Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 15:52:29
et la tu as ?

un 18 pouces ?

Au mètre donc en version approximative un 510 x 400 mm en côtes intérieures soit sensiblement ce que je devrais avoir avec les 406 x 495 mm indiqués par CJ.

Par contre je pense qu'il s'agit d'un 2 rangées et pour l'hélice une 17 pouces car la 18 pouces ne passait pas dans le fan should. 

Verdict : Que faire ? Je change quoi pour commencer ?

Salut Zuke,

Je viens de faire quelques photos et je te confirme que j'ai un radiateur 20' tout ce qu'il y a de plus classique sur ma 69, avec le ventilo d'origine, et que je n'ai jamais eu de problème de chauffe sur cette voiture. J'ai même roulé plus de 10 ans sans fan shroud, ne sachant pas ce que c'était ou que ça existait...

L'idée qui circule c'est que d'origine, ces moteurs ne chauffaient pas et que si ils se mettent à chauffer un jour, c'est que quelque chose s'est détraqué. Le fait de mettre un radiateur plus gros, un ventilo plus moderne, électrique ou autre, c'est pour résoudre les symptômes mais la cause réelle.

Ton moteur est neuf, donc je pense que l'on peut écarter le cas du bloc totalement entartré.

Est-ce que ton avance à l'allumage est bien réglée? Un mauvais réglage de l'avance est une cause de surchauffe sur ces moteurs. Sais-tu combien tu as d'avance au ralenti (capsule débranchée)? Et en charge (2500-3000 tr/min)?

Le calorstat, qui reste bloqué fermé lorsque le liquide monte en température peut être une autre piste. Tu l'as testé (casserole, eau bouillante, il s'ouvre...)?

G

Citation de: guillaume69 le 08 Mai 2017 à 17:00:24
Salut Zuke,

Je viens de faire quelques photos et je te confirme que j'ai un radiateur 20' tout ce qu'il y a de plus classique sur ma 69, avec le ventilo d'origine, et que je n'ai jamais eu de problème de chauffe sur cette voiture. J'ai même roulé plus de 10 ans sans fan shroud, ne sachant pas ce que c'était ou que ça existait...

L'idée qui circule c'est que d'origine, ces moteurs ne chauffaient pas et que si ils se mettent à chauffer un jour, c'est que quelque chose s'est détraqué. Le fait de mettre un radiateur plus gros, un ventilo plus moderne, électrique ou autre, c'est pour résoudre les symptômes mais la cause réelle.

Ton moteur est neuf, donc je pense que l'on peut écarter le cas du bloc totalement entartré.

Est-ce que ton avance à l'allumage est bien réglée? Un mauvais réglage de l'avance est une cause de surchauffe sur ces moteurs. Sais-tu combien tu as d'avance au ralenti (capsule débranchée)? Et en charge (2500-3000 tr/min)?

Le calorstat, qui reste bloqué fermé lorsque le liquide monté en température peut être une autre piste. Tu l'as testé (casserole, eau bouillante, il s'ouvre...)?

G

Salut Guillaume 

Pour répondre à tes questions :

1. Je n'ai aucune idée du réglage de l'avance à l'allumage.
2. Le calorstat est neuf et j'avais déjà le même symptôme avec l'ancien en 180°F.
3. La pompe à eau est neuve et le bloc a été entièrement nettoyé et refait.

Le problème se produit toujours quand je reste longtemps à l'arrêt moteur tournant, en fonctionnement normal tout est nickel.

Lorsque la température est au maxi (sur la jauge du tableau de bord), il suffit que je roule un peu et elle redescend de suite pour se stabiliser à la moitié de la jauge.

En plus je vois que tu n'as même pas les 2 plaques des 2 côtés du radiateur pour bien canaliser le flux d'air frais entrant. 

Je vais repeté ce que j ai dit aux cd.
Ton aiguille monte ok mais réellement a combien est la temperature ?

Tu l as vu sur le circuit avec la mienne.
je suis a 180 et a 190 dans les bouchons.

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 17:18:45
Je vais repeté ce que j ai dit aux cd.
Ton aiguille monte ok mais réellement a combien est la temperature ?

Tu l as vu sur le circuit avec la mienne.
je suis a 180 et a 190 dans les bouchons.

Oui je sais bien Pascal mais quelle solution ai-je pour le savoir (sans matos spécifique) ?

C'est méga flippant de voir l'aiguille en bout de rouge dans le high. 

Si la jauge déconnait, elle ne serait pas à la moitié en fonctionnement normal.

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 17:36:51

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 17:18:45
Je vais repeté ce que j ai dit aux cd.
Ton aiguille monte ok mais réellement a combien est la temperature ?

Tu l as vu sur le circuit avec la mienne.
je suis a 180 et a 190 dans les bouchons.

Oui je sais bien Pascal mais quelle solution ai-je pour le savoir (sans matos spécifique) ?

C'est méga flippant de voir l'aiguille en bout de rouge dans le hight. 

Si la jauge déconnait, elle ne serait pas à la moitié en fonctionnement normal.

Oui alors la jauge a la moitié franchement c est pas une demo
Un thermo laser ça coute 10 euros sur ebay

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 17:38:57

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 17:36:51

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 17:18:45
Je vais repeté ce que j ai dit aux cd.
Ton aiguille monte ok mais réellement a combien est la temperature ?

Tu l as vu sur le circuit avec la mienne.
je suis a 180 et a 190 dans les bouchons.

Oui je sais bien Pascal mais quelle solution ai-je pour le savoir (sans matos spécifique) ?

C'est méga flippant de voir l'aiguille en bout de rouge dans le hight. 

Si la jauge déconnait, elle ne serait pas à la moitié en fonctionnement normal.

Oui alors la jauge a la moitié franchement c est pas une demo
Un thermo laser ça coute 10 euros sur ebay

Un thermo laser !!  On est parti dans la guerre des étoiles. 

Je vais allez voir à quoi ressemble la bestiole. 

OK voilà donc the stuff : thermomètre laser : http://www.cdiscount.com/maison/r-thermometre+laser.html#_his_

Ce soir j'aurai l'impression d'être moins bête. 

Aucun artifice particulier pour limiter la température sur ma voiture.

Après, comme dit Scal, tu peux commencer par étalonner ta jauge avec le thermomètre laser, pour en avoir le cœur net. Cela dit, si lorsque tu roules, elle est au milieu, je dirais qu'à priori elle est calée comme il faut.

Est-ce que ca sent vraiment le (très) chaud, lorsque tu ouvres le capot?

Tu devrais essayer de trouver quelqu'un qui a une lampe stroboscopique pour vérifier ton avance. Voire t'en procurer une car c'est pas compliqué à faire soi-même et bien utile. Le réglage avance/carburation, c'est vraiment le cœur de ce que ton moulin va te donner. J'ai réalisé ça lorsque j'ai remonté la mienne et l'ai faite régler au banc par des pros. Le jour et la nuit...

G

+1 c'est mon mécano qui a réglé l'avance ( la prochaine fois ça sera moi), et j'ai presque l'impression d'avoir changé de moteur, fluidité , consommation etc..

Citation de: guillaume69 le 08 Mai 2017 à 19:08:54
Aucun artifice particulier pour limiter la température sur ma voiture.

Après, comme dit Scal, tu peux commencer par étalonner ta jauge avec le thermomètre laser, pour en avoir le cœur net. Cela dit, si lorsque tu roules, elle est au milieu, je dirais qu'à priori elle est calée comme il faut.

Est-ce que ca sent vraiment le (très) chaud, lorsque tu ouvres le capot?

Tu devrais essayer de trouver quelqu'un qui a une lampe stroboscopique pour vérifier ton avance. Voire t'en procurer une car c'est pas compliqué à faire soi-même et bien utile. Le réglage avance/carburation, c'est vraiment le cœur de ce que ton moulin va te donner. J'ai réalisé ça lorsque j'ai remonté la mienne et l'ai faite régler au banc par des pros. Le jour et la nuit...

G

Pour écouter Scal je vais me commander un thermomètre laser. 

Ensuite je sais que je dois faire régler la carburation car le cul des bougies est noir et gras.

J'en profiterai pour tout faire contrôler et régler.

Ensuite je verrai ce que donne le problème de chauffe lorsque murmu est à l'arrêt.

Il faut juste que j'ai le temps d'aller voir le mécano de Scream jusqu'à ROANNE.

Merci à tous pour vos tuyaux. 

Attends c 'est un peu normal que le liquide soit plus chaud à l'arrêt au ralenti mais une jauge de tableau de bord n'est pas toujours fiable. Si ce n'est pas déjà fait, jette un œil sur le sujet suivant:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Citation de: Thierry le 08 Mai 2017 à 21:44:13
Attends c 'est un peu normal que le liquide soit plus chaud à l'arrêt au ralenti mais une jauge de tableau de bord n'est pas toujours fiable alors peut être que tout est normal.
Si ce n'est pas déjà fait, jette un œil sur le sujet suivant:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Merci Thierry pour le lien 

Il y a plein de choses vraiment intéressantes, je prendrai le temps de tout lire à tête reposée le WE prochain.

Orion du fofo m'a envoyé un lien vers un site ou l'on parle d'un gel qui ne monte pas en température.

En reprenant les infos de tout le monde, je vais bien réussir à le résoudre ce souci de chauffe à l'arrêt. 

le gel c est comme mettre la clim et laisser la fenetre grande ouverte.

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:17:09
le gel c est comme mettre la clim et laisser la fenetre grande ouverte.

Tu as déjà testé ?

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 22:19:32

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:17:09
le gel c est comme mettre la clim et laisser la fenetre grande ouverte.

Tu as déjà testé ?

Non mais gel ou pas une mumu ne doit pas chauffer.
Le gel masque juste le defaut, c est ce que je veux dire

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:23:39

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 22:19:32

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:17:09
le gel c est comme mettre la clim et laisser la fenetre grande ouverte.

Tu as déjà testé ?

Non mais gel ou pas une mumu ne doit pas chauffer.
Le gel masque juste le defaut, c est ce que je veux dire

Par logique tu as raison tout comme Guillaume qui a un système strictement d'origine. 

Commence déjà par l'étape numéro un, sois certain de savoir si elle chauffe ou pas sinon tu vas procéder par élimination et risquer dépenser une fortune pour un problème qui n'existe peut être pas.

Ben il faut se rendre à l'évidence, Red Popette est juste fouttue, si tu veux , je peux t'en débarrasser 

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:23:39

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 22:19:32

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 22:17:09
le gel c est comme mettre la clim et laisser la fenetre grande ouverte.

Tu as déjà testé ?

Non mais gel ou pas une mumu ne doit pas chauffer.
Le gel masque juste le defaut, c est ce que je veux dire

oui de la poudre de perlimpinpin 


par contre bien d'accord avec Thierry, fait par test et élimination
regarde nos jauges essences comment elle sont pas bonnes, alors celle de température ... 
ma Boss ne chauffe pas, ok j'ai le même radiateur que Aniss mais sur circuit je monte jamais et pourtant je tire dessus
le coupé a un moment chauffait aussi au point qu'il s'arrêtait, réglage de l'avance, buse ... et même avec la caravane, chargé en monté plus de  souci