et il n'y a qu'au démontage qu'on se rend compte s'il faut changer telle ou telle pièces, et donc également prévoir le "coût" de celles-ci, la disponibilité et le temps de les recevoir ... en imaginant que tout soit réutilisable, les côtes "ok" (vilo, piston, mannetons), recevoir et acheter les pièces (faut pas oublier que si l'aac est bon, il faudra tout remettre au même endroit !!!) il y a un beau petit billet à prévoir, je dirais dans les 500€

après tu rajoutes ce qu'il faut, genre au hasard, rectif des culasses ... donc si t'as du bol au bout de 3 semaines on s'occupe des tiennes, si t'en as pas, compte 1 mois, voire plus ... et un autre billet de 4-500€

après si "pas de chance" du tout, culasses fissurée, plan de joint, ovalisation, rayures sur chemise, intake bouffé par l'eau, vis/goujon qui casse, vilo hors côte .... bon bah là, ça va vite devenir stratosphérique

Toutafé.
Il faut commencer par les fondations : état du bloc, embiellage, lubrification.
Puis le RdC : chemises pistons.
Ensuite, seulement, la toiture.
A budget égal, l'investissement dans les fondations et le RdC restera acquis pour longtemps.
Il sera toujours temps, plus tard, d'ajouter une (plus) belle toiture     

Déculasser je venais de le faire pour roder mes soupapes car une d'admission était bloquée, maintenant toucher aux pistons j'ai jamais fait.
Ensuite investir dans un AAC, collecteur d'admission,carbu, chaîne de distrib,ligne de d'échappement, je m'apprêtais à le faire si mon bas moteur était en meilleur forme. Donc en gros j'ai un budget immédiat de 3000 euros. Est ce suffisant pour obtenir un moteur en bonne santé avec quelques CV supplémentaires (250-270cv serait nickel).
Autre option, partir a la recherche d'un autre moteur ?

Un autre moteur d'occas? Qui te dit qu'il sera en meilleur état que le tiens..?

C'est pas faux Thor, a moins d'en prendre un via un pro mais là le budget explose.
Après, j'adorerai travailler sur l'ensemble de mon moteur mais je ne sais pas où je vais et je pense qu'on ne s'improvise pas mécano.
J'ai du temps, de l'espace, un budget pas très mirobolant, alors je ne sais pas trop...
Comme disent toine et flyer, je me lance, je démonte doucement, et je vois si je peux lui donner une seconde vie ?

A un moment, il faut se lancer.
Trouve-toi un rectifieur de confiance.
Commencer par aller voir et discuter du projet : c'est, aussi, une question de feeling... 
Si tout est en dernière cote réparation, il te le dira et tu pourras commencer à chercher un bloc embiellé moins pourri.

Question : actuellement ton moteur tourne comment ?

Démarre très bien, il tient le ralenti,je n'ai pas encore roulé avec, (j'ai pas encore fait les papiers !!!). Je vais faire un ptit tour dans le quartier week-end prochain pour tester.

Oui , faudrait commencer par là, laisser chauffer le moteur pour voir si il ne surchauffe pas , bref le tester sur route , ça te donnera une idée de ce qu'il vaut

Tu devrais penser à assurer ta mustang avant de rouler avec , le changement de carte grise est un peu ' moins ' grave , à la base tu as 1 mois pour le faire

Elle est déjà assurée, pour les papiers je vais le faire fin du mois, c'est une voiture que j'ai fait importer de San Diego et qui n'avait pas roulé depuis plusieurs années donc je n'ai pas  pris le risque de faire un test routier dès sa réception.

Tu fais tous les contrôles de sécurité , freinage, pneus , tous les niveaux et test routier

Les freins fonctionnent, pneus sont changés, niveaux OK donc effectivement je pense que je peux la tester sur la route.

On attend ton retour sur le comportement de ta mustang  mais surtout de ton moteur 

Je n'y manquerai pas, merci à tous. 

Si j'ai bien compris tu as déposé les culasses, tu les as remonté.
Si ça tu sais le faire, tu devrais pouvoir aller plus loin sans problème.

Pour les vérifications, tu peux t'appuyer sur un pro, contrôle d'ovalisation des cylindres et piston.

Maintenant si au démontage, tu as un cylindre bien rayé ou autre, pas besoin de faire une vérification, c'est direct realesage.

Si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps, tu risques d'avoir des traces d'oxydation sur les parois des cylindres. Vu l'inclinaison du V8, l'humidité s'accumule au même endroit.
Sur 2 moteurs j'ai eu ce problème. C'est realesage obligatoire. Le deglacage n'a pas été suffisant.

Si tu ne l'as pas encore, je te conseille d'acheter une doc avant de te lancer dans le démontage du moteur.

Pascal

Oui Pascal, j'ai le manuel d'atelier. Je n'ai vu ni rayure ni trace de rouille quand le moteur était ouvert. Je vais faire un test routier dans les prochains jours pour voir comment ça réagit (petit test car pas encore les papiers...)
Ensuite je redémonte tout car j'ai la distrib à faire ainsi que chgt de l'aac, poussoirs, coussinets...
Et donc l'idéal serait alors de sortir le moteur et l'amener chez un pro
A ce sujet, que me conseillez vous comme support moteur, aussi bien pour travailler ensuite dessus que pour transporter?

https://www.norauto.fr/p/support-moteur-norauto-450-kg-2168677.html

Lui il fera le job

Parfait, merci Olivier.   

Moi j'ai aussi une chèvre pour sortir le moteur de la mustang, mais ça peut se louer à la journée ça 

Oui olivier, c'est ce que je pensais faire, louer sur la journée ou week-end en fonction des problèmes rencontrés !! Car sinon c'est lâché 150 euros pour deux fois.