...

Je me suis fait avoir depuis que je peux shifter 1 --> 2 en manuel à me retrouver autour de 6000 tellement les rpm montent vite en 1ère , coup de stress , mais non , rien, pas une vibration et ça poussait toujours , je pense que mes soupapes devaient commencer à flotter un peu ...  Donc bon équilibrage , avec une autre culasse et les soupapes ressorts adhoc ça va à 7000 sans pb.
Depuis j'ai mis en fonction le rev limiter de l'allumeur à 5500

Merci pour ces infos.
Je vous ferais part des choix possibles des pistons
Après  il faut que Vintage garage fasse du bon boulot:
Alésage du bloc, embiellage, montage de l'AAC et ses poussoirs, équilibrage dynamique et vérification des culasses (+\_ rectif)...

OK Si tu veux un conseil , ne fais pas d'économie sur la Flexplate et le convertisseur , tu dois avoir voile et faux rond proche de zéro sur la flexplate , pareil pour le faux rond du hub du convertisseur une fois monté sur la flexplate et les bon trous pour le convertisseur

Tiens les gros trous c'est "l'équilibrage" US et les petits les rectif en France sur 1er et dernier contrepoids, pas négligeable 
Avant il y avait eu mise au même poids de tous les pistons et des bielles ce qui n'avait pas été fait ... C'est au gramme près.
Tu peux aussi voir les paliers 4 boulons et les jupes du bloc rallongées avec encoche pour le passage des boulons de tête de bielle.

pour info, bielle piston d'origine, pas d'un moteur hipo, c'est environ 1800g ... le même sur le mien, les 8 sont chacun à 941g ou 841g de mémoire mais la différence est inférieure à 1g

Ah oui impressionnant les paliers doubles boulons.

Citation de: filou96 le 30 Mars 2025 à 13:42:08OK Si tu veux un conseil , ne fais pas d'économie sur la Flexplate et le convertisseur , tu dois avoir voile et faux rond proche de zéro sur la flexplate , pareil pour le faux rond du hub du convertisseur une fois monté sur la flexplate et les bon trous pour le convertisseur

Je vais faire contrôler le,volant moteur que j'ai déjà.
Pour le convertisseur, j'ai changé tout l'embrayage l'année dernière.

Ah désolé tu es en boite manuelle ? Oui c est écrit plus simple OK