Bonjour à toutes et tous   

Bien que j'ai déjà réalisé une grosse quantité de travaux sur ma RED POPETTE, il me reste encore un point à définitivement résoudre.

Quand je me retrouve coincé dans un bouchon pendant un long moment, ma mumu monte petit à petit en température jusqu'à la limite du hight (Ce qui s'est produit pour sortir du circuit aux CD ou pendant la grande parade des MD).

Le seul moyen de la faire redescendre est d'accélérer en position N jusqu'à 1500/2000 tr pendant 2 minutes.

En fonctionnement normal, tout fonctionne à merveille.

Le faisceau du radiateur a été refait par un modèle qui comporte 1/3 de rangées en plus, j'ai monté un fan should (Absent lors de l'achat du véhicule) et j'ai changé l'hélice par un modèle à 6 grandes pales et j'ai créé 2 plaques sur les côtés du radiateur pour canaliser le flux d'air entrant.

Pendant le WE j'ai revu la 1969 ainsi que le moteur 428 CJ d'Aniss et j'ai été surpris de constater que son radiateur est bien plus large que le mien.

Pour ceux qui auraient une 69 ou 70 équipée d'un 351 W, pourriez-vous m'indiquer les côtes de la largeur, la diagonale et l'épaisseur de votre radiateur.

Si possible, des photos qui montreraient les points de fixation du radiateur me seraient utiles car je ne comprends pas comment un radiateur plus large pourrait se monter sans modifier les points existants.

J'avais le bloc d'Aniss sous les yeux et  je n'ai pas pensé à prendre des photos.   

Ce qui me fait dire que mon radiateur est trop petit c'est que par le passé, après avoir commandé l'hélice et le fan shoud, tout était trop grand pour mon radiateur existant alors que j'avais bien commandé les pièces pour un 351 W de 1969.

J'ai été obligé de tout recommander mais en dimensions inférieures.

Entre les 2 hélices, il y a vraiment une bonne différence de diamètre.

Je joins une photo ou l'on voit bien mon radiateur (J'ai toujours le même mais avec le faisceau refait).

D'avance Merci pour le retour d'infos. 

J'ai le même sur la Boss est pas de problème ...
Tu as quoi comme pompe, neuve ?
Moi je pense a un autre problème mais je sais pas lequel
J'ai rien fait avance .... 

Salut Zuke,
Sur ma 67 avec le 351W,  j'avais limite des problèmes de chauffe jusqu'à l'année dernière puisque j'avais le radiateur du 289 qui avait été refait, mais sans la buse autour de l'hélice et pourtant il y avait 2 ventilateurs électrique en plus devant le radiateur.  J'ai remplacé le radiateur par un neuf pas plus grand mais avec 3 rangs, plus la buse autour de l'hélice qui est resté la même. Maintenant c'est le contraire elle a du mal à monter en température.

Hello,

Moi j'ai un 351C, l'hélice est plus grande que d'origine, a tel point qu'aucun fan shroud ne loge, mais je n'ai aucun problème de chauffe. Je l'ai acheté comme ça. A priori le radiateur est d'origine.

Si ca peut aider un peu.

Ou est placée la sonde de température sur vos mamies?
Un plus gros radiateur arrangerait peut-être ce phénomène, mais pourrait en provoquer d'autres d'un point de vue maintien de température, si tu parviens  à faire redescendre la température en montant dans les tours, et par la même occasion la vitesse de la pompe, c'est que cette dernière ne débiterait pas assez lorsque le moteur est au ralenti, s'assurer que le diamètre de la poulie est le bon par rapport a la pompe.
Seule la diminition du diamètre poulie pourrait accélérer la roue de la pompe, qui serait peut-être une autre  solution... si c'est bien une transmission par courroie.

je pense que l'idée de 4T04 est a pendre en compte
comme t'a pas pris de photo

Citation de: Olive 74 le 08 Mai 2017 à 12:19:57
J'ai le même sur la Boss est pas de problème ...
Tu as quoi comme pompe, neuve ?
Moi je pense a un autre problème mais je sais pas lequel
J'ai rien fait avance .... 

Oui la pompe à eau est neuve, j'avais déjà ce problème avant de refaire le moteur.

Citation de: Dearborn67 le 08 Mai 2017 à 12:30:45
Salut Zuke,
Sur ma 67 avec le 351W,  j'avais limite des problèmes de chauffe jusqu'à l'année dernière puisque j'avais le radiateur du 289 qui avait été refait, mais sans la buse autour de l'hélice et pourtant il y avait 2 ventilateurs électrique en plus devant le radiateur.  J'ai remplacé le radiateur par un neuf pas plus grand mais avec 3 rangs, plus la buse autour de l'hélice qui est resté la même. Maintenant c'est le contraire elle a du mal à monter en température.

Qu'entends tu par la buse autour de l'hélice ? Le fan should ?

En fonctionnement normal roulant, la température ne dépasse jamais la moitié (Sur la jauge du tableau de bord).

Le souci ne se produit que lorsque je reste arrêté dans un bouchon ou équivalent (Pour les CD c'était pendant une heure).

Citation de: tanataur le 08 Mai 2017 à 12:44:53
Hello,

Moi j'ai un 351C, l'hélice est plus grande que d'origine, a tel point qu'aucun fan shroud ne loge, mais je n'ai aucun problème de chauffe. Je l'ai acheté comme ça. A priori le radiateur est d'origine.

Si ca peut aider un peu.

Moi aussi je pensais que le radiateur est d'origine mais il semble que non.

Qu'as-tu comme hélice ? Bleue en inox à 6 pâles ? Comme la mienne ?

Un moteur de tracteur ça chauffe pas pourtant 

Bon comme Olive, le pb de radiateur je n y crois pas trop

Citation de: 4T074 le 08 Mai 2017 à 12:58:16
Ou est placée la sonde de température sur vos mamies?
Un plus gros radiateur arrangerait peut-être ce phénomène, mais pourrait en provoquer d'autres d'un point de vue maintien de température, si tu parviens  à faire redescendre la température en montant dans les tours, et par la même occasion la vitesse de la pompe, c'est que cette dernière ne débiterait pas assez lorsque le moteur est au ralenti, s'assurer que le diamètre de la poulie est le bon par rapport a la pompe.
Seule la diminution du diamètre poulie pourrait accélérer la roue de la pompe, qui serait peut-être une autre  solution... si c'est bien une transmission par courroie.

Je trouve ton analyse juste  un membre du fofo pendant les CD m'avait déjà parlé de cette idée et éventuellement solution.

Mais comment savoir quel doit être le bon diamètre pour la poulie par rapport à celle installée ?

J'ai aussi déjà changer le calorstat (passé de 180 à 160°F) donc avec une ouverture du circuit d'eau plus rapide.

Le calorstat est à l'avant du moteur, juste derrière le ventilo.

Citation de: aniss le 08 Mai 2017 à 13:21:20
je pense que l'idée de 4T04 est a pendre en compte
comme t'a pas pris de photo

Je trouve aussi l'idée de 4T04 à creuser. 

Pour la différence dans la taille de nos radiateurs, elle est probablement logique par la différence de nos moteurs. 

Citation de: THE ZUKE le 08 Mai 2017 à 13:36:40

Citation de: Dearborn67 le 08 Mai 2017 à 12:30:45
Salut Zuke,
Sur ma 67 avec le 351W,  j'avais limite des problèmes de chauffe jusqu'à l'année dernière puisque j'avais le radiateur du 289 qui avait été refait, mais sans la buse autour de l'hélice et pourtant il y avait 2 ventilateurs électrique en plus devant le radiateur.  J'ai remplacé le radiateur par un neuf pas plus grand mais avec 3 rangs, plus la buse autour de l'hélice qui est resté la même. Maintenant c'est le contraire elle a du mal à monter en température.

Qu'entends tu par la buse autour de l'hélice ? Le fan should ?

En fonctionnement normal roulant, la température ne dépasse jamais la moitié (Sur la jauge du tableau de bord).

Le souci ne se produit que lorsque je reste arrêté dans un bouchon ou équivalent (Pour les CD c'était pendant une heure).

Oui c'est ça le fan should = buse en Français 

C'était pareil pour la mienne sur la route aucun problème, mais dans les bouchons l'aiguille partait dans la rouge.

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 13:41:25
Un moteur de tracteur ça chauffe pas pourtant 

Bon comme Olive, le pb de radiateur je n y crois pas trop

Il resterait la pompe qui ne débite pas assez ou la poulie trop grosse.

Ce que je ne m'explique pas c'est la raison pour laquelle les pièces que j'avais commandées pour mon moteur étaient trop grandes ?

La seule cause logique est que le radiateur serait trop petit ou avec une rangée en moins ou les 2. 

Overall: 20-5/8" x 22" x 2"
- Core: 16" x 19-1/2"
- Inlet: 1-1/2" (passenger side)
- Outlet: 1-3/4" (passenger side)
- Fits 1967 Mustangs with a 289 engine
- Also fits 1968-1969 Mustangs with a 289, 302 or 351 engine without air conditioning

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 14:02:39
Overall: 20-5/8" x 22" x 2"
- Core: 16" x 19-1/2"
- Inlet: 1-1/2" (passenger side)
- Outlet: 1-3/4" (passenger side)
- Fits 1967 Mustangs with a 289 engine
- Also fits 1968-1969 Mustangs with a 289, 302 or 351 engine without air conditioning

Ou as-tu trouvé toutes ces données ? S'agit t'il du modèle que je devrais avoir car oui je n'ai pas de clim ?

ce qui se monte sur une 69 en 351 c est tout

Citation de: scal le 08 Mai 2017 à 14:10:59
ce qui se monte sur une 69 en 351 c est tout

Dakodak 

Côtes extérieures : 524 x 559 x 51 mm

Côtes intérieures: 406 x 495 mm

Je n'ai plus qu'à mesurer sur celui installé et je serai fixé.

Après un surf sur le site de CJ pony parts, le 351W doit bien avoir un radiateur en 20" (Thanks Scal ) et le 428 un en 24".

C'est donc normal que celui d'Aniss soit plus large que celui de POPETTE.

et la tu as ?

un 18 pouces ?