Oui à fond façon de parler, mais comme dit Thor entre 2500/3000

Oui pour la phase d'écrouissage de l'AAC  J'enregistre ... j'enregistre faut pas croire 

J'ai bien envie de laisser mes pushrods stock puisque je garde mes rocker Stock d'autant que pour mon utilisation route sérieusement je les vois pas plier... je serais pas tout le temps à 5 000trs et je veux me garder un peu de budget pour la suspension quand même.

Si tu conserves tes basculeurs, mais que tu as changé la taille de tes cames, tes pushrods n'auront plus la bonne taille...

Et je vais peux etre dire une con.... mais tant qu'a redéculasser pour quoi ne pas monter simplement un AAC performer
"tout simple" vu l'utilisation que nous avons de mumu et garder du budget pour ce que tu souhaites faire.

C'est frustrant certes
Il est ou le moteur la , déja entouré de 4 toles ou bien ?

Il est déjà dans la baie, juste déculassé pour visser les stud.

Franchement supers retours sur ce post (je pense que ça en aidera plus d'un qui souhaite refaire son 289) et je veux bien passer le cap sur des changements importants oubliés (c'est le but en fait). Maintenant le kit est prévu Street et pour avoir chopé des retours un peu partout, pour une utilisation route sans changement des culasses, mes pushrod et mes basculeurs peuvent conserver leur place d'origine sans souci (d'ailleurs sur des stud en 7/16-14in on peut repositionner ses basculeurs stock, ça passe ). C'est un petit 289  pas un 302.

Après retrait des stud d'ailleurs, RAS ils étaient tous parfaitement bien emboutis, mais ok les contraintes auraient été trop fortes dessus.

Ouai moi je suis ça de près pour le jour ou je vais me lancer. Merci d'essuyer les plâtres !

Tout ce qui a été dit plus haut est valable indépendamment de la cylindrée: 289, 302, 351, 428, 429...

Au risque de répéter ce qui a déjà été dit, si tu laisses les mêmes pushrods et basculeurs, alors que tu as changé l'AAC, tes cames étant plus hautes, tu risques de tordre tes pushrods...

G

Hum ... ce qui me parait bizarre c'est pourquoi les Brothers n'ont pas identifié ce point alors que c'est leur domaine et ... c'est pas leur premier bloc en réfection !!
D'autant qu'on en a parlé encore ce matin ... 

Le tappet (poussoir je suppose) est peut être prévu plus petit dans le kit étant donné qu'à la base il se monte en lieu et place des anciennes pièces sans changement.

tappet c'est la came sur l'AAC, le poussoir c'est Lifter

289 ou 302 ca ne change rien, les contraintes sont liées à l'AAC et aux ressorts, si tu conserves des basculeurs et des tiges de poussoir stock, ils vont souffrir et s'ils ont 40 ans de service ils vont lacher...

Il n y a pratiquement que l AaC "Performer+",et equivalent, qui ne necessite pas forcement de tout changer autour. Et encore que...
Au dela de ces spec, meme avec une utilisation plutôt cool, c est prendre des risques, mais ce n est que mon avis...

Ok Thor mais dans ce cas j'ai un doute qui persiste sur la pièce notée "tappet" sur le schéma de Guillaume 

Je prends note de ces deux pièces. Au besoin de toute façon elle peuvent être changées en retirant uniquement les caches culbuteurs ? Pour les basculeurs c'est sur mais les pushrods peut t'on simplement les tirer ?

Concernant le bloc, étant donné l'état de quelques pièces (pushrods parfaitement droits et stud emboutis tous maintenus parfaitement et de même taille) j'ai creusé et visiblement le bloc a été refait dans les année 95-2000 (des éléments en plus comme l'équilibrage du vilebrequin ne trompent pas). Pas de date précise néanmoins et difficile d'en avoir. Bon oui c'est du Sherlock Holmes mais ça donne une idée :-)

Ce sera peut-être plus clair sur ce schéma, qui est très beau d'ailleurs. Pour avoir un peu regardé sur la toile, il semble qu'en anglais, "tappet" et "lifter" soit la même chose, c'est à dire un poussoir.

Pour le reste, Seb, tu fais comme tu veux. Il y a un bon vieux principe, lorsque l'on restaure une vieille bagnole: faire les choses bien, entièrement, du premier coup. Cela paraîtra souvent plus cher et plus long sur le coup, mais crois-moi, les trucs faits à moitié, tôt ou tard, ça lâche, ça foire, et il faut tout refaire une deuxième fois.

Tous ceux qui restaurent des voitures te le diront. Maintenant, c'est aussi bien connu, l'expérience des uns ne sert que rarement aux autres.

Tant que tes préparateurs garantissent leur travail (pièces ET main d'œuvre) tu n'as pas de souci à te faire, hormis la privation de conduire ta belle plus longtemps...

G

  C'est super clair merci Guillaume, du coup cela confirme un point :

Pour le changement des pushrod et des rocker arm je peux le faire simplement en retirant les caches culbuteurs donc, rien de méchant à faire.

Pour les principes, je les partage et c'est pour ça que j'en parle par ici de cette réfection de bloc. Je ne souhaite pas laisser quelques chose aux oubliettes 

Oui on peut retirer les pushrods par le haut de la culasse, mais... Le pushrod length checker étant équipé d'écrou de bloquage, lui ne passe pas forcément dans le conduit de la culasse. Si ca coince ben faut redémonter la culasse pour le faire passer par dessous..

La longueur des pushrods comme le jeu entre les soupapes et le pistons, tout ca se mesure lors d'un montage à blanc avec du papier cartonné de montage pour remplacer le joint de culasse et 4 boulons de culasses à peine serrés. Ca évite d'avoir à tout redémonter, d'hésiter parce que c'est gonflant et finalement de ne pas le faire en s'en remettant à un dieu quelconque pour que ca passe et que çà tienne   

Quelques news après les fêtes, en commandant les guides plates pour les studs vissés on a remarqué que les pushrods d'origine ne passaient pas où s'ils passaient, ils pouvaient frotter sur les guides plates. Etant donné que l'alliage est plus tendre d'origine on a prit un jeu de pushrod renforcé à la bonne taille.

Me restera les rocker arm que je passerais en roller rocker au bout des 2 000 ou 3 000 premiers km cela me donnera une bonne raison de retirer mes caches culbuteurs pour faire coucou à tout le monde et voir si tout va bien. On a prit également une pochette de boulons adaptés à la taille des studs pour pas remettre les anciens boulons.

Enfin, le passage en roller rocker nécessitera de changer mes caches culbuteurs car ceux-ci seront trop petit en hauteur pour les roller rockers qui sont plus volumineux. Voilou voilou

Les pièces de la suspension et la ligne devraient arriver courant la semaine prochaine.

Step by step ... work in progress 

Ben voila, excellent!

G

Citation de: _Sébastien_ le 05 Janvier 2016 à 17:17:38
Quelques news après les fêtes, en commandant les guides plates pour les studs vissés on a remarqué que les pushrods d'origine ne passaient pas où s'ils passaient, ils pouvaient frotter sur les guides plates. Etant donné que l'alliage est plus tendre d'origine on a prit un jeu de pushrod renforcé à la bonne taille.

Me restera les rocker arm que je passerais en roller rocker au bout des 2 000 ou 3 000 premiers km cela me donnera une bonne raison de retirer mes caches culbuteurs pour faire coucou à tout le monde et voir si tout va bien. On a prit également une pochette de boulons adaptés à la taille des studs pour pas remettre les anciens boulons.

Enfin, le passage en roller rocker nécessitera de changer mes caches culbuteurs car ceux-ci seront trop petit en hauteur pour les roller rockers qui sont plus volumineux. Voilou voilou

Les pièces de la suspension et la ligne devraient arriver courant la semaine prochaine.

Step by step ... work in progress 

Et il y aura des chances d'avoir a rechanger les pushrods car avec des modèles différents de basculeurs et des cotes de construction différentes, il n'est pas garanti du tout que ceux que tu viens d'acheter seront à la bonne taille...

Je repredrais les côtes comme fait actuellement 

Je commence à avoir envi de donner le premier coup de clé.... . Mais bon encore un peu de patience (j'ai dû le dire je sais pas combien de fois ça  )

Kelly a reçu quelques pièces ce matin  c'est parti ... on attaque (on attend le retour des culasses).
- pushroad renforcés,
- guide plate,
- stud vissés,
- Koni Street,
- ligne flowmaster et super 44,
- silent bloc de châssis,
- barre stab,
- ressort en 600lbs
- etc... les joints de culasses et autre que je re change