Bonjour à tous, j'arrive (enfin) au bout. Les 1ers essai sont plutôt concluant, mes réglages sont bon.

Cependant, j'ai un soucis lorsque la voiture chauffe et je la sollicite.

Je cale!! filtre a essence vide...j'attends quelques minutes, elle repart parfaitement et rebelote...

Ma config est la suivante:

Admission edelbrock performer 289
carbu edelbrock 650 cfm
allumage inginitor...
moteur 302

Je viens de changer la pompe à essence meca par neuve mais même problème. Tout le circuit de la goulotte de reservoir, reservoir, conduites, jusqu au dernier collier au carbu est absolument neuf

Je précise que le carbu dispose d'un spacer, j'ai isolé les durites d'essence (je pensait à du vapor lock au début).

J'ai vu la pompe ci dessous qui me parait pas mal; mais si vous avez d'autres idées ou ref je suis preneur

https://www.centralpartsusa.com/pompes/1689-pompe-a-essence-electrique-edelbrock-12v-pour-carburateur-mustang.html

Salut ,

Je n'ai pas trop d'idées pour ton pb car tu as déja pas mal débrouillé l'histoire , ton réservoir est comment ? propre ou oxydé ? Mise à l'air du bouchon OK ? y a pas un filtre à charbon +/- bouché sur le circuit sur les 2010 ?

Par contre , j'ai pas mal étudié les pompes électrique pour les V8 à carbu , y en a pas des masses et la pression admissible par le carbu tourne autour de 4 - 5 psi.

J'en ai une sur mon moteur ( 331 ci 600 cfm ) qui me donne satisfaction c'est la Holley 12-801-1 + régulateur de pression 12-803 réglé à 5 psi ( la pompe fait 7 psi ), elle a un défaut le bruit audible au ralenti et montage sur silent blocs obligatoire.

Après un pompe méca doit faire le job donc je ne sais pas pour ton pb , ton choix EDL est cher pour un bas de gamme ( 60 $ aux US ...) , va voir les retours et questions chez Summit pour les différent modèles for carbureted engines.

Potasse chez Holley, lis et cherche, va voir les pdf du support aussi : https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/carbureted_fuel_pumps/

Un tuyau qui vaut ce qu'il vaut les pompes "Carter" US sont réputées fiables et silencieuses.

Tu trouve aussi des pompes en France , chez GT2i , ARS etc une pompe allemande ou autre marchera aussi bien sinon mieux .... Pour moteur à carbu pas facile, à tous les coups il faut un régulateur de pression afin de prévenir le flooding.

Ceci dit je ne répond pas au fond de ton pb.

Yop filou,

mon réservoir est neuf et le bouchon aussi!

Effectivement j'ai trouve la pompe edel nettement moins cher ailleurs.

A priori, elles sont toutes assez bruyante!

A part l'apport trop pauvre de la pompe méca, je ne vois vraiment pas ce qui pourrais poser pb sur le fait de vider le filtre.

D'ailleurs, si je redémarre tout de suite après l'arrêt avec pied a fond elle redémarre sans problèmes!

Précision, on parle d'une mustang 66.

Ma fiche n'est pas à jour

Ok mis à part le filtre à charbon ça change rien

même problème si tu mets un bidon d'essence et un tuyau en direct ? parce qu'on dirait une fuite quelque part qui aspire de l'air

ton filtre est pas fendu ? aucun petit 'geyser' d'essence ?

Pas essayé avec un bidon.

Pas évident car la panne intervient au bout de 3/5 kms et moteur chaud.

Aucunes fuites ou autre problème.

Ce WE je vais quand même regarder en détail mon tuyau rigide d'essence tout le long de la voiture, si des fois il était pincé quelque part...

Je penche de plus en plus pour la pompe méca qui ne donne pas assez de débit quand on sollicite un peu plus fort le moteur, en gros si je roule sur un infime filet de gaz, pas de soucis.

Par contre, je viens de me rendre compte que le sujet est en 2e génération, si une âme charitable pour déplacer le sujet dans la bonne catégorie?

Je continue à regarder les pompes électriques, je pense abandonner l'edelbrock car elle fait un bruit insupportable!!

Je me tourne vers une FACET, les pompes sont auto régulées et je voudrais éviter le régulateur de pression.

A suivre, je suis toujours preneur d'idées

un carbu qui serait pas assez alimenté par une pompe méca, ça serait une première

sinon, tu enlèves la durite qui va au carbu et tu fais tourner au démarreur, ça te donnera une idée de la puissance du jet carrément impossible que le moteur avale tout ça

J'utilise une pompe facet depuis plusieurs années  pas souci super fiable il y a un filtre intégré
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Citation de: toine10 le 24 Août 2022 à 21:11:26un carbu qui serait pas assez alimenté par une pompe méca, ça serait une première

sinon, tu enlèves la durite qui va au carbu et tu fais tourner au démarreur, ça te donnera une idée de la puissance du jet carrément impossible que le moteur avale tout ça

A part la pompe, vraiment je n'ai pas d autres idées. Si tu as une piste je suis preneur.

Citation de: loran le 24 Août 2022 à 21:31:56J'utilise une pompe facet depuis plusieurs années  pas souci super fiable il y a un filtre intégré
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Oui que des bons retours sur cette pompe! Tu as quel modèle exactement, et comment tu es fait ton montage? Régulateur de pression? Ta pompe est près du réservoir ou dans le compartiment moteur?

Citation de: toine10 le 24 Août 2022 à 21:11:26un carbu qui serait pas assez alimenté par une pompe méca, ça serait une première

sinon, tu enlèves la durite qui va au carbu et tu fais tourner au démarreur, ça te donnera une idée de la puissance du jet carrément impossible que le moteur avale tout ça

J ai quelques doutes sur le fait d enlever la durite pour verif au démarreur sachant que quand je tombe en panne le filtre( transparent) est vide.

Je suis clairement sur un manque d essence mais à cause de quoi???

Je vais tenter ce week end d enlever le bouchon du réservoir et faire un essai comme ça. Peut être une histoire de dépression, bouchon neuf trop hermétique?

Facet gold flow fixée dans le compartiment moteur à côté de l'arrivée d'essence sur l'aile sous le réservoir de lave glace .
Alimention électrique sur relais avec coupure en cas de choc et interrupteur sous le tableau de bord. Démarrage super facile juste attendre quelques secondes que les cuves du carbu se remplissent. Bruit discret à la mise du contact après on l'entend plus 

Citation de: jpotier le 24 Août 2022 à 22:39:15

Citation de: toine10 le 24 Août 2022 à 21:11:26un carbu qui serait pas assez alimenté par une pompe méca, ça serait une première

sinon, tu enlèves la durite qui va au carbu et tu fais tourner au démarreur, ça te donnera une idée de la puissance du jet carrément impossible que le moteur avale tout ça

J ai quelques doutes sur le fait d enlever la durite pour verif au démarreur sachant que quand je tombe en panne le filtre( transparent) est vide.

Je suis clairement sur un manque d essence mais à cause de quoi???

Je vais tenter ce week end d enlever le bouchon du réservoir et faire un essai comme ça. Peut être une histoire de dépression, bouchon neuf trop hermétique?

sur les phases 2eme génération tu dois avoir une mise à l'air de ton réservoir, car celles que j'ai pu voir jusqu'en 71, le bouchon est étanche tant que tu retournes pas le réservoir

Effectivement si tout est hermétique à un moment ça coince donc t'as plus qu'à faire un essai avec le bouchon de réservoir enlevé et 5 km en titine c'est un peu l'aller/retour sur une route en 5 minutes

de toute façon tu as du déjà essayer d'ouvrir le bouchon après avoir roulé pour que ça revienne, non ? et puis trop étanche, ça fait "plop" au bouchon

Merci à tous pour vos conseils.

Finalement, avant de tout modifier, je vais tenter de vidanger mon réservoir et sortir la sonde.

Effectivement, les pompes méca sur un 289 peuvent monter sur un 351, même avec mon 650 CFM ca devrait suivre logiquement, sachant que je n'ai aucuns problèmes de démarrage à froid, ni à chaud.

Le phénomène se produit vraiment au bout de 4/5 kms. Je vais creuser cette piste. Je vous tiens au courant.

Merci pour le retour sur la Facet Gold , je note qd j'en aurait marre d'entendre ma Holley au ralenti

Ceci dit d'ac avec les autres , ça fait pas pb de pompe

Tu as fait le test simple de rouler bouchon de réservoir ouvert ? ( si il n'est pas plein à ras bord bien sur )

Re, oui test fair sans bouchon. En panne au bout de 3 kms.

Le post de toine10 à été révélateur sur la pompe meca sachant qu'elles montent indifférament sur 289 302 et 351...

Je suis donc parti parti du constat que la pompe finalement n était pas en cause. Je suis reparti du réservoir et la...tadam une révélation !!!

La durite au cul du réservoir me semble avoir une drôle de forme...

Effectivement, un peu longue, dès que ça bouge légèrement au niveau de la conduite rigide, ça pince!!!

J ai coupé 1 cm de la durite souple pour éviter ce pli.

Miracle 30 bornes cet aprem sans aucuns soucis!!!

le truc con , comme 10 000 fois en mécanique 

Citation de: filou96 le 25 Août 2022 à 20:31:09 le truc con , comme 10 000 fois en mécanique 

Mais pire que ça!!! J essaie de mettre une photo.

En fait vu le post de toine10 et le fait de tirer un fil d alim, le relais etc, ça m'a saoulé! Je me
Suis je dois repartir de la base!

Pour la petite histoire ça fait plus de 4 ans que je restaure la voiture, elle fait ses 1ers tours de roues. Donc il y'a toujours quelques ajustements surtout avec des pièces neuves

Citation de: jpotier le 25 Août 2022 à 20:56:31

Citation de: filou96 le 25 Août 2022 à 20:31:09 le truc con , comme 10 000 fois en mécanique 

Mais pire que ça!!! J essaie de mettre une photo.

En fait vu le post de toine10 et le fait de tirer un fil d alim, le relais etc, ça m'a saoulé! Je me
Suis je dois repartir de la base!

Pour la petite histoire ça fait plus de 4 ans que je restaure la voiture, elle fait ses 1ers tours de roues. Donc il y'a toujours quelques ajustements surtout avec des pièces neuves

ahh bah voilà une restauration qui prend du temps (quand on est pas pressé et qu'en plus on aime "juste" mettre les mains dedans pour faire son truc, c'est bien aussi ! )

donc la pompe aspire bien fort et trop de durite la pince  comme quoi, c'est pas bête de tout reprendre même si ça à l'air bête

en tout cas, c'est cool que "1" tu reviennes dire que c'est résolu et "2" que tu expliques aussi pourquoi et comment tu l'as résolu

allez hop, next problem please !